ช่วยวิเคราะห์หาสาเหตุหน่อยครับ เข้าอู่จูนจนเหนื่อยใจแล้ว

**vampire258** · 01-11-2009, 23:51

แรงดันเท่าไหร่ รูหัวฉีดเท่าไหร่ครับ

อุณภมิแก๊ส ตอนวิ่งเท่าไหร่ หม้อเป็นน้ำแข้งไหม

เอาท่อน้ำร้อนจากไหนคัรบ

รบกวนถ่ายรูปการติดตั้งมาให้ดูหน่อยยิ่งดี

**wk7000** · 02-11-2009, 00:09

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

แรงดันเท่าไหร่ รูหัวฉีดเท่าไหร่ครับ

อุณภมิแก๊ส ตอนวิ่งเท่าไหร่ หม้อเป็นน้ำแข้งไหม

เอาท่อน้ำร้อนจากไหนคัรบ

รบกวนถ่ายรูปการติดตั้งมาให้ดูหน่อยยิ่งดี

ตามนี้ครับ

ทุกประเด็นทำให้เกิดอาการที่กล่าวมาได้ทั้งหมด

รวมถึงมีการชดเชยแรงดัน อุณหภูมิ ช่วยบ้างหรือเปล่าครับ

**TOMO** · 02-11-2009, 00:09

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

แรงดันเท่าไหร่ รูหัวฉีดเท่าไหร่ครับ

อุณภมิแก๊ส ตอนวิ่งเท่าไหร่ หม้อเป็นน้ำแข้งไหม

เอาท่อน้ำร้อนจากไหนคัรบ

รบกวนถ่ายรูปการติดตั้งมาให้ดูหน่อยยิ่งดี

1.แรงดัน เห็นช่างตั้งที่1.25บาร์ ครับตอนเร่งเครื่อง
2.อุณหภูมิแก๊ส อันนี้ไม่ทราบเลย ไม่รู้วัดยังไงครับ
3.น่าจะต่อจากเครื่องครับ

พรุ่งนี้จะถ่ายมาลงครับ
อีกนิดครับ ช่วงปีแรกไม่เป็นเลยครับ ขับสนุกแบบประหยัด
ขอบคุณครับ

**wk7000** · 02-11-2009, 00:14

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ tomo

1.แรงดัน เห็นช่างตั้งที่1.25บาร์ ครับตอนเร่งเครื่อง
2.อุณหภูมิแก๊ส อันนี้ไม่ทราบเลย ไม่รู้วัดยังไงครับ
3.น่าจะต่อจากเครื่องครับ

พรุ่งนี้จะถ่ายมาลงครับ
อีกนิดครับ ช่วงปีแรกไม่เป็นเลยครับ ขับสนุกแบบประหยัด
ขอบคุณครับ

แรงดัน 1.25 บาร์ตอนบูสมาแรงดันอยู่ทีเท่าไหร่ครับ ถ้าบูสมาแล้วแรงดันมันลดลงเยอะก็มีผลทำให้จ่ายแก๊สไม ่พอครับ

ของผมหม้อต้ม Kme Gold แรงดันหม้อต้มเดินเบา
1.4 บาร์ครับ

ลองไปหาข้อมูลเพิ่มเติมจาก www.thaiagclub.com

**TOMO** · 02-11-2009, 13:12

รูปครับ

**wk7000** · 02-11-2009, 16:40

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ TOMO

รูปครับ

1.ผมไม่แน่ใจเกี่ยวกับการติดตั้งหม้อต้มว่ามันสามารถ กลับหัวแบบนี้ได้หรือเปล่านะครับ เพราะปกติเปิดกล่องมาโซลินอยด์มันจะอยู่ด้านล่าง และแก๊สเข้าด้านข้าง ส่วนของคุณ TOMO ใช้โซลินอยด์นอก แก๊สเข้าด้านล่าง อาจจะมีผลต่อการจ่ายแก๊สหรือเปล่า

