งานเข้าแล้วครับ ระบบชาร์ตไฟ

Moonlight · 20-05-2009, 06:41

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ jackblack31

รถผม รอบเครื่องดร็อป หลังจากวอร์มเครื่องเสร็จ รอบแค่ 500 รอบครับ เปิดแอร์ก้อ 600 รอบ
เดินเบาไปได้นิดหน่อยก้อจะดับไปเองครับ

ดูจากวัดโวล์ เดินเบาได้แค่ 9 โวล์ท พอเร่งเครื่องโวลท์ก้อขึ้นไป ครับ ไป 12-13 กว่า พอถอนคันเร่งก้อได้แค่ 9 โวลท์ จนดับไปครับ แล้วแบตก็หมดสตาร์ทไม่ติด งง มากครับ

แต่ถ้าขับได้มีการเร่งเครื่องตลอด ไฟในวัดโวลท์ก็ขึ้นลงตามเท้าครับ ก้อใช้ได้ไม่ดับ

ปล. แบตเสื่อมเหรอครับ แต่ติดเครื่องแล้วไม่ใช้ไฟจากแบตนิครับ งง ผมจะเสียเงินทำอะไรกับมันดี

มีเรื่องหนึ่งอยากจะบอกครับ เพราะว่าเห็นคำถามเรื่อง แบนเตอร์รี่

อ้างถึง:

ปล. แบตเสื่อมเหรอครับ แต่ติดเครื่องแล้วไม่ใช้ไฟจากแบตนิครับ งง ผมจะเสียเงินทำอะไรกับมันดี

เวลาสตาร์ทรถติดเครื่องเรียบร้อยแล้ว หน้าที่หลักในการจ่ายไฟก็คือ ไดชาร์จจริงๆครับ แต่ต้องอย่าลืมว่า แบตเตอร์รี่ก็คือหน้าที่รองในการจ่ายไฟเช่นกันครับ ถ้าไดชาร์จจ่ายไฟให้ไม่พอ แบตเตอร์รี่ก็จะช่วยจ่ายไฟเสริมแทนให้ครับ

ดังนั้น ถ้าไดชาร์จทำงานจ่ายไฟให้ไม่พอนานๆเข้า แบตเตอร์รี่ก็จะต้องจ่ายไฟเสริมเข้ามาใช้ นานๆเข้าประจุไฟในแบตฯก็จะอ่อนลงเรื่อยๆ ในที่สุดก็จะหมดได้ครับ และถ้าไม่มีการแก้ไขใดใด เป็นแบบนี้ไปเรื่อยๆ แบตเตอร์รี่ก็เสื่อมสภาพได้เช่นกันครับ

อ้างถึง:

แบตเตอร์รี่ถือเป็นหัวใจของระบบไฟฟ้าในรถ โดยมีส่วนสำคัญของระบบสตาร์ทรถ, ระบบประจุไฟ, ระบบจุดระเบิดและวงจรอื่นๆครับ

แบตเตอร์รี่ในวงจรประจุไฟ จะทำงานร่วมกับ เยนเนอเรเตอร์หรืออัลเทอเนเตอร์ (ไดชาร์จ) ซึ่งก่อให้เกิดสภาวะในการทำงานเป็น 3 สภาวะดังนี้ครับ

1. แบตเตอร์รี่ คายประจุหรือจ่ายกระแสในระบบ ดังนี้ครับ

ขั้ว + แบตเตอร์รี่ -->> ขั้ว +เครื่องใช้ไฟฟ้า -->> ขั้ว - เครื่องใช้ไฟฟ้า -->> ขั้ว - แบตเตอร์รี่ (เป็นขั้นตอนการใช้ไฟในขณะที่ยังไม่ได้สตาร์ทรถ)

2. แบตเตอร์รี่และเยนเนอเรเตอร์หรืออัลเทอเนเตอร์ (ไดชาร์จ) จ่ายกระแสให้แก่ระบบ ดังนี้ครับ

ขั้ว + ไดชาร์จ และขั้ว + แบตเตอร์รี่ -->> ขั้ว +เครื่องใช้ไฟฟ้า -->> ขั้ว - เครื่องใช้ไฟฟ้า -->> ขั้ว - แบตเตอร์รี่ และ ขั้ว - ไดชาร์จ (เป็นขั้นตอนการใช้ไฟในขณะที่สตาร์ทรถยนต์ติดเครื่อง แล้วและไดชาร์จจ่ายไฟได้เพียงพอ)

