มาช่วยกันรวบรวมข้อมูลเครื่อง Uz กันดีกว่า
 

ผมสนใจเครื่อง UZ จึงเริ่มหาข้อมูล ตอนนี้ได้มาบางส่วนจึงอยากชวนเพือนสมาชิกมาแชร์ข้อมู ลกัน(ข้อมูลนี้มาจาก web ต่างๆจึงขอขอบคุณเจ้าของข้อมูลมา ณ ที่นี้ด้วยครับ)
ประวัติความเป็นมาของเครื่อง 1 UZ-FE
ที่มา: http://www.itplanet.net.au/Cressida/1UZ_history.htm
เริ่มต้นเมื่อปี 1980 โตโยต้ามีแนวคิดที่จะเจาะตลาดรถในระดับ Luxury Car ทั่วโลก ซึ่งในขณะนั้นมี Mercedes-Benz, BMW, Jaguar และอื่นๆอยู่ในระดับแนวหน้า แต่ภาพพจน์ของโตโยต้าเองมีชื่อเสียงในการทำตลาดรถขนา ดเล็กเท่านั้น จึงเป็นแนวคิดที่จะทำยังไงก็ได้ให้ตัวเองก้าวสู่แนวห น้าแทนให้จงได้ จึงได้เริ่มออกแบบในส่วนของตัวรถทั้งภายนอกและภายในใ ห้โดนใจผู้ใช้ ส่วนตัวเครื่องที่เดิมเคยถนัดแต่เครื่อง 6 สูบเรียงนั้นพับเก็บไว้ สิ่งใหม่ที่ต้องการคือการออกแบบเครื่องยนต์ V-8 จึงเป็นจุดเริ่มต้นของเครื่องในนาม 1UZ-FE ในเวลาต่อมา ตามแนวคิดที่จะให้เครื่องตัวใหม่นี้ผลิตแรงบิดไ ด้สูง แรงม้าดี แต่ยังคงไว้ในเรื่องของการประหยัดน้ำมัน ขนาดเครื่องกระทัดรัด มีความทนทานสูง วัสดุส่วนใหญ่ของเครื่องใช้ Aluminum alloy สำหรับลดน้ำหนัก ใช้กลไก DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ซึ่งถือว่าเป็นเทคโนโลยีเครื่องยนต์แสนล้ำยุคในสมัยน ั้น เพื่อใช้เป็นเครื่องระดับเรือธงของตนเองจึงใช้งบในกา รพัฒนาเครื่อง 1UZ-FE ไปกว่า 1000 ล้านเหรียญสหรัฐซึ่งถือเป็นเม็ดเงินลงทุนที่สูงมากใน ขณะนั้น ทางเทคนิค 1UZ-FE ตัวเครื่องผลิตจาก Aluminum alloy ขนาดความจุ 3968cc DOHC 4 วาล์วต่อสูบ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กระบอกสูบxช่วงชัก 87.5x82.5 มม. แรงม้าเริ่มต้นที่ 260 แรงม้าที่ 5400 รอบ/นาที แรงบิด 36 กก./ม. ที่ 4600 รอบ/นาที (เครื่องรุ่นถัดมามีแรงม้าและแรงบิดมากกว่าอีกแย ะ)
รายละเอียดการออกแบบให้เครื่องทนทานตอบสนองฝรั่งมือห ินตีนโหดได้ดี เช่น การใช้น็อตยึดหน้าแป้นของแกนจุดหนุนหลักถึง 6ตัว การวางตำแหน่งจุดยึดน็อตให้ถี่และไขว้ตำแหน่งกันเพื่ อให้มั่นใจในความแน่นหนาของทุกส่วนประกบกันของเครื่อ งยนต์ แคร้งเครื่องใช้เหล็กหล่อขึ้นรูป รวมถึงลูกสูบด้วย (อันนี้ไม่แน่ใจ) ซึ่งทุกจุดของเครื่องคำนึงถึงการบาล้านซ์น้ำหนักเป็น อย่างดี
ซึ่งทีมงานของทางโตโยต้าได้เตรียมบททดสอบโหดไว้เพื่อ ให้เครื่องตัวดังกล่าวไร้ปัญหาตลอดอายุการใช้งานของต ัวรถกันเลยทีเดียว เช่น การสุ่มเครื่องทดสอบกับทุก 900 ตัวของเครื่องที่ใช้ใส่ให้กับตัวรถที่ส่งขายจริงนำมา ลองวิ่งที่ความเร็วคงที่ที่ 240 กม./ชั่วโมง เป็นระยะทาง 87,000 กม. แบบต่อเนื่อง !!! ตัวเครื่อง 1UZ-FE ใช้ Template แบบเดียวกับ BMW ที่ออกแบบให้ใช้ในเครื่อง V-8 ของตัวเองสำหรับรถรหัสแรงอย่าง M5 (หมดห่วงว่าจะไม่แรงพอ) จนได้รับรางวัลนวัฒกรรม 1 ใน 10 ด้านเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมของโลกมาแล้วหลายสมัย

