ใช้แก๊สหัวฉีดมานาน ชักอยากกลับมาดูด - หน้า 2

**arsularx** · 12-01-2013, 21:22

ถ้าเป็นผมจากระบบหัวฉีดไปเป็นดูดนะ ผมจะเอาหม้อต้มระบบดูดแทนหม้อต้มระบบฉีด ปล้วปลดสายไฟหัวีดแก๊สออกแล้วหาที่หลบใว้ให้มันไม่รก ตาพอ ตามด้วยเอามิกยัด จบง่ายกว่าเยอะ

สตาทน้ำมันพอได้ที่ก็เป็นแก้สเลย

**anankhet** · 13-01-2013, 07:34

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ arsularx

ถ้าเป็นผมจากระบบหัวฉีดไปเป็นดูดนะ ผมจะเอาหม้อต้มระบบดูดแทนหม้อต้มระบบฉีด ปล้วปลดสายไฟหัวีดแก๊สออกแล้วหาที่หลบใว้ให้มันไม่รก ตาพอ ตามด้วยเอามิกยัด จบง่ายกว่าเยอะ

สตาทน้ำมันพอได้ที่ก็เป็นแก้สเลย

ทำได้ครับ แต่เป็นแค่การทดลองวิ่ง เพราะคุณจะพบกับ Alarm ของ Pressure sensor ที่ดังตลอดเวลาเพราะตรวจไม่พบความดันแก๊สครับ แม้เราจะ force ให้ระบบจ่ายแก๊สโดยตรง
และมันไม่ง่ายแบบที่คิดเพราะยังไงก็ต้องตัดไฟหัวฉีดน ้ำมันด้วยครับ
นี่ยังไม่มองในแง่ของความเรียบร้อย-ปลอดภัยนะครับ
ไหนๆจะทำก็ทำให้ดีดีกว่าครับ เดี๋ยวไปแย่งข้าวลิงกิน

**anankhet** · 18-01-2013, 14:07

อัพรูปหน่อย เผื่อเป็นแนวทาง
-ระบบดูดควรจะหาที่วางหม้อต้มให้ใกล้ที่สุดเท่าที่เป็ นไปได้
-ตำแหน่งมิ๊กเซอร์ก็ควรอยู่ก่อนท่อที่บายพาสไป Iscv
ในรูปท่ออากาศผมสั่งทำใหม่เพื่อให้สามารถสวมอัดวาริฯ ฟูนากิให้เป็นชิ้นเดียวกับท่ออากาศไปเลยและสามารถใส่ กรองมาตรฐานติดรถได้ตามปกติ เพราะของ UZ แพงกว่ามาก
-กรองแก๊สผมเอาโซลินอยด์ออก และทำการขยายรูทางเดินแก๊สภายในใหม่ให้แก๊สไหลผ่านกร องได้เร็ว เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาคอขวด
-เลือกแบบและขนาดมิ๊กเซอร์ให้เหมาะสม ณ ที่นีี้ใช้วาริฯ ขนาด 70/28 ครับ
-จูนให้เหมาะสมกับการใช้งาน อย่าเน้นบางมาก ตอนจูนควรวิ่งจูนเพราะโหลดเครื่องต่างจากการจูนแบบเร ่งอยู่กับที่ นอกจากจะมี AF meter ช่วย
-สวิทช์แก๊สตามชอบใจ ใส่ออโต้ก็ได้ แต่ผมเน้นมาก ขอแบบแมนวลสุด ไม่มีทรยศ สั่งได้ตามใจ

