2j-ge ฝาดำ อยากติด Ngv ครับ

**llkd** · 03-07-2009, 13:12

lpg เหมาะกว่า

ngv ค่า อ๊อกเทนสูงเกินกว่า สเป็คเครื่อง จะทำให้รถวิ่งไม่ออก

รองถามดูหลาย ๆ ที่ครับ

**เค_คลองสาม** · 05-07-2009, 07:42

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ llkd

lpg เหมาะกว่า

ngv ค่า อ๊อกเทนสูงเกินกว่า สเป็คเครื่อง จะทำให้รถวิ่งไม่ออก

รองถามดูหลาย ๆ ที่ครับ

ถูกต้องครับ แต่ถ้าต้องการให้รถมีกำลังหรือใช้บรรทุกเยอะ ๆ ก็สมควรมาคบกับ lpg ครับ จะได้กำลังเหมือนเดิม แต่เป็น ngv ต้องทำใจเรื่องกำลังเครื่องมันจะหายจาก เจ อาจจะเหลือแค่ เอ แทนครับ

**สอง** · 10-07-2009, 11:25

http://www.clubjz.net/showthread.php?t=35701

**bombf50** · 10-07-2009, 12:39

ขอบคุณครับ..............

รถผมบรรทุกของ 1.5ตัน ความเร็ว90-100ก.ม. รอบ2500-2700

ขากลับรถเปล่า วิ่งไม่เกิน 120 ก.ม. รอบ3000

เฉลี่ย 7.8ก.ม./ลิตร วิ่งต่างจังหวัดมีขึ้นลงเนินพอสมควร พอไหวไหมครับ?

ยางยังเป็นยางบรรทุก 7.00-15 อยู่เลยครับ เฟืองท้ายไม่รู้ครับ(คาใจมากๆ)

กำลังสับสนระหว่าง Ngv กับ Lpg มากๆๆเลยครับ รู้เรื่องรายละเอียดทุกอย่างแล้วแต่ลังเลมากๆๆ
-ติด Ngvระบบดูดราคาเท่าๆๆกับติดLpgระบบหัวฉีด
-Ngvต่อ ก.ม.ถูกกว่าแต่วิ่งได้น้อยกว่าLpgต่อถัง
-ระบบหัวฉีดดีกว่ามากแต่ถ้าไปเสียต่างจังหวัดใครจะทำใ ห้ให้?
-ระบบดูด จูน ซ่อมง่าย แต่แรงหายแถมBackอีก.......

แนะนำหน่อยครับ

ขอบคุณครับ

**JZ_P_MAYIM** · 10-07-2009, 13:10

ลองดูไปเรื่อยๆๆๆครับ

**nuhm** · 10-07-2009, 13:27

ระบบดูดถ้าจูนดีๆ จะไม่มี backfire เลยนะครับ
ของผมเคยเกิด backfire เป็นเพราะตัวชดเชยรอบเลี้ยวไม่ได้ต่อท่อให้ดูดเอาแก๊ สเข้าไปด้วย
เวลาวิ่งมาเร็วๆ จี้ท้ายคันหน้า เหยียบเบรคแล้วหักพวงมาลัยแซงต่อ (ตามสไตล์ขับต่างจังหวัด)
ช่วงจังหวะปล่อยคันเร่งแล้วเหยียบเบรคนั้นลิ้นปีกผีเ สื้อจะปิด แก๊สจะผ่านแต่ลิ้นมอเตอร์รอบเดินเบา
ซึ่งมันผ่านได้น้อย ปริมาณแก๊สในท่อร่วมไอดีจะบาง มันเลยจุดระเบิดได้เอง
แต่พอผมต่อเอาแก๊สเข้าตัวชดเชยรอบเลี้ยวด้วยแล้วยังไ ม่เคยเกิด backfire เลยครับ
และของผมตอนนี้คิดว่าจูนดีพอได้แล้ว วิ่งยังไงก็ไม่มี backfire
แถมอัตราเร่งถือว่าใกล้เคียงน้ำมันมากๆ เลยครับ

**สอง** · 10-07-2009, 14:42

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ bombf50

ขอบคุณครับ..............

รถผมบรรทุกของ 1.5ตัน ความเร็ว90-100ก.ม. รอบ2500-2700

ขากลับรถเปล่า วิ่งไม่เกิน 120 ก.ม. รอบ3000

เฉลี่ย 7.8ก.ม./ลิตร วิ่งต่างจังหวัดมีขึ้นลงเนินพอสมควร พอไหวไหมครับ?

ยางยังเป็นยางบรรทุก 7.00-15 อยู่เลยครับ เฟืองท้ายไม่รู้ครับ(คาใจมากๆ)

กำลังสับสนระหว่าง Ngv กับ Lpg มากๆๆเลยครับ รู้เรื่องรายละเอียดทุกอย่างแล้วแต่ลังเลมากๆๆ
-ติด Ngvระบบดูดราคาเท่าๆๆกับติดLpgระบบหัวฉีด
-Ngvต่อ ก.ม.ถูกกว่าแต่วิ่งได้น้อยกว่าLpgต่อถัง
-ระบบหัวฉีดดีกว่ามากแต่ถ้าไปเสียต่างจังหวัดใครจะทำใ ห้ให้?
-ระบบดูด จูน ซ่อมง่าย แต่แรงหายแถมBackอีก.......

