A/F (Air/Fuel Ratio) ที่เหมาะสมกับสำหรับ 1J BO

Joe@ClubJZ · 11-11-2009, 10:36

พอย้อนกลับมาอ่านที่ตัวเองพิมพ์ไว้ อ่านแล้วก็งงเองแฮะ และก็รู้สึกว่าไม่ได้ตอบคำถามตามที่เจ้าของกระทู้ถาม มาสักเท่าไหร่
ฮ่ะ ฮ่ะ

เอาใหม่นะครับ ตามคำถามข้อ 1 คำตอบที่ผมตอบไปคราวที่แล้วก็มีส่วนอธิบายไว้แล้วบ้า ง แต่มันยาวไปหน่อย

โดยปกติกับเครื่องเทอร์โบเดิมๆ ส่วนใหญ่ก็ให้ A/F กันหนากว่า 12.5 อยู่แล้วครับ
อยู่ในช่วง 11.0-12.0 แล้วแต่น้ำมันเชื้อเพลิง บูสต์ และสภาพเครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบหลักๆ

สภาพเครื่องยนต์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุด ถ้าเราไม่เคยผ่าเครื่องยนต์มาดูสภาพภายในเลย เราจะไม่เห็นเลยว่ามันยับเยินหรือใหม่เอี่ยมมาแค่ไหน
ถ้าสภาพภายในยังไม่กร่อนไม่พรุน ก็รีดได้เค้นได้โอเคไป ไม่พัง
แต่บางคัน สภาพลูกสูบอาจจะเริ่มมีการกร่อนหรือพรุนบ้างแล้ว แต่ยังวิ่งได้เพราะบูสต์ยังไม่เยอะ น้ำมันยังหนาอยู่ หรือนานๆซัดซะทีนึง มันก็เลยยังไม่พัง
แต่พอมาจูน คนจูนเริ่มเค้นมากขึ้น บูสต์มากขึ้น น้ำมันบางลง ความร้อนในห้องเผาไหม้สูงขึ้นแล้วก็ซัดติดๆกันเป็นเว ลานานๆ
ลูกสูบที่เริ่มกร่อนอยู่แล้ว มันก็เลยออกอาการละลายซะเลย
งานเข้าละทีนี้

สิ่งพวกนี้คือเซฟตี้แฟคเตอร์ที่ต้องเผื่อไว้ครับ

(โดยเฉพาะรถที่เพิ่งโมฯเสร็จ แล้วชอบเอาไปลองซัดกัน ก่อนที่จะมาจูน เพราะกลัวว่าจะไม่รู้ความแตกต่างก่อนและหลังการจูน)

องศาไฟจุดระเบิด ก็เป็นอีกเรื่องที่จะทำให้การจูนนั้นสมบูรณ์ หรือจะทำให้เครื่องพังก็ได้

องศาไฟจุดระเบิดตรงไหนถึงจะเหมาะสม?
เอาแบบบ้านๆก็ เอาให้เครื่องยนต์ได้กำลังสูงที่สุดโดยที่เครื่องไม่ เขก ก็คือว่าใช้ได้
ทั่วๆไปก็คือ advance หรือเอาให้แก่เข้าไว้ (แต่ต้องไม่เขก หรือ knocking)

แต่ถ้าจะเอาโดยละเอียด ก็จะมีแฟคเตอร์อีกหลายตัวที่ต้องคิดถึง เช่น อัตราส่วนกำลังของห้องเผาไหม้,
ชนิดของเชื้อเพลิง, ค่าออคเทน, ลักษณะของห้องเผาไหม้, อัตราการวาบไฟของเชื้อเพลิง (flame propagation), dwell หรือ close angle time ของระบบไฟจุดระเบิด, ความแรงของไฟจุดระเบิด, Optimum peak pressure point ของเครื่องยนต์ ฯลฯ

สิ่งต่างๆพวกนี้ ถ้าเราประมวลข้อมูลได้ทั้งหมด จะทำให้เรา ทำ MBT - Minimum advance for Best Torque ได้ (ซึ่งเป็นไปได้ยากมาก)
ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ได้แรงบิดสูงที่สุดโดยไม่ต้อง ตั้งไฟแก่มากจนเกินไป

ข้อดีก็คือ ไม่ต้องเสี่ยงมากถ้าเกิดเหตุการณ์ที่นอกเหนือความคาด หมายขึ้นมา เช่น น้ำมันออคเทนไม่คงที่ ฯลฯ

จะเล่นกับไฟจุดระเบิดต้องรอบคอบและระมัดระวังให้มากน ะครับ
เพราะถ้าพลาดเครื่องจะแหลกได้ไวกว่าการปรับน้ำมันไม่ ถูกซะอีก โดยเฉพาะเครื่องที่แรงม้าสูงๆ