2. แรงดันหม้อต้ม ซึ่งต้องเปิดโปรแกรมจูนดูเวลาวิ่ง ว่าเมื่อบูสมาแรงดันหม้อต้มลดลงมากน้อยแค่ไหน เพราะถ้าลดลงมากมีผลทำให้จ่ายแก๊สไม่ทัน ต้องปรับแรงดันหม้อต้มเพิ่มขึ้นอีก กับเครื่อง J โบถ้าไม่ใช่หม้อต้ม KME GOLD ส่วนใหญ่เห็นปรับแรงดันตอนเดินเบา 1.5 บาร์ครับ

รวมถึงอุณหภูมิแก๊สด้วย ซึ่งมันจะต้องลองวิ่งในหลาย ๆ รูปแบบแตกต่างกันเพื่อดูความเปลี่ยนแปลงของแรงดัน และอุณหภูมิแก๊ส จะได้ชดเชยได้ถูกครับ

3. เวลาจูน มี A/F WIDE BAND จับหรือเปล่าครับ เพราะทำให้รู้ได้เลยว่าจูนหนาหรือบาง

เสริมอีกนิดนะครับเรื่องจุดที่ดึงน้ำเข้าหม้อต้ม อย่างที่คุณ vampire258 บอกน่ะครับว่าดึงมาจากจุดไหน

ถ้าดึงมาจากท้ายเครื่องฝั่งไอเสีย มาเข้าหม้อต้ม และวนกลับมาเข้าสูบหก คงไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนของน้ำไม่พอ

ส่วนถ้าดึงจากจุดอื่น อาจมีปัญหาน้ำไหลวนน้อยเกินไปไม่เพียงพอที่จะอุ่นแก๊ สให้เป็นไอได้ทันครับ

ถ้าดึงจากจุดท้ายเครื่องตามรูปคงไม่มีปัญหาน้ำร้อนไม ่พอครับ

**vampire258** · 03-11-2009, 09:50

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ wk7000

1.ผมไม่แน่ใจเกี่ยวกับการติดตั้งหม้อต้มว่ามันสามารถ กลับหัวแบบนี้ได้หรือเปล่านะครับ เพราะปกติเปิดกล่องมาโซลินอยด์มันจะอยู่ด้านล่าง และแก๊สเข้าด้านข้าง ส่วนของคุณ TOMO ใช้โซลินอยด์นอก แก๊สเข้าด้านล่าง อาจจะมีผลต่อการจ่ายแก๊สหรือเปล่า

2. แรงดันหม้อต้ม ซึ่งต้องเปิดโปรแกรมจูนดูเวลาวิ่ง ว่าเมื่อบูสมาแรงดันหม้อต้มลดลงมากน้อยแค่ไหน เพราะถ้าลดลงมากมีผลทำให้จ่ายแก๊สไม่ทัน ต้องปรับแรงดันหม้อต้มเพิ่มขึ้นอีก กับเครื่อง J โบถ้าไม่ใช่หม้อต้ม KME GOLD ส่วนใหญ่เห็นปรับแรงดันตอนเดินเบา 1.5 บาร์ครับ

รวมถึงอุณหภูมิแก๊สด้วย ซึ่งมันจะต้องลองวิ่งในหลาย ๆ รูปแบบแตกต่างกันเพื่อดูความเปลี่ยนแปลงของแรงดัน และอุณหภูมิแก๊ส จะได้ชดเชยได้ถูกครับ

3. เวลาจูน มี A/F WIDE BAND จับหรือเปล่าครับ เพราะทำให้รู้ได้เลยว่าจูนหนาหรือบาง

เสริมอีกนิดนะครับเรื่องจุดที่ดึงน้ำเข้าหม้อต้ม อย่างที่คุณ vampire258 บอกน่ะครับว่าดึงมาจากจุดไหน