เครื่องมีหลายรุ่น
ปี 1989-1991 ปลั้ก ECU บาง (2ชั้น) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมาย V8
ปี 1991-1992 ปลั้ก ECU บาง (2ชั้น) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโ ลก
ปี 1992-1993 ปลั้ก ECU หนา (3ชั้น สีเหลือง) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโลกกรอ บพลาสติกดำตรงกลางด้านหน้าโลโก้พิมพ์นูนว่า 1UZ-FE
ปี 1994-1997 ปลั้ก ECU หนา (3ชั้น สีเทา) กล่อง ECU แยก โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโ ลก มีฝาครอบเครื่อง เต็มตัว
ปี 1998-2000 เป็นตัว VVTi คอยส์หัวเทียนแยกแต่ละสูบ ท่อไอดีอยู่กลางเครื่องด้านหน้า มีฝาครอบเครื่องเต็มตัว

ยี่ห้อ รุ่น รหัสเครื่องยนต์ แบบ ปี ค.ศ.ที่ผลิต/นำเข้า
Lexus
Ls400 1uz-fe Ucf20r-aepgkq 1992 - 1997
Ls400 1uz-fe Ucf20r-aeagkq 1997 - 2000
Ls430 3uz-fe Ucf30r-aeagkw 2000 - 2003
Ls430 3uz-fe Ucf30r-aetgkw 2003 - ปัจจุบัน
Lx470 2uz-fe Uzj100r-gnpgkq 2000 - ปัจจุบัน

รุ่น จำนวนสูบ แบบฝาสูบ กระบอกสูบxช่วงชัก ความจุ แรงม้า แรงบิด เฟืองท้าย ขับเคลื่อน เกียร์ หมายเหตุ
1UZ FE V8 DOHC 32 V. 87.5x82.5 3968 CC. 280/5400 41/4000 3.916 FR 4 AT CELSIOR,CROWN MAJESTA
1UZ FE V8 DOHC 32 V. 87.5x82.5 3965 CC. 260/5400 36/4600 ---
2UZ FE V8 DOHC 32 V. 94x84 4663 CC. 235/4800 43/3600 3.916 FR 4 AT VX100
3UZ FE V8 DOHC 32 V. 91x82.5 4293 CC. 283/5600 43.8/3500 3.916 FR 4 AT LEXUS GS 430

1UZ FE ปี 1989-1991 ปลั้ก Ecu บาง (2ชั้น) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมาย V8

1UZ FE ปี 1991-1992 ปลั้ก Ecu บาง (2ชั้น) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโ ลก

1UZ FE ปี 1992-1993 ปลั้ก Ecu หนา (3ชั้น สีเหลือง) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโ ลกกรอ บพลาสติกดำตรงกลางด้านหน้าโลโก้พิมพ์นูนว่า 1uz-fe

1UZ FE ปี 1998-2000 เป็นตัว VVTi คอยส์หัวเทียนแยกแต่ละสูบ ท่อไอดีอยู่กลางเครื่องด้านหน้า มีฝาครอบเครื่องเต็มตัว

