1Jbovvti+TD07s25Gมีปัญหาลูกแตกคับ

**T.N.P.K.** · 02-11-2010, 19:19

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ note13D

ช่วยกันวิเคราะห์หน่อยคับพี่น้อง
1J bo vvti
TD07s 25G
cam264/264
F-con V pro 3.3 เดินStand alone
หัวฉีด550
Walbro255l/hr
Boost 1.3บาร์
ใช้gassohol95
เครื่องตัวแรกพังบนไดโน ผลวาล์วแตก
ตัวที่1เหมือนเดิมเปลี่ยนวาล์วแล้ว พังตอนซัด ผลหัวเทียนแตก+ลูกแตก
ตัวที่2เปลี่ยนหัวเทียนใหม่พังตอนซัดอีกรอบ ผลลูกแตก1และละลายทั้ง6ลูก
ตัวที่3เพิ่งพังเมื่อวานซืนตอนซัดอีกเช่นเคย ผลยังไม่ทราบเพราะยังไม่ได้ลากเข้าอู่แต่เป็นอาการเด ิมควันไหลๆน่าจะลูกแตกอีกเช่นเคย
เลยอยากจะสอบถามเพื่อนๆพี่ๆน้องๆที่มีประสบการณ์กะJv v boมาช่วยผมแก้ปัญหาหน่อยได้ไหมคับเริ่มท้อแล้วลงไปก็ เยอะของเบิกใหม่เกือบหมดยกเว้นหัวฉีดกะเทอร์โบที่เป็ นมือสอง เครื่องทั้งหมดที่พังได้วิ่งแค่3-4รอบเท่านั้นเองคับมันชักเซ็งๆท้อๆอ่ะคับวิ่งไม่ได้ซ ักทีตอนที่จูนA/Fก็10นิดๆก็หนาแล้วนะคับสงสัยเลยว่าท ำไมลูกถึงแตกและละลายตลอดงงๆคับใครรู้ช่วยบอกที

--- หัวเทียนแตก + ลูกแตก = ไฟแก่ จูนบาง ค่าน้ำมันอ๊อกเทนไม่ถึง ไม่สอดคล้องกับค่าไฟจุดระเบิด ---

--- ค่า EX.temp เท่าไรครับ ---

--- สมัยก่อนผมก็พังแบบนี้เหมือนกันคาตีน บนทางด่วน กับ จูนเนอร์ .... เพราะ .... สุดท้ายเปลี่ยนจูนเนอร์ จบ ---

--- ใช้ A/F ของอะไรครับ ---

... ปล ... แรงดันปั๊มติ๊กเท่าไร ถอยไหม

**gazilla** · 02-11-2010, 20:11

น่าจะปรับ องศาจุดระเบิดไมู่ถูกครับ เอาใจช่วยครับ ลองลดไฟอ่อนมากๆ ก่อนค่อย ปรับเพิ่มขี้นที่ละนิดครับ

**ManJz** · 02-11-2010, 20:29

ตามที่พี่เก่งบอกเลยครับ

**jza31_M1105** · 03-11-2010, 01:03

เคยโดน เคยเป็น

แรงดันเบนซินถอยครับ walbro เบิกใหม่ใช้น้อยนี่ล่ะ

เป็นไปได้คือ
1.QC ตัวปั๊มเอง
2. สายไฟที่เดินเข้าปั๊มติ๊กใหญ่พอมั้ย และระบบไฟในรถเรา เสถียรพอที่จะจ่ายไฟให้ปั๊มติ๊กมั้ย ถ้าไม่ชัวร์ เดินใหม่ครับ
3. เท่าที่จำได้ walbro 1 ตัว มันรับได้ 400 ม้า ก็ปริ่มแล้วนะครับ

ปัญหาคือ เมื่อเราเชื่อว่ามันใหม่ ก็เลยไม่ดูแรงดัน ทั้งเราและจูนเนอร์ก็ไม่ดู เหนี่ยวกันไป อ้าว สุดท้าย พัง โทษใครได้เนี่ย

ของผม เปลี่ยนจูนเนอร์ครับ เค้าจูนโดยลองแบบยังไม่เค้น น้ำมัน/ไฟมาก แต่ขอดูแรงดันเบนซิน พอเห็นร่วง ก็สั่งยกคันเร่ง แล้วบอกเรา แก้ใหม่ตามที่บอกข้างต้นก็จบ