3. เยนเนอเรเตอร์หรืออัลเทอเนเตอร์ (ไดชาร์จ) จ่ายกระแสไฟให้แก่ระบบและประจุแบตเตอร์รี่ ดังนี้ครับ

ขั้ว + ไดชาร์จ -->> ขั้ว + แบตเตอร์รี่ และ ขั้ว + เครื่องใช้ไฟฟ้า -->> ขั้ว - เครื่องใช้ไฟฟ้า และขั้ว + แบตเตอร์รี่ -->> ขั้ว - ไดชาร์จ (เป็นขั้นตอนเมื่อแบตเตอร์รี่ต้องการประจุไฟขณะที่เค รื่องใช้ไฟฟ้าก็ต้องการไฟ ในขณะที่เครื่องยนต์ติดทำงานแล้ว)

ในกรณีของคุณ จริงๆแล้ว ควรเป็นกรณีข้อที่ 2 แต่เพราะว่า ไดชาร์จปั่นกระแสไฟให้ไม่พอ แบตเตอร์รี่จึงทำงานจ่ายประจุไฟเสริม จนอ่อนตัวกลายเป็นเข้ากรณีข้อที่ 3 แต่ว่า ไดชาร์จก็ยังจ่ายกระแสไฟไม่พอยิ่งขึ้นอยู่ดี จึงทำให้แบตเตอร์รี่ ค่อยๆเสื่อมสภาพไปครับ

**jackblack31** · 20-05-2009, 19:11

ตอบจนทำให้ผมหาย สงสัย และเห็นภาพรวมเลย ครับ

ผมจะเริ่มจากไดร์ชาต ก่อน เอาไดร์บิ้วใหม่ 120 แอม
ถ้าไม่ดีขึ้น ก้อ แบตเตอรรี่ เสื่อม

และ ถ้าไม่ดีก้ออาจเป็นไปได้ว่า ไดชาต์ที่อยู่ในรถผม ถูกเปลี่ยนไซด์พูเล่ย์

ปล. ก่อนหน้านี้รถผมไม่เคยเป็นอย่างนี้มาก่อนครับ รถผม a 31 1 j gte

คันนี้รับส่ง พ่อผมไปหาหมอที่ศิริราชทุกอาทิตย์ จนพ่อเสียไปแล้ว เก่ายังไงก้อรัก

Moonlight · 20-05-2009, 19:17

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ jackblack31

ตอบจนทำให้ผมหาย สงสัย และเห็นภาพรวมเลย ครับ

ผมจะเริ่มจากไดร์ชาต ก่อน เอาไดร์บิ้วใหม่ 120 แอม
ถ้าไม่ดีขึ้น ก้อ แบตเตอรรี่ เสื่อม

และ ถ้าไม่ดีก้ออาจเป็นไปได้ว่า ไดชาต์ที่อยู่ในรถผม ถูกเปลี่ยนไซด์พูเล่ย์

ปล. ก่อนหน้านี้รถผมไม่เคยเป็นอย่างนี้มาก่อนครับ รถผม a 31 1 j gte

คันนี้รับส่ง พ่อผมไปหาหมอที่ศิริราชทุกอาทิตย์ จนพ่อเสียไปแล้ว เก่ายังไงก้อรัก

ที่ผมเขียนบอกนั้น ผมเน้นเฉพาะ ระบบ VVT-i ที่รอบเดินเบาต่ำกว่าปกติทั่วๆไปครับผม ส่วนเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ VVT-i รอบเดินเบาทั่วๆไปอยู่ที่ 900 รอบอยู่แล้วครับ พูเล่ย์ไดชาร์จที่ติดอยู่กับตัวไดชาร์จ จึงน่าจะเป็นมาตราฐานครับ ดังนั้น กรณีของคุณ ผมคิดว่า ไดชาร์จของคุณเสื่อมครับ และทำให้ แบตเตอร์รี่ของคุณอ่อนลงและอาจจะเสื่อมได้เช่นกันครั บ

คุณจะซื้อไดชาร์จ ขนาด 120 แอมป์ ก็ได้ครับ แต่ว่า ผมแนะนำว่า ให้ซื้อขนาดใกล้เคียงกับแบตเตอร์รี่ของคุณจะดีที่สุด ครับ หรือขนาดของไดชาร์จ ขึ้นอยู่กับ เครื่องใช้ไฟฟ้าในรถครับ ควรเช็คดูว่า กินกระแสไฟรวมทั้งหมดเท่าไหร่ จึงซื้อขนาดเท่านั้นครับ ใหญ่เกินไป นอกจากติดแล้วเกะกะ ยังจะทำให้เปลืองพลังงานเครื่องยนต์ เท่ากันกินน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นด้วยครับผม