Toyota 3uz-Fe engine

Toyota 2UZ-FE engine

Toyota Land Cruiser 4.7i V8 1998 2UZ-FE

TOYOTA ENGINE Line up
เราคงจะได้ยินเครื่องที่มีนามสกุลต่าง ๆ กันไปของครื่องโตโยต้า เชน GE GTE GZE มาดูความหมายกัน
ตัว T หมายถึง "เทอร์โบ"
ตัว Z หมายถึง "ซูเปอร์ชาร์จ"
ถ้าเป็นนามสกุลที่ขึ้นว่า "G" ก็จะหมายถึง "The Sport-Type Twin Cam Engine Line up" ก็ไม่ต้องแปลนะครับ ตรงตัวเลยว่า "เครื่องยนต์ที่เน้นไปในลักษณะสปอร์ต" ก็อย่างที่เราคุ้นเคยกันดีนั่นแหละครับ เพราะมีหลายตัวที่บ้านเรานิยมเล่นกัน ตั้งแต่ 1-2JZ-GTE, 3S-GTE, 4A-GE พวกนี้แหละครับ...

สำหรับเครื่องยนต์ที่เริ่มใช้ระบบ "DOHC 4 Valve" หรือ "ทวินแคม 4 วาล์ว ต่อ 1 สูบ" ก็จะเริ่มมาจากบล็อก "1G-GE" 6 สูบเรียง 2.0 ลิตร เปิดตัวในเดือนสิงหาคม ปี 1982 (จริง ๆ TOYOTA ก่อนหน้านั้นก็มีเครื่องทวินแคมอยู่แล้ว พวก 2T-G หรือ 3T-GTE แต่ใช้แค่ "2 วาล์ว ต่อ 1 สูบ" เท่านั้นเอง) พอหลังจากนั้น ก็ตามมาด้วย "3S-G + 7M-G + 4A-G" ซึ่งเครื่องยนต์พวกนี้ ก็จะเน้นสมรรถนะไปในแนวสปอร์ต แรงม้าแรงบิดมารอบสูง อันนี้เราเคยพูดถึงไปแล้ว ว่าฝาสูบแบบ GE เป็นลักษณะยังไง ลงไปใน XO AUTOSPORT เล่ม 109 (November 2005) แล้วมาจบที่เล่ม 111 (January 2006) ลองไปหาย้อนอ่านดูได้ครับ...
ในเรื่องเทคนิคเกี่ยวกับฝาสูบแบบต่าง ๆ ทั้ง "G และ F" ก็เคยลงไปในสองเล่มที่ว่ามาตะกี้แล้วเหมือนกัน ก็คงไม่ต้องพูดซ้ำกันบ่อย ๆ เพราะรู้อยู่แล้ว ว่า "ฝาสูบ" มันไม่เหมือนกัน (ส่วน E ต่อท้าย จะหมายถึงระบบ "หัวฉีดไฟฟ้า" นะครับ) แต่ในครั้งนี้ เรากำลังทำคอลัมน์เกี่ยวกับเครื่อง "1UZ-FE" เราก็อยากจะนำเสนอตรงที่ว่า "เครื่องยนต์ที่มีนามสกุล F มันมีประวัติอย่างไร" สำหรับเครื่องนามสกุล F เจตนาที่ผลิตขึ้นมาก็เพื่อ "เน้นการใช้งาน แรงบิดดีในรอบต่ำ ประหยัดเชื้อเพลิง" ทาง TOYOTA เรียกเครื่องสกุล F ว่าเป็น "High Efficiency Twin Cam Engine" ลักษณะโดยรวม ก็ยังคงเป็นฝาสูบแบบ "DOHC 4 Valve" อยู่นั่นเอง แต่มีการปรับปรุงลักษณะห้องเผาไหม้ใหม่ ให้เหมาะกับรอบต่ำและรอบกลาง โดยเครื่องยนต์ที่ใช้ฝาสูบแบบ F รุ่นแรก ก็คือ "3S-F" เปิดตัวในเดือนสิงหาคม ปี 1986 และยังใช้กันอย่างแพร่หลายจนถึงปัจจุบัน แต่พวกบล็อกอื่น ๆ ส่วนใหญ่ก็จะมีนามสกุล FE ตามออกมากันเกือบทุกรุ่นเหมือนกัน ถ้าจะพูดกันจริง ๆ ฝาสูบ F ก็เหมือนกับเป็นการ "ผสมผสาน" ระหว่าง "เครื่องแคมเดี่ยว" กับ "เครื่องแคมคู่" นั่นเอง เป็นการนำจุดดีระหว่างฝาสูบสองชนิดนี้มารวมกัน แต่จะอิงไปในทาง "ประหยัด" เป็นหลัก จากข้อมูลที่เอามาอ้างอิง ก็ได้บอกไว้ว่า เครื่องแบบ SOHC (Single Over Head Camshaft) จะมีข้อด้อยอยู่เหมือนกัน อันดับแรก จะต้องมี "กระเดื่องวาล์ว" ที่จะให้แคมเตะ เพื่อไปเปิด-ปิดวาล์วอีกทีนึง ก็จะทำให้มีชิ้นส่วนมาก แรงเฉื่อยเยอะ ตอนรอบสูง ๆ จะไม่ค่อยดีนัก อีกเรื่องก็คือ ห้องเผาไหม้จะเป็นแบบ "อสมมาตร" (Asymmetrical) หัวเทียนไม่อยู่ตรงกลางซะทีเดียว ทำให้การ Balance ในการจุดระเบิด สู้แบบหัวเทียนอยู่ตรงกลาง และห้องเผาไหม้แบบสมมาตรไม่ได้