**MAMOTO3** · 21-01-2013, 06:34

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ anankhet

อัพรูปหน่อย เผื่อเป็นแนวทาง
-ระบบดูดควรจะหาที่วางหม้อต้มให้ใกล้ที่สุดเท่าที่เป็ นไปได้
-ตำแหน่งมิ๊กเซอร์ก็ควรอยู่ก่อนท่อที่บายพาสไป Iscv
ในรูปท่ออากาศผมสั่งทำใหม่เพื่อให้สามารถสวมอัดวาริฯ ฟูนากิให้เป็นชิ้นเดียวกับท่ออากาศไปเลยและสามารถใส่ กรองมาตรฐานติดรถได้ตามปกติ เพราะของ UZ แพงกว่ามาก
-กรองแก๊สผมเอาโซลินอยด์ออก และทำการขยายรูทางเดินแก๊สภายในใหม่ให้แก๊สไหลผ่านกร องได้เร็ว เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาคอขวด
-เลือกแบบและขนาดมิ๊กเซอร์ให้เหมาะสม ณ ที่นีี้ใช้วาริฯ ขนาด 70/28 ครับ
-จูนให้เหมาะสมกับการใช้งาน อย่าเน้นบางมาก ตอนจูนควรวิ่งจูนเพราะโหลดเครื่องต่างจากการจูนแบบเร ่งอยู่กับที่ นอกจากจะมี AF meter ช่วย
-สวิทช์แก๊สตามชอบใจ ใส่ออโต้ก็ได้ แต่ผมเน้นมาก ขอแบบแมนวลสุด ไม่มีทรยศ สั่งได้ตามใจ

นี่แหละครับไม่ต้องเยอะ แค่ปลายนิ้วสัมผัส จะไปอะไรมากมาย แถมประหยัดงบอีก แล้วเราจะใช้แก๊สหรือน้ำมันเราเลือกเอง ดีๆครับ

**anankhet** · 21-01-2013, 08:12

ตอนนี้เท่าที่ดูความสิ้นเปลืองโดยการใช้แก๊ส 100% ตั้งแต่สตาร์ท วิ่งใช้งานในกรุงเทพฯ ยังคงที่ 2 บาทต่อ กม.(12.9บ/ลิตร) ผมว่าพอใจแล้วล่ะ

ลงรูปตัวบอกปริมาณแก๊สที่เลือกใช้ ของ TT gastec บอกได้ทั้งแบบเป็น % หรือเป็นลิตร แถมเป็น AF และ Volt meter ได้ด้วย ไม่มีที่จะติดแล้วก็เลยไว้มันกลางคอนโซลเลยครับ

**richle** · 31-01-2013, 06:53

ตอนนี้ เปลี่ยนหม้อต้มomvl. ใช้กับวาริ Hana. ตอนใช้แก็สพอวิ่งรถติดเวลาเครื่องร้อนแล้วมีอาการเหม ือนรอบลงไปต่ำมากกระพือๆและบางที่ ก็ดับไปเลยเป็นเพราะ. วาริหรือเปล่าครับ ขอคำแนะนำหน่อย

**AS5HOLE** · 31-01-2013, 17:35

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ richle

ตอนนี้ เปลี่ยนหม้อต้มomvl. ใช้กับวาริ Hana. ตอนใช้แก็สพอวิ่งรถติดเวลาเครื่องร้อนแล้วมีอาการเหม ือนรอบลงไปต่ำมากกระพือๆและบางที่ ก็ดับไปเลยเป็นเพราะ. วาริหรือเปล่าครับ ขอคำแนะนำหน่อย

หมุนตัวปรับรอบเดินเบาที่วาริ ตัวเหลืองๆใหญ่ดูลูกสอนด้วยครับว่าไปทางไหน(ตามลูกสอ นจะเป็นrichมั้งถ้าจำไม่ผิด)

**anankhet** · 01-02-2013, 12:58

ลองสลับไปวิ่งน้ำมันเทียบดูนะครับ
ถ้าใช้น้ำมันแล้วปกติ แสดงว่าจูนยังไม่ลงตัวนะครับ
จูนให้เหมาะสม ถ้ามี AF meter ช่วยจะง่ายครับ
แต่ถ้ายังมีอาการเดียวกันให้เช็คที่ Iscv ครับ

**anankhet** · 01-02-2013, 13:35

ตอนจูนปิดไอเดิ้ลไปเลยครับ ไม่ต้องใช้
เซนส์ก็อย่าคลายเยอะ
ไปลองวิ่งดูด้วย อย่าแค่เบิ้ลแล้วพอใจ
รู้สึกวิ่งไม่ออก ให้เร่งเซนส์ไปเรื่อยๆจนได้ค่าที่พอใจ