**Iamzeed** · 21-05-2009, 02:11

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

ที่ผมเขียนบอกนั้น ผมเน้นเฉพาะ ระบบ VVT-i ที่รอบเดินเบาต่ำกว่าปกติทั่วๆไปครับผม ส่วนเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ VVT-i รอบเดินเบาทั่วๆไปอยู่ที่ 900 รอบอยู่แล้วครับ พูเล่ย์ไดชาร์จที่ติดอยู่กับตัวไดชาร์จ จึงน่าจะเป็นมาตราฐานครับ ดังนั้น กรณีของคุณ ผมคิดว่า ไดชาร์จของคุณเสื่อมครับ และทำให้ แบตเตอร์รี่ของคุณอ่อนลงและอาจจะเสื่อมได้เช่นกันครั บ

คุณจะซื้อไดชาร์จ ขนาด 120 แอมป์ ก็ได้ครับ แต่ว่า ผมแนะนำว่า ให้ซื้อขนาดใกล้เคียงกับแบตเตอร์รี่ของคุณจะดีที่สุด ครับ หรือขนาดของไดชาร์จ ขึ้นอยู่กับ เครื่องใช้ไฟฟ้าในรถครับ ควรเช็คดูว่า กินกระแสไฟรวมทั้งหมดเท่าไหร่ จึงซื้อขนาดเท่านั้นครับ ใหญ่เกินไป นอกจากติดแล้วเกะกะ ยังจะทำให้เปลืองพลังงานเครื่องยนต์ เท่ากันกินน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นด้วยครับผม

อาจารย์ครับ เครื่องผม vvti เหมือนกัน แต่ทำไม รอบเดินเบา no load อยู่ที่ 8-900 ตลอดครับ

Moonlight · 21-05-2009, 08:31

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Iamzeed

อาจารย์ครับ เครื่องผม vvti เหมือนกัน แต่ทำไม รอบเดินเบา no load อยู่ที่ 8-900 ตลอดครับ

คุณต้องเช็คเรื่อง สายสัญญาณความเร็ว (SP1 และ SP2) แล้วครับ น่าจะมีสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งไม่ได้ต่อเข้าระบบ หรือไม่ก็กล่องชำรุด ไม่รับสัญญาณความเร็วครับ ถ้าไม่มีสัญญาณนี้ ระบบ VVT-i จะไม่ทำงานครับ จะไม่ส่งสัญญาณปรับองศาวาล์ว และไม่ปรับรอบเครื่องยนต์ครับ เท่ากับว่า เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบ VVT-i และตามหลักการแล้วจะกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าระบบธ รรมดาด้วยครับ

จากเรื่องนี้ทำให้นึกขึ้นได้เรื่องหนึ่งคือว่า ให้เช็คสายสัญญาณ VVT-i ด้วยว่า วายริ่งเข้ากล่องหรือเปล่านะครับ และอีกเรื่องหนึ่งก็คือ ตามหลักการแล้ว ถ้าระบบ VVT-i ไม่ทำงาน รอบเครื่องจะรวนมากกว่านี้ (รอบสูง) สงสัยว่า ช่างจะไปปรับรอบเครื่องด้วยมั้งครับ

************************************************** ****************************

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight 21/5/2552 09.14 น.

ผมลืมไปอีกเรื่องครับ คือว่า ถ้าทุกอย่างปกติถูกต้องหมด จะเป็นไปได้มั้ยครับว่า เกจ์บอกรอบเครื่องของคุณเพี้ยน?