11-11-2009, 10:36	#6
Joe@ClubJZ Powered by PROSTREET วันที่สมัคร: Oct 2006 ที่อยู่: Somewhere over the rainbow กระทู้: 168 Thanks: 56 Thanked 399 Times in 90 Posts คะแนน: 100	พอย้อนกลับมาอ่านที่ตัวเองพิมพ์ไว้ อ่านแล้วก็งงเองแฮะ และก็รู้สึกว่าไม่ได้ตอบคำถามตามที่เจ้าของกระทู้ถาม มาสักเท่าไหร่ ฮ่ะ ฮ่ะ เอาใหม่นะครับ ตามคำถามข้อ 1 คำตอบที่ผมตอบไปคราวที่แล้วก็มีส่วนอธิบายไว้แล้วบ้า ง แต่มันยาวไปหน่อย โดยปกติกับเครื่องเทอร์โบเดิมๆ ส่วนใหญ่ก็ให้ A/F กันหนากว่า 12.5 อยู่แล้วครับ อยู่ในช่วง 11.0-12.0 แล้วแต่น้ำมันเชื้อเพลิง บูสต์ และสภาพเครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบหลักๆ สภาพเครื่องยนต์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุด ถ้าเราไม่เคยผ่าเครื่องยนต์มาดูสภาพภายในเลย เราจะไม่เห็นเลยว่ามันยับเยินหรือใหม่เอี่ยมมาแค่ไหน ถ้าสภาพภายในยังไม่กร่อนไม่พรุน ก็รีดได้เค้นได้โอเคไป ไม่พัง แต่บางคัน สภาพลูกสูบอาจจะเริ่มมีการกร่อนหรือพรุนบ้างแล้ว แต่ยังวิ่งได้เพราะบูสต์ยังไม่เยอะ น้ำมันยังหนาอยู่ หรือนานๆซัดซะทีนึง มันก็เลยยังไม่พัง แต่พอมาจูน คนจูนเริ่มเค้นมากขึ้น บูสต์มากขึ้น น้ำมันบางลง ความร้อนในห้องเผาไหม้สูงขึ้นแล้วก็ซัดติดๆกันเป็นเว ลานานๆ ลูกสูบที่เริ่มกร่อนอยู่แล้ว มันก็เลยออกอาการละลายซะเลย งานเข้าละทีนี้ สิ่งพวกนี้คือเซฟตี้แฟคเตอร์ที่ต้องเผื่อไว้ครับ (โดยเฉพาะรถที่เพิ่งโมฯเสร็จ แล้วชอบเอาไปลองซัดกัน ก่อนที่จะมาจูน เพราะกลัวว่าจะไม่รู้ความแตกต่างก่อนและหลังการจูน) องศาไฟจุดระเบิด ก็เป็นอีกเรื่องที่จะทำให้การจูนนั้นสมบูรณ์ หรือจะทำให้เครื่องพังก็ได้ องศาไฟจุดระเบิดตรงไหนถึงจะเหมาะสม? เอาแบบบ้านๆก็ เอาให้เครื่องยนต์ได้กำลังสูงที่สุดโดยที่เครื่องไม่ เขก ก็คือว่าใช้ได้ ทั่วๆไปก็คือ advance หรือเอาให้แก่เข้าไว้ (แต่ต้องไม่เขก หรือ knocking) แต่ถ้าจะเอาโดยละเอียด ก็จะมีแฟคเตอร์อีกหลายตัวที่ต้องคิดถึง เช่น อัตราส่วนกำลังของห้องเผาไหม้, ชนิดของเชื้อเพลิง, ค่าออคเทน, ลักษณะของห้องเผาไหม้, อัตราการวาบไฟของเชื้อเพลิง (flame propagation), dwell หรือ close angle time ของระบบไฟจุดระเบิด, ความแรงของไฟจุดระเบิด, Optimum peak pressure point ของเครื่องยนต์ ฯลฯ สิ่งต่างๆพวกนี้ ถ้าเราประมวลข้อมูลได้ทั้งหมด จะทำให้เรา ทำ MBT - Minimum advance for Best Torque ได้ (ซึ่งเป็นไปได้ยากมาก) ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ได้แรงบิดสูงที่สุดโดยไม่ต้อง ตั้งไฟแก่มากจนเกินไป ข้อดีก็คือ ไม่ต้องเสี่ยงมากถ้าเกิดเหตุการณ์ที่นอกเหนือความคาด หมายขึ้นมา เช่น น้ำมันออคเทนไม่คงที่ ฯลฯ จะเล่นกับไฟจุดระเบิดต้องรอบคอบและระมัดระวังให้มากน ะครับ เพราะถ้าพลาดเครื่องจะแหลกได้ไวกว่าการปรับน้ำมันไม่ ถูกซะอีก โดยเฉพาะเครื่องที่แรงม้าสูงๆ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย Joe@ClubJZ : 11-11-2009 เมื่อ 10:51.