TOYOTA ENGINE Line up ต่อ
พอเจอจุดอ่อนแบบนี้ ทาง TOYOTA ก็เลยออกแบบ "ระบบเปิด-ปิดวาล์วใหม่" โดยการเอาข้อดีของระบบ DOHC มาใช้ ซึ่งแคมทั้งสองแท่ง จะเปิด-ปิดวาล์วคนละฝั่ง แยกเอกเทศทั้งไอดี ไอเสีย ลูกเบี้ยวจะเตะไปบนวาล์วตรง ๆ หรือที่เรียกว่า "Direct Drive Valve Train" ก็จะทำให้ส่งกำลังได้เร็วกว่า ชิ้นส่วนน้อยลง ทำให้ "ลดภาระของเครื่องยนต์ในรอบสูง" ก็จะช่วยเรื่องเพิ่มแรงม้าได้ และการจุดระเบิดก็สมบูรณ์กว่า เนื่องจากหัวเทียนอยู่ตรงกลางพอดี และวาล์วก็วางได้เต็มพื้นที่ ก็ได้เรื่อง Flow ที่ดีเหมือนกัน...ไป ๆ มา ๆ ว่าจะไม่พูดถึงเรื่องฝาสูบแล้วนะ แต่ก็ต้องพูดซ้ำอีกครั้ง เพราะไม่งั้นคนที่ไม่เคยอ่านอาจจะ "เง็ง" ได้ ด้วยเหตุนี้เอง ทาง TOYOTA ก็เลยออกแบบฝาสูบแบบใหม่ จะทำยังไงได้ล่ะ ฝาสูบกว้างแบบเครื่องนามสกุล G ห้องเผาไหม้มันเป็นโดมครึ่งวงกลม วาล์วทั้งสองฝั่ง ทำมุมกัน "50 องศา" พวกนี้มัน "Flow ดี" แต่ในรอบต่ำที่อากาศไหลช้า มีจังหวะ Over lap เยอะหน่อย ไอดีที่เข้ามา มันก็ไหลตามไอเสียออกไปซะเยอะ ด้วยความที่มัน Flow ดี อีกเรื่องก็คือ ห้องเผาไหม้ที่กว้าง จะมี "หน้าสัมผัสระหว่างฝาสูบกับห้องเผาไหม้เยอะ" ตัวฝาสูบเอง ก็มี "น้ำ" มาระบายความร้อนอยู่มาก (มากที่สุดในทุกส่วนของเครื่องยนต์ เพราะเป็นส่วนที่รับแรงระเบิดเต็ม ๆ) เมื่อฝาสูบกว้าง เนื้อที่ในการระบายความร้อนก็เยอะ ดังนั้น ในช่วงรอบต่ำ ความร้อนน้อย เจอระบายความร้อนดีเกินไป ก็จะทำให้ "เย็นเกินไป" เป็นการสูญเสียพลังงาน อย่าลืมว่า "พลังงานเกิดจากความร้อน" นะครับ เพราะยังงี้นี่เอง ในช่วงรอบต่ำ จะมี "การสูญเสียพลังงาน" เกิดขึ้นเยอะ เลยทำให้ "ไม่ค่อยมีแรง" สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก แต่ในรอบสูง ทุกอย่างมันเกิดขึ้นรวดเร็ว ต้องการ "ประจุอากาศมาก" ฝาสูบแบบนี้จะทำหน้าที่ได้ดี จาก Flow ที่เยอะของมันนั่นเอง เลยทำให้เครื่องสกุล G มีแรงม้าแรงบิดดีที่รอบสูง เหมาะกับ "รถสปอร์ต" ไงล่ะครับแต่เครื่องสกุล F จะออกแบบให้ตรงกันข้าม ห้องเผาไหม้จะเป็นทรง "แคบ" (หน้าจั่วแหลม) วาล์วจะทำมุม "ตั้ง" กว่าแบบ G คือทำมุมกันแค่ "22-25 องศา" เท่านั้น ฝาสูบแคบ ๆ ก็มีข้อดี "ตรงกันข้าม" กับฝาสูบแบบกว้าง แบบนี้จะ Flow ยากกว่า แต่มันก็จะดีตรงในรอบต่ำ "การสะสมความร้อน" จะดีกว่า วาล์วเล็ก พอร์ตแคบกว่า ก็จะ "ช่วยรีดอากาศ" ในรอบต่ำให้เร็วขึ้น เลยทำให้เครื่องมีแรงบิดดีในรอบต่ำ และรอบกลาง ๆ ส่วนรอบสูง ๆ การ Flow จะไม่ดีนัก แรงม้าก็จะไม่เยอะมาก แต่ไปได้เรื่องขับง่าย สบาย ประหยัดเชื้อเพลิง ก็เป็นทางของรถใช้งานทั่วไปนั่นเอง