จูนน้ำมันบาง ไฟแก่ ส่วนใหญ่ก็ ลูกแตก ลูกละลาย หัวเทียนแตก

**-snowman-** · 03-11-2010, 02:57

ตอนจูนทำยังไครับ ได้จูนไล่ขึ้นไปตั้งแต่บูสท์น้อยๆ หรือเปล่า หรือ จูนที่บูสท์ที่บอกเลย โอกาสเครื่องน็อคมีสูงนะครับ อาการที่ว่ามาทั้งหมด มาจากการน็อคทั้งนั้นเลย

เวลาปรับองศาไฟ ใช้หูเฉยๆ ไม่ได้ยิน ต้องใช้เฮดโฟนช่วยครับ เห็นญี่ปุ่นที่มาจูนที่ไทยก็ใช้กันหมดนะครับ เสียงบนไดโนก็ดังเสียเหลือเกินน

**GT2540** · 03-11-2010, 04:03

ตอนจูนผ่านหมดไปแล้วครับ กราฟสวย แรงดันไม่มีตก ไม่ได้เค้นด้วยเอาเซฟเค้าว่า แถมบนไดโนนี้กระทืบแทบตาย ไม่เห็นเป็นไร แต่พอเอามาซัดถนนวันเดียวพังตลอด
ตอนนี้สงสัยระบบไฟ
เข้าใจสาเหตุที่ทุกท่านแนะนำมาครับ ส่วนตัวก็ผ่านมาเยอะ แต่ดูตามพื้นฐานแล้ว ทุกจุดที่ท่านๆว่าผมก็เช็คหมดอยู่แล้วครับ เพื่อนๆงงกันหมดครับ ถามว่าเป็นไปได้ไง

**note13D** · 03-11-2010, 05:40

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ jza31_M1105

เคยโดน เคยเป็น

แรงดันเบนซินถอยครับ walbro เบิกใหม่ใช้น้อยนี่ล่ะ

เป็นไปได้คือ
1.QC ตัวปั๊มเอง
2. สายไฟที่เดินเข้าปั๊มติ๊กใหญ่พอมั้ย และระบบไฟในรถเรา เสถียรพอที่จะจ่ายไฟให้ปั๊มติ๊กมั้ย ถ้าไม่ชัวร์ เดินใหม่ครับ
3. เท่าที่จำได้ walbro 1 ตัว มันรับได้ 400 ม้า ก็ปริ่มแล้วนะครับ

ปัญหาคือ เมื่อเราเชื่อว่ามันใหม่ ก็เลยไม่ดูแรงดัน ทั้งเราและจูนเนอร์ก็ไม่ดู เหนี่ยวกันไป อ้าว สุดท้าย พัง โทษใครได้เนี่ย

ของผม เปลี่ยนจูนเนอร์ครับ เค้าจูนโดยลองแบบยังไม่เค้น น้ำมัน/ไฟมาก แต่ขอดูแรงดันเบนซิน พอเห็นร่วง ก็สั่งยกคันเร่ง แล้วบอกเรา แก้ใหม่ตามที่บอกข้างต้นก็จบ

จูนน้ำมันบาง ไฟแก่ ส่วนใหญ่ก็ ลูกแตก ลูกละลาย หัวเทียนแตก

Walbro ผมเบิกใหม่มาจากเมกาแท้ๆคับเบิกมา2ลูกเลยแต่ว่าใส่ใน ถังแล้วช่างบอกมันได้ลูกเดียว
สายไฟปั๊มติ๊กเดินใหม่หมดแล้ว ท่อทางเดินน้ำมันใหม่หมด
แรกดันดูแล้วไม่มีถอยทั้งบนไดโน และตอนวิ่งถนนคับ

**GT2540** · 03-11-2010, 04:07

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ T.N.P.K.