แนะนำหน่อยครับ

ขอบคุณครับ

ปัจจัยในการใช้ NGV หรือ LPG มีหลายข้อให้ต้องตัดสินใจครับ
อันดับแรกๆ คือ เส้นทางที่เราจะต้องวิ่งประจำ ๆ นั้น มี NGV ให้บริการตลอดหรือไม่ แต่ที่ผมตัดสินใจใช้ NGV เพราะว่า ข้อนี้ไม่มีปัญหาสำหรับผมครับ
ณ ปัจจุบัน ความสิ้นเปลือง กิโลต่อกิโล NGV ถูกกว่า (คิดตามราคาปัจจุบันนะครับ) เพราะไม่เช่นนั้น รถหัวลาก รถทัวร์ คงไม่ติด NGV หรอกครับ เพราะว่าค่าใช้จ่ายสำหรับเชื้อเพลิง ถูกที่สุด
นอกเหนือจาก 2 จุดนี้แล้ว ผมไม่ค่อยซีเรียสกับข้อดี ข้อด้อยหรอกครับ

03-07-2009, 13:12	#1
llkd Junior Member วันที่สมัคร: Nov 2008 กระทู้: 22 Thanks: 8 Thanked 8 Times in 6 Posts คะแนน: 0	ไม่เหมาะครับ lpg เหมาะกว่า ngv ค่า อ๊อกเทนสูงเกินกว่า สเป็คเครื่อง จะทำให้รถวิ่งไม่ออก รองถามดูหลาย ๆ ที่ครับ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย llkd : 03-07-2009 เมื่อ 13:12. เหตุผล: แก้ไข

10-07-2009, 11:25	#3
สอง ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: May 2008 กระทู้: 46 Thanks: 4 Thanked 18 Times in 16 Posts คะแนน: 0	http://www.clubjz.net/showthread.php?t=35701

10-07-2009, 12:39	#4
bombf50 Member วันที่สมัคร: Jun 2009 Car Brand: Isuzu Elf Engine Type: 2Jz-Ge ที่อยู่: Nakornpathom กระทู้: 39 Thanks: 1 Thanked 11 Times in 3 Posts คะแนน: 0	ขอบคุณครับ.............. รถผมบรรทุกของ 1.5ตัน ความเร็ว90-100ก.ม. รอบ2500-2700 ขากลับรถเปล่า วิ่งไม่เกิน 120 ก.ม. รอบ3000 เฉลี่ย 7.8ก.ม./ลิตร วิ่งต่างจังหวัดมีขึ้นลงเนินพอสมควร พอไหวไหมครับ? ยางยังเป็นยางบรรทุก 7.00-15 อยู่เลยครับ เฟืองท้ายไม่รู้ครับ(คาใจมากๆ) กำลังสับสนระหว่าง Ngv กับ Lpg มากๆๆเลยครับ รู้เรื่องรายละเอียดทุกอย่างแล้วแต่ลังเลมากๆๆ -ติด Ngvระบบดูดราคาเท่าๆๆกับติดLpgระบบหัวฉีด -Ngvต่อ ก.ม.ถูกกว่าแต่วิ่งได้น้อยกว่าLpgต่อถัง -ระบบหัวฉีดดีกว่ามากแต่ถ้าไปเสียต่างจังหวัดใครจะทำใ ห้ให้? -ระบบดูด จูน ซ่อมง่าย แต่แรงหายแถมBackอีก....... แนะนำหน่อยครับ ขอบคุณครับ

10-07-2009, 13:10	#5
JZ_P_MAYIM Senior Member วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: MAZDA JZ B2500&AllNewRangerT6 Engine Type: 1JZ-GE+LPG INJECTION&2.2Dura6MT ที่อยู่: นาจอมเทียน - พัทยา - ชลบุรี อายุ: 38 กระทู้: 923 Thanks: 3,668 Thanked 481 Times in 240 Posts คะแนน: 17	ลองดูไปเรื่อยๆๆๆครับ

10-07-2009, 13:27	#6
nuhm ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: ISUZU TFR 2800 Turbo Engine Type: 2JZ GE VVT-i ที่อยู่: Bangkok กระทู้: 53 Thanks: 3 Thanked 12 Times in 9 Posts คะแนน: 17	ระบบดูดถ้าจูนดีๆ จะไม่มี backfire เลยนะครับ ของผมเคยเกิด backfire เป็นเพราะตัวชดเชยรอบเลี้ยวไม่ได้ต่อท่อให้ดูดเอาแก๊ สเข้าไปด้วย เวลาวิ่งมาเร็วๆ จี้ท้ายคันหน้า เหยียบเบรคแล้วหักพวงมาลัยแซงต่อ (ตามสไตล์ขับต่างจังหวัด) ช่วงจังหวะปล่อยคันเร่งแล้วเหยียบเบรคนั้นลิ้นปีกผีเ สื้อจะปิด แก๊สจะผ่านแต่ลิ้นมอเตอร์รอบเดินเบา ซึ่งมันผ่านได้น้อย ปริมาณแก๊สในท่อร่วมไอดีจะบาง มันเลยจุดระเบิดได้เอง แต่พอผมต่อเอาแก๊สเข้าตัวชดเชยรอบเลี้ยวด้วยแล้วยังไ ม่เคยเกิด backfire เลยครับ และของผมตอนนี้คิดว่าจูนดีพอได้แล้ว วิ่งยังไงก็ไม่มี backfire แถมอัตราเร่งถือว่าใกล้เคียงน้ำมันมากๆ เลยครับ