**traitap** · 21-05-2009, 13:58

ถ้ารอบเดินเบาขณะไม่เข้าเกียร์ (N or P) อยู่ที่900 และเมื่อเข้าเกียร์ (D) อยู่ที่ 650 รอบ อย่างนี้ถือว่า VVTi ทำงานหรือเปล่าครับ

Moonlight · 21-05-2009, 14:37

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ traitap

ถ้ารอบเดินเบาขณะไม่เข้าเกียร์ (N or P) อยู่ที่900 และเมื่อเข้าเกียร์ (D) อยู่ที่ 650 รอบ อย่างนี้ถือว่า VVTi ทำงานหรือเปล่าครับ

ไม่มั่นใจนะครับ แต่ถ้าเป็น ระบบ VVT-i ที่ผมใช้อยู่ ไม่ว่า รอบเดินเบา หรือว่า เข้าเกียร์ D รอบเครื่องก็จะอยู่ที่ 650 รอบ ขึ้นลงนิดหน่อยเท่านั้นครับ รอบเครื่องสม่ำเสมอครับ

**Iamzeed** · 21-05-2009, 23:09

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

คุณต้องเช็คเรื่อง สายสัญญาณความเร็ว (SP1 และ SP2) แล้วครับ น่าจะมีสัญญาณใดสัญญาณหนึ่งไม่ได้ต่อเข้าระบบ หรือไม่ก็กล่องชำรุด ไม่รับสัญญาณความเร็วครับ ถ้าไม่มีสัญญาณนี้ ระบบ VVT-i จะไม่ทำงานครับ จะไม่ส่งสัญญาณปรับองศาวาล์ว และไม่ปรับรอบเครื่องยนต์ครับ เท่ากับว่า เป็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบ VVT-i และตามหลักการแล้วจะกินน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าระบบธ รรมดาด้วยครับ

จากเรื่องนี้ทำให้นึกขึ้นได้เรื่องหนึ่งคือว่า ให้เช็คสายสัญญาณ VVT-i ด้วยว่า วายริ่งเข้ากล่องหรือเปล่านะครับ และอีกเรื่องหนึ่งก็คือ ตามหลักการแล้ว ถ้าระบบ VVT-i ไม่ทำงาน รอบเครื่องจะรวนมากกว่านี้ (รอบสูง) สงสัยว่า ช่างจะไปปรับรอบเครื่องด้วยมั้งครับ

************************************************** ****************************

มุดใต้ท้องมาแล้วครับ

ปลั๊ก 8p 2p ต่อครบ ไล่สายเข้ากล่องตรงครับ

มีปลั๊ก 3p เหลือสองปลั๊ก สีเทากับสีดำ เดาว่าเป็นสัญญาณไปคันเกียร์ กับหน้าปัทม์

o/d กับ power ทำงานครบ

ส่วนที่กล่อง vvti เข้ากล่องครบสองเส้น sp2+ sp2- ตรงตาม wiring

sp1 สีม่วงตรงพิน ตรงสี / ยังไม่ได้เปิดหน้าปัทม์ดูว่า sp1 มาจากไมล์หรือเปล่า

ตอนนี้เลยเริ่มสงสัยเหมือนอาจารย์ หรือว่า วัดรอบผมเพี้ยน เพราะแปลงมาจาก 4 สูบ

สงสัยต้องติด obd ซะแล้ว

และอยากรู้ต่อว่า sp1 มัน 1 จริงๆ หรือ tab มาจาก sp2

...

จากกระทู้ก่อน เรื่องออกตัวกระตุก อาจมาจากเฟืองท้ายครับ เพราะเก่าแก่เหลือเกิน

แล้วก็ ช่างใช้กากบาทแทนยอยยางครับ

.
.

ถามต่อครับ เราจะทราบได้อย่างไรว่า vvti ทำงาน.... มีเสียง หรือ sign อื่นหรือไม่ครับ

และกล่อง 89661-3a130 เป็น obd1 หรือ obd2 ครับ

ขอบคุณครับ

Moonlight · 22-05-2009, 08:47

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Iamzeed

มุดใต้ท้องมาแล้วครับ

ปลั๊ก 8p 2p ต่อครบ ไล่สายเข้ากล่องตรงครับ

มีปลั๊ก 3p เหลือสองปลั๊ก สีเทากับสีดำ เดาว่าเป็นสัญญาณไปคันเกียร์ กับหน้าปัทม์

o/d กับ power ทำงานครบ

ส่วนที่กล่อง vvti เข้ากล่องครบสองเส้น sp2+ sp2- ตรงตาม wiring

sp1 สีม่วงตรงพิน ตรงสี / ยังไม่ได้เปิดหน้าปัทม์ดูว่า sp1 มาจากไมล์หรือเปล่า

ตอนนี้เลยเริ่มสงสัยเหมือนอาจารย์ หรือว่า วัดรอบผมเพี้ยน เพราะแปลงมาจาก 4 สูบ

สงสัยต้องติด obd ซะแล้ว

และอยากรู้ต่อว่า sp1 มัน 1 จริงๆ หรือ tab มาจาก sp2

...