--- หัวเทียนแตก + ลูกแตก = ไฟแก่ จูนบาง ค่าน้ำมันอ๊อกเทนไม่ถึง ไม่สอดคล้องกับค่าไฟจุดระเบิด ---

--- ค่า EX.temp เท่าไรครับ --- ไม่เกิน 600 By Defi--- สมัยก่อนผมก็พังแบบนี้เหมือนกันคาตีน บนทางด่วน กับ จูนเนอร์ .... เพราะ .... สุดท้ายเปลี่ยนจูนเนอร์ จบ --- สนิทกันน้ำท่วมปาก
--- ใช้ A/F ของอะไรครับ --- Motec... ปล ... แรงดันปั๊มติ๊กเท่าไร ถอยไหม

น่าจะ 5 bar

**note13D** · 03-11-2010, 05:36

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ GT2540

น่าจะ 5 bar

รอบเดินเบาตั้งไว้3.2บาร์คับ บูสต์เต็มที่5บาร์

PS.ว่าแต่นี่เมิงยังมะนอนอีกรึ อุตส่าห์มาช่วยกูดูอีกนะ งั้นเดี๋ยวMKอีกซักมื้อดีมะ?

**note13D** · 03-11-2010, 06:01

มีอีกเรื่องนึงคับที่อยากถาม พอดีพี่ T.N.P.K. พูดเรื่องค่าอ๊อกเทนของน้ำมันเนี่ย ไอ้ที่ผมใช้มันคือโซฮอล95จูนเนอร์เค้าบอกว่าค่าTEMPม ันค่อนข้างสูงเมื่อนำมาใช้กะJ vvที่กำลังอัดกระบอกสูบสูงอยู่แล้วจึงทำให้ความร้อนส ะสมในห้องเผาไหม้มีมากลูกสูบจึงทนไม่ไหว เค้าก็ลองแนะนำให้ผมใช้E85ซึ่งตัวมันเองTEMPจะต่ำจึง ช่วยลดความร้อนในห้องเผาไหม้ได้ดีกว่าเบนซินอ่ะคับ ซึ่งตามหลักการแล้วเนี่ยE85มันเป็นEthanalซึ่งเราก็ค งจะทราบกันดีอยู่แล้วว่าแอลกอฮอลล์มันเย็นกว่าแน่ๆซึ ่งผมก็เห็นด้วยกับจูนเนอร์ แต่ที่ผมรู้สึกคาใจนิดนึงตรงที่ว่าทำไมรถJ boคันอื่นๆส่วนใหญ่เค้าก็จูนโซฮอลล์กันนี่นาทำไมเราJ vvจะใช้ไม่ได้ฟะไรทำนองนี้อ่ะคับ หรือถ้ามีใครฟันธงกันมาเลยว่าJ vvไม่ควรจูนด้วยน้ำมันโซฮอลล์ก็จะโอเคเลยคับกระจ่างๆ ไปเลย

PS.ผมทำสเต็ปเดียวกันจูนเนอร์ทุกอย่างต่างกันแค่น้ำม ันเท่านั้น ของเค้าเปิด10000รอบอยู่มาได้เป็นปีเครื่องของผมเปิด 8500รอบอยู่ได้ตัวละวัน ท้อเลยคับพี่น้อง...ว่าแต่ไงก็ขอบคุณมากๆนะคับสำหรับ คำชี้แนะทุกข้อความได้เรื่องยังไงแล้วจะมารายงานผลให ้ทราบกันอีกทีคับ

**T.N.P.K.** · 03-11-2010, 09:06

--- ความเห็นของจูนเนอร์ เกี่ยวกับค่าน้ำมันก็มีส่วนครับ ---

--- แล้วจูนเนอร์มีความเห็นกับเครสนี้ อย่างไงบ้างล่ะครับกับปัญหาที่เกิดขึ้นมา ... อยากรู้ไว้เป็นประสบการณ์บ้างครับ ---

**note13D** · 03-11-2010, 13:43

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ T.N.P.K.

--- ความเห็นของจูนเนอร์ เกี่ยวกับค่าน้ำมันก็มีส่วนครับ ---

--- แล้วจูนเนอร์มีความเห็นกับเครสนี้ อย่างไงบ้างล่ะครับกับปัญหาที่เกิดขึ้นมา ... อยากรู้ไว้เป็นประสบการณ์บ้างครับ ---

ก็อย่างที่เค้าว่าอ่ะคับว่าโซฮอลล์ทำให้ความร้อนสะสม ในห้องเผาไหม้มันสูงลูกเลยแตกอ่ะคับ ส่วนเรื่องรายละเอียดอื่นๆไว้เดี๋ยวรู้ว่าพังยังไงแล ้วจะมาแชร์ให้รู้กันคับ

**jza31_M1105** · 03-11-2010, 22:41

ผมเคยใช้ท่อนล่าง 2 JGE VVTI ไม่โบ ลูกสูบก็2เจวีีวีไม่โบ ไม่เจาะออยเจต ปะเก็น 1.8 m.m. ท่อนบน 1 J โบ จูนโซฮอลล์ 95 หัวฉีด 800 cc เทอร์โบ Garrett A/R.50 บูสต์ 1.7 bar 48x ม้า
ก็ไม่เจอปัญหาเรื่องลูกละลาย ลูกแตกบนถนนนะ

พยายามช่วยคิดอยู่ว่า ลูกแตกเพราะอะไร ?