ถ้าดึงมาจากท้ายเครื่องฝั่งไอเสีย มาเข้าหม้อต้ม และวนกลับมาเข้าสูบหก คงไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนของน้ำไม่พอ

ส่วนถ้าดึงจากจุดอื่น อาจมีปัญหาน้ำไหลวนน้อยเกินไปไม่เพียงพอที่จะอุ่นแก๊ สให้เป็นไอได้ทันครับ

ถ้าดึงจากจุดท้ายเครื่องตามรูปคงไม่มีปัญหาน้ำร้อนไม ่พอครับ

ตามน้เลยครับ

ข้อ 1 หม้อต้ม เข้า คนละทางกันกับ GOLD ผมสงสัยข้อนี้อยุ่ ยังไงกันแน่เพราะเจอมาทั่งสองแบบ ไม่แน่ว่ามีสองแบบ หรือมีแท้เทียมกันแน่

2 แรงดันของผมหม้อ P250 ตั้งเดินเบาที่ 1.6 บาร์

3.น้ำร้อนดึง อย่างที่พี่ WK ว่า ไม่มีปัญหา

สุดท้ายไม่หาย เช็คหัวฉีด อย่างที่พี่ เค ว่าดูครับ

**TOMO** · 11-11-2009, 20:11

โซลินอย์วาวล์ ตรงถังแก๊สเสีย หรือเปิดไม่สุด ทำให้เกดอาการนี้ได้รึเปล่าครับ

เมื่อก่อน ตอนเปิดswitch gas จะมีเสียดังแป้ง ค่อนข้างดัง เดี๋ยวนี้พอเปิดswitch gas แล้วไม่ได้ยินเสียงอะไรเลย อันนี้เป็นอาการ โซลินอย์ค้าง หรือเปิดไม่สุดรึเปล่าครับ

**เค_คลองสาม** · 03-11-2009, 00:24

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ vampire258

แรงดันเท่าไหร่ รูหัวฉีดเท่าไหร่ครับ

อุณภมิแก๊ส ตอนวิ่งเท่าไหร่ หม้อเป็นน้ำแข้งไหม

เอาท่อน้ำร้อนจากไหนคัรบ

รบกวนถ่ายรูปการติดตั้งมาให้ดูหน่อยยิ่งดี

ตัวชุดหัวฉีดมีปัญหาก็เป็นไปได้ครับ

01-11-2009, 23:51	#1
vampire258 ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Nov 2006 Car Brand: A31 Engine Type: 1JZ-GT ที่อยู่: Ladkrabang50 Racing Garage กระทู้: 460 Thanks: 145 Thanked 262 Times in 138 Posts คะแนน: 19	แรงดันเท่าไหร่ รูหัวฉีดเท่าไหร่ครับ อุณภมิแก๊ส ตอนวิ่งเท่าไหร่ หม้อเป็นน้ำแข้งไหม เอาท่อน้ำร้อนจากไหนคัรบ รบกวนถ่ายรูปการติดตั้งมาให้ดูหน่อยยิ่งดี __________________ TUNE BY KONG Click here >>> ธนพัฒน์แบตเตอรี่ นวมินทร์ ราคาถูก สนใจสอบถามได้ 086-6632557,089-4424488

11-11-2009, 20:11	#8
TOMO Junior Member วันที่สมัคร: May 2008 กระทู้: 26 Thanks: 1 Thanked 8 Times in 3 Posts คะแนน: 0	โซลินอย์วาวล์ ตรงถังแก๊สเสีย หรือเปิดไม่สุด ทำให้เกดอาการนี้ได้รึเปล่าครับ เมื่อก่อน ตอนเปิดswitch gas จะมีเสียดังแป้ง ค่อนข้างดัง เดี๋ยวนี้พอเปิดswitch gas แล้วไม่ได้ยินเสียงอะไรเลย อันนี้เป็นอาการ โซลินอย์ค้าง หรือเปิดไม่สุดรึเปล่าครับ