สุดยอดมาก ขอบคุณครับ

ท่อร่วมมากับเครื่องเห็นแปลกดีเลยเก็บมาไว้เป็นข้อมู ล

แคตาลิติกต้องเป็นคู่แบบนี้นะ

1UZFE ECC/ECU Wiring Diagram Part 1
1990 lexus LS400

1UZFE ECC/ECU Wiring Diagram Part 2
1990 lexus LS400

ได้อะไรก็เก็บมารวมกันไว้เป็นข้อมูลอันนี้เข้าใจว่าเ ป็นการถอดประกอบเครื่องนะครับ

สมาชิกท่านใดลงเครื่องแล้ว ทดลองใช้มาระยะหนึ่ง ผลเป็นอย่างไร เช่น กินนำ้มันไหม กินแกสเท่าไร ต้องปรับเปลียนช่วงล่างอย่างไร แล้วที่สำคัญ ถ้าเทียบกับ 2เจ แล้วตัวไหนประหยัดและน่าใช้กว่ากัน ภาษีก็เป็นคำถามที่คาใจผมอยู่ ใครมีข้อมูลเอามาแชร์กันนะครับ จุดประสงค์คือต้องการให้กระทู้นี้ตอบคำถามสมาชิกที่ส นใจเครื่องตัวนี้ได้ในเบื้องต้นจะได้ไม่ต้องเสียเวลา หาข้อมูลครับ

1 Ur & 2 Ur :)

คำถามน่าสนใจและมีผู้ตอบไว้แล้วโปรดใช้วิจารณญานในกา รตัดสินใจ ผมcopy มารวมกันไว้จะได้ไม่เสียเวลาต้นหาครับ

ผมคนหนึ่งติดตามมาตลอด และกำลังวาง 1UZ ใน DODGE M37 ( ขนาดยักเลยครับ ) เป็นห่วงที่ทำกันไปแล้วบางคัน ที่ยังแก้ปัญหาไม่จบ พวกเราใครรู้อะไรดี ๆ มาช่วยกันหน่อยปัญหาต่าง ๆ จะได้หมดไป