**aom8817** · 03-11-2010, 23:04

ผมคิดแต่ระบบไฟฟ้าเท่านั้นครับ
คาดว่าน่าจะแก่ไป หรือเพราะไฟไม่พอ
ชุดสายกรอบ ช๊อตลงโครง เกิดอาการ จุดระเบิดไม่ถูกจังหวะ ทำให้ เครื่องเขก และลูกแตก (คิดได้เท่านี้ครับเพราะว่า เปลี่ยนเครื่อง แต่คงไม่ได้เปลี่ยนชุดสายไฟใช่ไหม)

**HS9KRM** · 04-11-2010, 08:30

ถ้าเครื่องพังอีก ลองสองเจโบดูครับ

**note13D** · 05-11-2010, 14:08

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ aom8817

ผมคิดแต่ระบบไฟฟ้าเท่านั้นครับ
คาดว่าน่าจะแก่ไป หรือเพราะไฟไม่พอ
ชุดสายกรอบ ช๊อตลงโครง เกิดอาการ จุดระเบิดไม่ถูกจังหวะ ทำให้ เครื่องเขก และลูกแตก (คิดได้เท่านี้ครับเพราะว่า เปลี่ยนเครื่อง แต่คงไม่ได้เปลี่ยนชุดสายไฟใช่ไหม)

มันเป็นอย่างนึงที่ผมคิดอ่ะคับเพราะตั้งแต่ทำรถมา4ปี ไม่เคยได้เช็คสายไฟเลยอ่ะคับ เพราะที่ทำใหม่ไปมีแค่เดินกล่องstand aloneเท่านั้นเองคับมันก็เป็นแค่สายไฟเครื่องเท่านั้ นที่ทำใหม่ ไม่รู้ว่าจะเกี่ยวกับสายไฟตัวรถด้วยอ๊ะป่าวอ่ะคับ

**JZ_P_MAYIM** · 03-11-2010, 09:10

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ note13D

มีอีกเรื่องนึงคับที่อยากถาม พอดีพี่ T.N.P.K. พูดเรื่องค่าอ๊อกเทนของน้ำมันเนี่ย ไอ้ที่ผมใช้มันคือโซฮอล95จูนเนอร์เค้าบอกว่าค่าTEMPม ันค่อนข้างสูงเมื่อนำมาใช้กะJ vvที่กำลังอัดกระบอกสูบสูงอยู่แล้วจึงทำให้ความร้อนส ะสมในห้องเผาไหม้มีมากลูกสูบจึงทนไม่ไหว เค้าก็ลองแนะนำให้ผมใช้E85ซึ่งตัวมันเองTEMPจะต่ำจึง ช่วยลดความร้อนในห้องเผาไหม้ได้ดีกว่าเบนซินอ่ะคับ ซึ่งตามหลักการแล้วเนี่ยE85มันเป็นEthanalซึ่งเราก็ค งจะทราบกันดีอยู่แล้วว่าแอลกอฮอลล์มันเย็นกว่าแน่ๆซึ ่งผมก็เห็นด้วยกับจูนเนอร์ แต่ที่ผมรู้สึกคาใจนิดนึงตรงที่ว่าทำไมรถJ boคันอื่นๆส่วนใหญ่เค้าก็จูนโซฮอลล์กันนี่นาทำไมเราJ vvจะใช้ไม่ได้ฟะไรทำนองนี้อ่ะคับ หรือถ้ามีใครฟันธงกันมาเลยว่าJ vvไม่ควรจูนด้วยน้ำมันโซฮอลล์ก็จะโอเคเลยคับกระจ่างๆ ไปเลย