จากกระทู้ก่อน เรื่องออกตัวกระตุก อาจมาจากเฟืองท้ายครับ เพราะเก่าแก่เหลือเกิน

แล้วก็ ช่างใช้กากบาทแทนยอยยางครับ

.
.

ถามต่อครับ เราจะทราบได้อย่างไรว่า vvti ทำงาน.... มีเสียง หรือ sign อื่นหรือไม่ครับ

และกล่อง 89661-3a130 เป็น obd1 หรือ obd2 ครับ

ขอบคุณครับ

ถ้าคุณเดินสายไฟครบ คุณก็สบายใจได้ไปเปราะหนึ่งแล้วครับ

ส่วนเรื่อง การกระตุกตอนออกตัวนั้น ก็เป็นไปได้ว่า เป็นผลจากเฟืองท้ายก็ได้ ถ้ามันหลวมครับ(ตั้งได้นะครับ) ไหนๆก็ตรวจเช็คแล้ว ลองเช็คสายไฟจากสวิทช์ไฟเบรคด้วยนะครับ ว่า เดินเข้ากล่อง ECU หรือเปล่าครับ

เรื่อง VVT-i ทำงานหรือไม่นั้น ง่ายๆแค่ ขับแล้ว ทุกเกียร์เปลี่ยนได้ราบรื่น ไม่เกิน 2000 - 2500 รอบ และเวลาออกตัว จากเกียร์ 1 นั้น รถเราออกตัวได้แรง (ถ้าอยู่ที่คันแรกของสี่แยก พอไฟเขียว รถเราออกตัวไม่แพ้ใคร นั่นแหละครับ ผลของ VVT-i ครับ) และที่สำคัญ ถ้า เป็นเครื่องยนต์ชนิด VVT-i ถ้า VVT-i ไม่ทำงาน จะกินพลังงานเชื้อเพลิงมากผิดปกติครับ

ผมไม่รู้ผังวายริ่งของรุ่น 89661-3a130 นะครับ แต่ผมคิดว่า สายสีม่วงที่ออกจากกล่อง น่าจะสามารถเดินเข้าหลังเกจ์ไมล์ได้เลยครับ

ส่วนเรื่อง เป็น obd1 หรือ obd2 นั้น ให้ถามคุณโต้งโดยตรงครับ

20-05-2009, 19:11	#2
jackblack31 ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Jun 2007 อายุ: 33 กระทู้: 4 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post คะแนน: 0	ขอบคุณ คุณมูนมากๆ ครับ ตอบจนทำให้ผมหาย สงสัย และเห็นภาพรวมเลย ครับ ผมจะเริ่มจากไดร์ชาต ก่อน เอาไดร์บิ้วใหม่ 120 แอม ถ้าไม่ดีขึ้น ก้อ แบตเตอรรี่ เสื่อม และ ถ้าไม่ดีก้ออาจเป็นไปได้ว่า ไดชาต์ที่อยู่ในรถผม ถูกเปลี่ยนไซด์พูเล่ย์ ปล. ก่อนหน้านี้รถผมไม่เคยเป็นอย่างนี้มาก่อนครับ รถผม a 31 1 j gte คันนี้รับส่ง พ่อผมไปหาหมอที่ศิริราชทุกอาทิตย์ จนพ่อเสียไปแล้ว เก่ายังไงก้อรัก

หัวข้อที่คล้ายกัน
หัวข้อ	ผู้เริ่มหัวข้อ	ฟอรั่ม	ตอบกลับ	กระทู้ล่าสุด
งานเข้าแล้วครับ	anakin99	ClubJZ ! Talk	2	16-09-2013 12:34
หลังจากติดแก๊สมาเกือบสองปี งานเข้าแล้วครับ ช่วยวิเคราะห์ด้วยครับ	futurecefiro	ClubJZ ! GAS	7	09-01-2009 16:42

21-05-2009, 13:58	#6
traitap Member วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: Corolado Engine Type: 1 JZ VVTi ที่อยู่: นนทบุรี กระทู้: 29 Thanks: 5 Thanked 28 Times in 11 Posts คะแนน: 0	ถ้ารอบเดินเบาขณะไม่เข้าเกียร์ (N or P) อยู่ที่900 และเมื่อเข้าเกียร์ (D) อยู่ที่ 650 รอบ อย่างนี้ถือว่า VVTi ทำงานหรือเปล่าครับ