ตอบ
1)--กลิ่นเหม็นจากแอร์ ไม่น่าเกี่ยวกับเครื่องยนต์นะครับ
-----ดูในตู้แอร์อย่างเดียว เว้นแต่รถรั่วกลิ่นในห้องเครื่องเข้ารถได้
2)--กราวด์วายไม่ควรใส่ ถึง ไม่ควรใส่โดยเด็ดขาด
-----ไม่ว่าตอนนี้ หรือ อนาคต เพราะนอกจากไม่สร้างประโยชน์ได ๆ แล้วยังจะก่อให้เกิดโทษและสร้างปัญหากับระบบระบบควบค ุมทั้งระบบเลยครับ ( ทำให้เกิด Ground loop ส่งผล ให้เกิด Oscillation ) จัดเป็นอุปปกรณ์หลอกลวง ลำดับต้น ๆ
3)--เห็นทำรถกันสูง ๆ อาจจะมีการแกว่งหรือโยกเยกบ้างเวลาเข้าโค้ง
-----วิธีแก้มีสถานเดียว ทำแหนบหรือสปริงหรือทอร์ชั่นบาร์ให้แข็งขึ้น แล้ว หาโช๊คดี ๆ มาใส่ ( ลงทุนตรงนี้หน่อยนะครับจะได้ปลอดถัย ) นอกเหนือจากนี้เป็นอุปกรณ์หลอกลวง ไม่ต้องหามาใส่ให้เสียตังนะครับ เช่น เหล็กกันโคลง , เหล็กทแยง , มัลติลิงค์ เหล่านี้ใส่เข้าไปแล้วนอกจากไม่ช่วยอะไรเราเลย ยังจะส่งเสริมให้เกิดโทษได้ง่ายและรุนแรง เพราะ คนที่ติดตั้งเข้าไปจะเกิดความมั่นใจภายใต้ความไม่มีอ ะไรทำให้เกิดความประมาทเพิ่มจะเดอุบัติเหตสยองได้ครั บ เชื่อเถิด

. เจอเครื่องบางเครื่องที่มีคันเร่งแบบไฟฟ้า แต่คนขายบอกว่า จะใช้ก็ได้ ไม่ใช้ก็ได้ จริงหรือเปล่าครับ จะมีผลตอนเดินสายไฟไหม ถ้าไม่ครบๆกลัวจะกินน้ำมัน ไม่วิ่ง ประมาณนี้ครับ

ตอบ : ไม่ทราบครับ ตอนผมวางเครื่องก็ไม่มีออฟชั่นเยอะอย่างที่ว่า

ปี 1992-1993 ปลั้ก Ecu หนา (3ชั้น สีเหลือง) โลโก้กลางเครื่องเป็นเครื่องหมายโตโยต้าทรงลูกโลกกรอ บพลาสติกดำตรงกลางด้านหน้าโลโก้พิมพ์นูนว่า 1uz-fe

คำถามน่าสนใจและมีผู้ตอบไว้แล้วโปรดใช้วิจารณญานในกา รตัดสินใจ ผมcopy มารวมกันไว้จะได้ไม่เสียเวลาต้นหาครับ

พอจะทราบไหมว่าเครื่องรุ่นไหนปีไหน ใช้แอร์โฟร์แบบไหนเช่น
-ตัวเครื่องหมาย V8
-ตัวเครื่องหมาย toyota
-ตัวเครื่องหมาย toyota ปลั๊กเหลือง
-ตัวที่มีฝาครอบพลาสติก

ตอบ : เท่าที่เคยเห็น ทุกรุ่นข้างบนใช้ Air Flow แบบ karmen Vortex (ตามรูป)

คือที่อยากจะรู้อยากจะแปลงแอร์โฟร์ กับมิกเซอร์ เป็นแบบของพี่อูอ่ะครับ แล้วที่พี่อูแปลงมันมีผลเสียอะไรไหมครับ

ตอบ : อย่าแปลงเลยครับ ไม่เวอร์ก วิ่งน้ำมันไม่ได้เลยครับ (เครื่องสำลัก วิ่งได้แค่ 30 โล/ช.ม.)