PS.ผมทำสเต็ปเดียวกันจูนเนอร์ทุกอย่างต่างกันแค่น้ำม ันเท่านั้น ของเค้าเปิด10000รอบอยู่มาได้เป็นปีเครื่องของผมเปิด 8500รอบอยู่ได้ตัวละวัน ท้อเลยคับพี่น้อง...ว่าแต่ไงก็ขอบคุณมากๆนะคับสำหรับ คำชี้แนะทุกข้อความได้เรื่องยังไงแล้วจะมารายงานผลให ้ทราบกันอีกทีคับ

ไอ้พวกน้ำมันเครื่องบินผสมกับเบนซิลในอัตราส่วนที่เห มาะสม จะเวิกไหมอ่ะครับ

**Pajingo** · 03-11-2010, 10:21

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ note13D

มีอีกเรื่องนึงคับที่อยากถาม พอดีพี่ T.N.P.K. พูดเรื่องค่าอ๊อกเทนของน้ำมันเนี่ย ไอ้ที่ผมใช้มันคือโซฮอล95จูนเนอร์เค้าบอกว่าค่าTEMPม ันค่อนข้างสูงเมื่อนำมาใช้กะJ vvที่กำลังอัดกระบอกสูบสูงอยู่แล้วจึงทำให้ความร้อนส ะสมในห้องเผาไหม้มีมากลูกสูบจึงทนไม่ไหว เค้าก็ลองแนะนำให้ผมใช้E85ซึ่งตัวมันเองTEMPจะต่ำจึง ช่วยลดความร้อนในห้องเผาไหม้ได้ดีกว่าเบนซินอ่ะคับ ซึ่งตามหลักการแล้วเนี่ยE85มันเป็นEthanalซึ่งเราก็ค งจะทราบกันดีอยู่แล้วว่าแอลกอฮอลล์มันเย็นกว่าแน่ๆซึ ่งผมก็เห็นด้วยกับจูนเนอร์ แต่ที่ผมรู้สึกคาใจนิดนึงตรงที่ว่าทำไมรถJ boคันอื่นๆส่วนใหญ่เค้าก็จูนโซฮอลล์กันนี่นาทำไมเราJ vvจะใช้ไม่ได้ฟะไรทำนองนี้อ่ะคับ หรือถ้ามีใครฟันธงกันมาเลยว่าJ vvไม่ควรจูนด้วยน้ำมันโซฮอลล์ก็จะโอเคเลยคับกระจ่างๆ ไปเลย

PS.ผมทำสเต็ปเดียวกันจูนเนอร์ทุกอย่างต่างกันแค่น้ำม ันเท่านั้น ของเค้าเปิด10000รอบอยู่มาได้เป็นปีเครื่องของผมเปิด 8500รอบอยู่ได้ตัวละวัน ท้อเลยคับพี่น้อง...ว่าแต่ไงก็ขอบคุณมากๆนะคับสำหรับ คำชี้แนะทุกข้อความได้เรื่องยังไงแล้วจะมารายงานผลให ้ทราบกันอีกทีคับ

ถ้าจะจูน E85 อย่างแรกที่คาดว่าจะต้องเปลี่ยนแน่นอนก็คือหัวฉีด ตามมาด้วยปั๊มติ๊ก เพราะประมาณการจ่ายมันต้องเพิ่มขึ้นมากทีเดียว

ปล.ความคิดเห็นผมนะ ถึงแม้ว่าจูนเนอร์จะสนิทกันขนาดไหนก็เถอะ แต่ที่ทำมันคือเงินเราล้วนๆ เราก็มีสิทธิ์ที่จะเลือกสิ่งที่ดีสำหรับเราครับ

**GT2540** · 03-11-2010, 10:32

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Pajingo

ถ้าจะจูน E85 อย่างแรกที่คาดว่าจะต้องเปลี่ยนแน่นอนก็คือหัวฉีด ตามมาด้วยปั๊มติ๊ก เพราะประมาณการจ่ายมันต้องเพิ่มขึ้นมากทีเดียว

ปล.ความคิดเห็นผมนะ ถึงแม้ว่าจูนเนอร์จะสนิทกันขนาดไหนก็เถอะ แต่ที่ทำมันคือเงินเราล้วนๆ เราก็มีสิทธิ์ที่จะเลือกสิ่งที่ดีสำหรับเราครับ

ใครหว่าชื่อไม่คุ้นเลย รู้จักแต่ไอ้เปียว เอาไว้เสร็จเรื่องจะแจ้งว่าใครจูนล่ะกัน คุ้นหน้ากันหมดแหละ