เวลาวัดอัตราสิ้นเปลืองวิ่งแก๊สก็ให้ใช้แก๊ส 100% ตั้งแต่สตาร์ทแล้ววิ่งดูความสิ้นเปลือง
บางคนวิ่งน้ำมันก่อนแล้วเข้าแก๊สจะได้ระยะทางที่ใช้น ้ำมันเพิ่มมาด้วย ตัวเลขที่ได้จะไม่ถูกต้องครับ
ทั้งนี้ความเร็วรถต้องถูกต้องกับ Gps แล้ว

01-02-2013, 12:58	#28
anankhet ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: Isuzu D-Max LS Cab4 2003 Engine Type: 1UZ-FE 1996 ที่อยู่: Samutprakarn กระทู้: 387 Thanks: 48 Thanked 771 Times in 278 Posts คะแนน: 17	ลองสลับไปวิ่งน้ำมันเทียบดูนะครับ ถ้าใช้น้ำมันแล้วปกติ แสดงว่าจูนยังไม่ลงตัวนะครับ จูนให้เหมาะสม ถ้ามี AF meter ช่วยจะง่ายครับ แต่ถ้ายังมีอาการเดียวกันให้เช็คที่ Iscv ครับ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย anankhet : 01-02-2013 เมื่อ 13:18.

01-02-2013, 13:35	#29
anankhet ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: Isuzu D-Max LS Cab4 2003 Engine Type: 1UZ-FE 1996 ที่อยู่: Samutprakarn กระทู้: 387 Thanks: 48 Thanked 771 Times in 278 Posts คะแนน: 17	ตอนจูนปิดไอเดิ้ลไปเลยครับ ไม่ต้องใช้ เซนส์ก็อย่าคลายเยอะ ไปลองวิ่งดูด้วย อย่าแค่เบิ้ลแล้วพอใจ รู้สึกวิ่งไม่ออก ให้เร่งเซนส์ไปเรื่อยๆจนได้ค่าที่พอใจ เวลาวัดอัตราสิ้นเปลืองวิ่งแก๊สก็ให้ใช้แก๊ส 100% ตั้งแต่สตาร์ทแล้ววิ่งดูความสิ้นเปลือง บางคนวิ่งน้ำมันก่อนแล้วเข้าแก๊สจะได้ระยะทางที่ใช้น ้ำมันเพิ่มมาด้วย ตัวเลขที่ได้จะไม่ถูกต้องครับ ทั้งนี้ความเร็วรถต้องถูกต้องกับ Gps แล้ว แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย anankhet : 01-02-2013 เมื่อ 13:47.

12-01-2013, 21:22	#21
arsularx ClubJZ Full Member 2555 วันที่สมัคร: Jun 2009 Car Brand: toyota MarkII(70's) Engine Type: 1jz ge vvti ที่อยู่: รังสิต ซิตี้ กระทู้: 23 Thanks: 9 Thanked 17 Times in 10 Posts คะแนน: 0	ถ้าเป็นผมจากระบบหัวฉีดไปเป็นดูดนะ ผมจะเอาหม้อต้มระบบดูดแทนหม้อต้มระบบฉีด ปล้วปลดสายไฟหัวีดแก๊สออกแล้วหาที่หลบใว้ให้มันไม่รก ตาพอ ตามด้วยเอามิกยัด จบง่ายกว่าเยอะ สตาทน้ำมันพอได้ที่ก็เป็นแก้สเลย

31-01-2013, 06:53	#26
richle ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Jul 2007 Car Brand: volvo 740 Engine Type: 1uz fe ที่อยู่: bangkok กระทู้: 47 Thanks: 17 Thanked 46 Times in 21 Posts คะแนน: 0	ตอนนี้ เปลี่ยนหม้อต้มomvl. ใช้กับวาริ Hana. ตอนใช้แก็สพอวิ่งรถติดเวลาเครื่องร้อนแล้วมีอาการเหม ือนรอบลงไปต่ำมากกระพือๆและบางที่ ก็ดับไปเลยเป็นเพราะ. วาริหรือเปล่าครับ ขอคำแนะนำหน่อย