ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
|||||||
| ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
|
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
| ClubJZ ! Talk พูดคุย ถาม-ตอบ ปัญหาต่างๆของเครื่องยนต์ JZ! ครับ |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
12-02-2012, 17:53
|
#11 |
|
Senior Member
วันที่สมัคร: Oct 2010
Car Brand: mitsubishi Benz nissan toyota
Engine Type: 4d56 1jz-ge 1jz-gte 2jz-gte ca18det 4ag
ที่อยู่: nakhornsawan
กระทู้: 112
Thanks: 147
Thanked 382 Times in 79 Posts
คะแนน: 15
 |
ผมเองก็หา 2j gte auto อีกตัวอยู่ครับ หาสวยๆไม่เจอเลย เจอแต่เกียร์+โทโบมันเต็มเลย เครื่องเจอแต่สภาพที่ไม่มีคนเค้าเอากัน บางที่มีเนียนๆล้างไว้ตบตาเราซะด้วยเกือบหลงกล ราคาก็ 38000-40000 ส่วนเคยเจอสวยๆนะราคาก็โดดตามซะนิ 45000-48000 ครับ
 จนตอนนี้พรรคพวกในกลุ่มผมชวนมาเล่น 2j gte vvti กันแล้วในกลุ่ม จ่ายแพงกว่าหน่อย ราคา58000 ครับ แต่สดกว่ากันเยอะครับ เดิมๆทั้งคู่ vvti กดในเมืองไวกว่า เกจน้ำมันไม่ล่วงบ่อยแบบตอนขับ2เจโบไม่วีวี ครับ สรุปเดิมๆ 2j gtevvti ประหยัดกว่า 2j gte ครับ ขับในเมืองต่างอย่างเห็นได้ชัด แต่เป็นกังวลในตอนนี้ก็เกียร์นี่แหละครับ ไปถามหาร้านในเชียงกงจะซื้อมาเก็บสำรองไว้(อยู่ต่างจ ังหวัดน่ะเลยต้องหามาสำรองฉุกเฉิน)ยังหาไม่ได้เลยครั บ ถ้าเอาเกียร์ของตัวธรรมดามา vvti มันก็จะไม่ทำงาน เพราะพรรคพวกบอกว่ามันมีตัวจับเซนเซอร์ที่ท้ายเกียร์ ไม่เหมือนกัน จำไม่ผิด 4/1 กับ10/1 ครับ |
|
|
|
|
Threaded Mode