**RedLine** · 03-11-2010, 11:33

ลูกสูบเสียหายทางด้านฝั่งไหนเหรอครับ

02-11-2010, 20:29	#3
ManJz ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Apr 2007 Car Brand: Toyota Engine Type: 1JzGTE ที่อยู่: Bangkok อายุ: 46 กระทู้: 482 Thanks: 267 Thanked 307 Times in 124 Posts คะแนน: 19	ตามที่พี่เก่งบอกเลยครับ __________________ แมน, JZM-112

03-11-2010, 01:03	#4
jza31_M1105 ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Nov 2006 Car Brand: BNR34 Engine Type: RB26 DETT ที่อยู่: THAILAND กระทู้: 8 Thanks: 1 Thanked 25 Times in 4 Posts คะแนน: 0	เคยโดน เคยเป็น แรงดันเบนซินถอยครับ walbro เบิกใหม่ใช้น้อยนี่ล่ะ เป็นไปได้คือ 1.QC ตัวปั๊มเอง 2. สายไฟที่เดินเข้าปั๊มติ๊กใหญ่พอมั้ย และระบบไฟในรถเรา เสถียรพอที่จะจ่ายไฟให้ปั๊มติ๊กมั้ย ถ้าไม่ชัวร์ เดินใหม่ครับ 3. เท่าที่จำได้ walbro 1 ตัว มันรับได้ 400 ม้า ก็ปริ่มแล้วนะครับ ปัญหาคือ เมื่อเราเชื่อว่ามันใหม่ ก็เลยไม่ดูแรงดัน ทั้งเราและจูนเนอร์ก็ไม่ดู เหนี่ยวกันไป อ้าว สุดท้าย พัง โทษใครได้เนี่ย ของผม เปลี่ยนจูนเนอร์ครับ เค้าจูนโดยลองแบบยังไม่เค้น น้ำมัน/ไฟมาก แต่ขอดูแรงดันเบนซิน พอเห็นร่วง ก็สั่งยกคันเร่ง แล้วบอกเรา แก้ใหม่ตามที่บอกข้างต้นก็จบ จูนน้ำมันบาง ไฟแก่ ส่วนใหญ่ก็ ลูกแตก ลูกละลาย หัวเทียนแตก แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย jza31_M1105 : 03-11-2010 เมื่อ 01:11.

03-11-2010, 09:06	#11
T.N.P.K. ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Apr 2008 ที่อยู่: " ทองนพคุณ อะไหล่ " จ.ลพบุรี กระทู้: 1,307 Thanks: 134 Thanked 622 Times in 90 Posts คะแนน: 19	--- ความเห็นของจูนเนอร์ เกี่ยวกับค่าน้ำมันก็มีส่วนครับ --- --- แล้วจูนเนอร์มีความเห็นกับเครสนี้ อย่างไงบ้างล่ะครับกับปัญหาที่เกิดขึ้นมา ... อยากรู้ไว้เป็นประสบการณ์บ้างครับ --- __________________ " ทองนพคุณ อะไหล่ / T.N.P.K Master Factory / www.tnpk.net " 081.4003164" " การแข่งขันทางการค้าถือเป็นกลไกของการตลาด แต่มันเป็นศัตรูตัวฉกาจของผลกำไร " ...ไม่ฆ่าพี่ ไม่ฆ่าน้อง ไม่ฟ้องนาย ไม่ขายเพื่อน ไม่อายทำกิน ไม่ดูมิ่นเงินน้อย ไม่รอคอยวาสนา ... กินอยู่อย่างจน ก็ไม่มีวันจน กินอยู่อย่างรวย ก็ไม่มีวันรวย ใครเป็นอย่างไง นิสัยเป็นอย่างไร ทำไมผมจะไม่รู้ ผมจำทุกคำพูดที่เคยได้ยิน ... ขอบคุณสังคมที่สอนให้ผมได้คิด ได้อ่าน และ ได้ลงมือทำ