เมื่อวานเดินๆดู เจอเครื่อง UZ มีทั้งแคร้งหน้า แคร้งกลาง แคร้งหลัง (ตอนแรกเข้าใจว่ามีแคร้งหน้าอย่างเดียว) ราคาก็แพงไล่ตามกันขึ้นมา แต่ก็เจอข้อสงสัย (ตามรูป )ตรงคอท่อไอดีของเครื่องที่เป็นแคร้งหลังมันจะมีเฉพา ะเบอร์ 1 อย่างเดียว เบอร์ 2 ไม่มี เจ้า 2 ตัวนี้คือตัวอะไร ทำหน้าที่อะไรครับแล้วมีเบอร์ 2 กับไม่มีจะต่างกันอย่างไร

ตอบ : เบอร์ 2 เป็น Traction Controls (TRC) หรือ วาวล์ควบคุมไอดี เปิด/ปิด ตามชุด Sensor ที่จับความความต่างของล้อ
เรียกง่ายๆ ระบบกันรถลื่น เช่นฝนตกถนนเปียก รถร่อนทำท่าจะหมุน เจ้าตัวนี้จับความต่างของล้อได้ ก็สั่งหรี่ไอดี ผลคือ
ลดรอบเครื่องยนต์ลงอัตโนมัติ แต่ในความเป็นจริงก็ไม่มีใครใช้หรอก มี/ไม่มี ค่าเท่ากัน เหมือนกับ Cruise Controls ที
มีมาให้ แต่ก้ไม่ได้ใช้

Hand drawing of stock system parts and dimensions. This is for reference and the dotted line paths through the resonators and mufflers are not the actual paths, just to show there is substantial redirection. It is actually done with baffles, chambers and perferatored tubes.

Drawing of suggested new system

X pipe for 98-00 LS400

เครื่อง 2JZ-GTE ปี 98 ขึ้นไป (SUPRA และ ARISTO)
เครื่อง ยนต์ 2 JZ-GTE DOHC 6 สูบแถวเรียง ความจุกระบอกสูบ 2997 cc
แรงม้า(PS/ RPM) 280 / 5800 แรงบิด (KG-M/RPM) 46.0 / 3600
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 86.0 อัตราเฟื่องท้าย 3.769

1UZ FE V8 DOHC 32 V. 87.5x82.5 3968 CC. 280/5400 41/4000 3.916 FR 4 AT

1uz ตัวที่280แรงม้านี่คือตัว vvti อย่างเดียวใช่ม่ะครับ

ข้อมูลเท่าที่มีตอนนี้นะครับ

CROWN MAJESTA 1UZ-FE VVTI 5 SPEED AUTO
DISPLACMENT: 4 LITERS
POWER: 290HP
TOURQE: 407Nm / 300ft lbf of torqueIn 1997, Toyota's VVT-i variable valve timing technology was introduced to the 1UZ-FE along with a further CR increase to 10.5:1 bumping power and torque to 216 kW (290 hp) and 407 N·m (300 ft·lbf).

Toyota Engine List

Name: 1JZ-GE
Type: 2491cc EFI DOHC 24-valve 6-cyl
Power: 132kW @ 6000
Torque: 235Nm @ 4800
Sources: 91-93 Cresta and Supra (96-97 Chaser had 147kW version)
อัตราเฟื่องท้าย 4.100
ขนาดยาง 195/65 R15

Name: 1JZ-GTE
Type: 2491cc EFI DOHC 24-valve 6-cyl twin turbo
Power: 206kW @ 6200
Torque: 362Nm @ 4800 (378Nm @ 2400 in VVTi single turbo)
Sources: 91-93 MKII, Supra 2.5GT and Soarer 2.5GT-T, VVTi version from late 1995
อัตราเฟื่องท้าย 3.727
ขนาดยาง 225 / 55 R16

Name: 2JZ-GE
Type: 2997cc EFI DOHC 24-valve 6-cyl
Power: 166kW @ 6000
Torque: 284Nm @ 4800
Sources: Supra SZ-R, Aristo S
อัตราเฟื่องท้าย 4.083
ขนาดยาง 225 / 50 ZR16, 245 / 50 ZR16

Name: 2JZ-GTE
Type: 2997cc EFI DOHC 24-valve 6-cyl sequential twin turbos
Power: 206kW @ 5600
Torque: 430Nm @ 3600 (451Nm for VVTi version '96-on)
Sources: 96-97 Supra Turbo and Aristo V
อัตราเฟื่องท้าย 3.769
ขนาดยาง 235 / 45 R17, 255 / 40 ZR17