03-11-2010, 23:04	#14
aom8817 เก๊าท์รักทุกคนนนนนนนนนนนน วันที่สมัคร: Sep 2007 Car Brand: เกย์ฟิโร่ A31 Engine Type: 1Jz-GTE //เดิมๆทุกเม็ด ที่อยู่: อยู่ในใจทุกคนที่มีรัก อายุ: 48 กระทู้: 1,272 Thanks: 2,581 Thanked 1,966 Times in 479 Posts คะแนน: 0	ผมคิดแต่ระบบไฟฟ้าเท่านั้นครับ คาดว่าน่าจะแก่ไป หรือเพราะไฟไม่พอ ชุดสายกรอบ ช๊อตลงโครง เกิดอาการ จุดระเบิดไม่ถูกจังหวะ ทำให้ เครื่องเขก และลูกแตก (คิดได้เท่านี้ครับเพราะว่า เปลี่ยนเครื่อง แต่คงไม่ได้เปลี่ยนชุดสายไฟใช่ไหม) __________________ > ความแตกต่างไม่ใช่อุปสรรค ของคำว่า " มิตรภาพ " < แม่ทัพ "คนฝั่งทวย" ใคร ใครก็เรียกผมว่า "เก๊าท์ตัวพ่อ" จูนโจ โม เอ๋ เซอร์วิส เค แต่ตังค์ทำต้องขอ เมีย Power by เมีย

04-11-2010, 08:30	#15
HS9KRM ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Jan 2007 Car Brand: Ford Ranger Engine Type: 2JZ-GTE HX40 บุ้ทเต็มเหนี่ยว ที่เกียร์รับไหว ที่อยู่: สระบุรี ลพบุรี เพชรบูรณ์ อายุ: 33 กระทู้: 946 Thanks: 1,469 Thanked 956 Times in 347 Posts คะแนน: 19	ถ้าเครื่องพังอีก ลองสองเจโบดูครับ __________________ รถบ้านๆวิ่งใช้งานทุกวัน ไปทำที่นี่แล้วดี เลยอยากแนะนำพี่น้องโซน ทางนี้ อู่ช่างต่อ ม่วงค่อมอะไหล่ยนต์ สี่แยกม่วงค่อม ถ.สระบุรี หล่มสัก จ.ลพบุรี -วางเครื่องเจ ติดตั้งจูนกล่อง E manage,F-Con,power fc ,ECU shop -วางเครื่องเพื่อใช้งานประจำวันเเละ เซ็ตรถเพื่อ วิ่งสนาม (ช่างต่อ )036643022 / 0898023080/0863757981 ่" " ร้านอะไหล่ดีๆ ทองนพคุณ อะไหล่ / T.N.P.K Master Factory " ตลาดลำนารายณ์ อ.ชัยบาดาล จ.ลพบุรี 081.4003164 / 036.461701

02-11-2010, 20:11	#2
gazilla Junior Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: Honda Wave 100E Engine Type: standard ที่อยู่: Roi-et กระทู้: 2 Thanks: 0 Thanked 4 Times in 1 Post คะแนน: 0	น่าจะปรับ องศาจุดระเบิดไมู่ถูกครับ เอาใจช่วยครับ ลองลดไฟอ่อนมากๆ ก่อนค่อย ปรับเพิ่มขี้นที่ละนิดครับ

03-11-2010, 02:57	#5
-snowman- Member วันที่สมัคร: Sep 2009 Car Brand: TOYOTA,BMW,HONDA Engine Type: 1G-FE,1JZ-GTE,D15B ที่อยู่: BKK กระทู้: 40 Thanks: 7 Thanked 315 Times in 31 Posts คะแนน: 0	ตอนจูนทำยังไครับ ได้จูนไล่ขึ้นไปตั้งแต่บูสท์น้อยๆ หรือเปล่า หรือ จูนที่บูสท์ที่บอกเลย โอกาสเครื่องน็อคมีสูงนะครับ อาการที่ว่ามาทั้งหมด มาจากการน็อคทั้งนั้นเลย เวลาปรับองศาไฟ ใช้หูเฉยๆ ไม่ได้ยิน ต้องใช้เฮดโฟนช่วยครับ เห็นญี่ปุ่นที่มาจูนที่ไทยก็ใช้กันหมดนะครับ เสียงบนไดโนก็ดังเสียเหลือเกินน

03-11-2010, 04:03	#6
GT2540 Junior Member วันที่สมัคร: Apr 2009 Car Brand: NISSAN Engine Type: 1JZ-GTE ที่อยู่: BKK กระทู้: 6 Thanks: 0 Thanked 19 Times in 6 Posts คะแนน: 0	ตอนจูนผ่านหมดไปแล้วครับ กราฟสวย แรงดันไม่มีตก ไม่ได้เค้นด้วยเอาเซฟเค้าว่า แถมบนไดโนนี้กระทืบแทบตาย ไม่เห็นเป็นไร แต่พอเอามาซัดถนนวันเดียวพังตลอด ตอนนี้สงสัยระบบไฟ เข้าใจสาเหตุที่ทุกท่านแนะนำมาครับ ส่วนตัวก็ผ่านมาเยอะ แต่ดูตามพื้นฐานแล้ว ทุกจุดที่ท่านๆว่าผมก็เช็คหมดอยู่แล้วครับ เพื่อนๆงงกันหมดครับ ถามว่าเป็นไปได้ไง

03-11-2010, 06:01	#10
note13D Member วันที่สมัคร: Jul 2007 กระทู้: 11 Thanks: 18 Thanked 16 Times in 7 Posts คะแนน: 0	มีอีกเรื่องนึงคับที่อยากถาม พอดีพี่ T.N.P.K. พูดเรื่องค่าอ๊อกเทนของน้ำมันเนี่ย ไอ้ที่ผมใช้มันคือโซฮอล95จูนเนอร์เค้าบอกว่าค่าTEMPม ันค่อนข้างสูงเมื่อนำมาใช้กะJ vvที่กำลังอัดกระบอกสูบสูงอยู่แล้วจึงทำให้ความร้อนส ะสมในห้องเผาไหม้มีมากลูกสูบจึงทนไม่ไหว เค้าก็ลองแนะนำให้ผมใช้E85ซึ่งตัวมันเองTEMPจะต่ำจึง ช่วยลดความร้อนในห้องเผาไหม้ได้ดีกว่าเบนซินอ่ะคับ ซึ่งตามหลักการแล้วเนี่ยE85มันเป็นEthanalซึ่งเราก็ค งจะทราบกันดีอยู่แล้วว่าแอลกอฮอลล์มันเย็นกว่าแน่ๆซึ ่งผมก็เห็นด้วยกับจูนเนอร์ แต่ที่ผมรู้สึกคาใจนิดนึงตรงที่ว่าทำไมรถJ boคันอื่นๆส่วนใหญ่เค้าก็จูนโซฮอลล์กันนี่นาทำไมเราJ vvจะใช้ไม่ได้ฟะไรทำนองนี้อ่ะคับ หรือถ้ามีใครฟันธงกันมาเลยว่าJ vvไม่ควรจูนด้วยน้ำมันโซฮอลล์ก็จะโอเคเลยคับกระจ่างๆ ไปเลย PS.ผมทำสเต็ปเดียวกันจูนเนอร์ทุกอย่างต่างกันแค่น้ำม ันเท่านั้น ของเค้าเปิด10000รอบอยู่มาได้เป็นปีเครื่องของผมเปิด 8500รอบอยู่ได้ตัวละวัน ท้อเลยคับพี่น้อง...ว่าแต่ไงก็ขอบคุณมากๆนะคับสำหรับ คำชี้แนะทุกข้อความได้เรื่องยังไงแล้วจะมารายงานผลให ้ทราบกันอีกทีคับ

03-11-2010, 22:41	#13
jza31_M1105 ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Nov 2006 Car Brand: BNR34 Engine Type: RB26 DETT ที่อยู่: THAILAND กระทู้: 8 Thanks: 1 Thanked 25 Times in 4 Posts คะแนน: 0	ผมเคยใช้ท่อนล่าง 2 JGE VVTI ไม่โบ ลูกสูบก็2เจวีีวีไม่โบ ไม่เจาะออยเจต ปะเก็น 1.8 m.m. ท่อนบน 1 J โบ จูนโซฮอลล์ 95 หัวฉีด 800 cc เทอร์โบ Garrett A/R.50 บูสต์ 1.7 bar 48x ม้า ก็ไม่เจอปัญหาเรื่องลูกละลาย ลูกแตกบนถนนนะ พยายามช่วยคิดอยู่ว่า ลูกแตกเพราะอะไร ?

03-11-2010, 11:33	#20
RedLine ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Nov 2006 กระทู้: 92 Thanks: 74 Thanked 51 Times in 24 Posts คะแนน: 19	ลูกสูบเสียหายทางด้านฝั่งไหนเหรอครับ