Name: 1UZ-FE
Type: 3968cc EFI DOHC 32-valve V8
Power: 191kW @ 5400 (206kW @ 6000 in current VVTi version)
Torque: 353Nm @ 4600 (402Nm @ 4000 in current VVTi version)
Sources: 1989-on Celsior, Soarer, Crown Majesta

Name: 2UZ-FE
Type: 4663cc EFI DOHC 32-valve V8
Power: 173kW @ 4800
Torque: 422Nm @ 3600
Sources: 1998-on Landcruiser VX

Name: 3UZ-FE
Type: 4292cc EFI DOHC 32-valve V8
Power: 206kW @ 5600
Torque: 430Nm @ 3400
Sources: 1998-on Celsior, current Soarer

1UZ-FE

(ข้อความต่อไปนี้แปลโดยโปรแกรมแปลนะครับ)

โดย โตโยต้า UZ เครื่องยนต์ครอบครัว เป็น 32-วาล์ว รูปสี่เหลี่ยม-camshaft V8 ลูกสูบเครื่องยนต์ ชุดที่ใช้ในโตโยต้าของหรูหราเสนอและ กีฬายูทิลิตีรถ. มันเป็นสามขั้นพื้นฐานผลิตในเวอร์ชันที่ 1UZ-FE, 2UZ-FE และ 3UZ-FE. การแก้ไขเวอร์ชันของ 3UZ FE-ถูกใช้ในการแข่งรถ GT500. แรกที่แตกต่างกันของโตโยต้า UZ เครื่องยนต์ที่ 1UZ-FE เป็นที่รู้จักใน 1989 กับต้นฉบับเล็กซัส ls 400 1UZ-FE 4.0 การเปิด L (3968 ซีซี / 242.1 CU ใน) ทุกโลหะ 1UZ FE-debuted ใน 1989 แรกในรุ่น เล็กซัส ls 400 / โตโยต้า Celsior และเครื่องยนต์คือก้าวหน้าออกทั่วจำนวนอื่นๆในรุ่นโต โยต้า / เล็กซัสช่วง. เครื่องยนต์คือ oversquare จากการออกแบบที่มีเจาะขนาด 87.5 มม. (3.44 ใน) และลากเส้นของ 82.5 มม. (3.25 ใน). มีให้เป็นแข็งแรง, ความน่าเชื่อถือและราบรื่น powerplant ด้วยคุณสมบัติเช่น 6-อัสนีหลักก้ำและรูปสี่เหลี่ยมสายพาน-ขับเคลื่อน-camshafts. การเชื่อมต rods เพลาข้อเหวี่ยงและมีการสร้างเหล็ก. Pistons ที่มี hypereutectic.
ในมาตรฐานดั้งเดิมที่มีการถาก 10:1 อัด, พลังงานออกเป็น 191 kW (256 เอชพี) ไร้เซ็นเซอร์ที่กำลังบิดของไม่เกี่ยวข้อง 353 เมตร (260 ฟุต lbf).
เครื่องยนต์คือการปรับปรุงเล็กน้อยในการเชื่อมต ่อ 1995 กับเบา rods และ pistons และเพิ่มอัตราการบีบอัด 10.4:1 ผลสิขรพลัง 195 kW (261 เอชพี) และไม่เกี่ยวข้องไร้เซ็นเซอร์ที่กำลังบิดของ 363 เมตร (£ 268 ฟุต).
ในปี 1997 โตโยต้าของ VVT-ฉันตัวแปรวาล์วเวลาเทคโนโลยี ถูกนำพร้อมเพิ่มเติม CR เพิ่ม 10.5:1 bumping พลังงานและไร้เซ็นเซอร์ที่กำลังบิดเพื่อ 216 kW (290 เอชพี) และไม่เกี่ยวข้อง 407 เมตร (300 ฟุต lbf). ใน GS400 โปรแกรมออกเป็นอันดับที่ 310 และ 300hp ฟุต-ปอนต์ของไร้เซ็นเซอร์ที่กำลังบิด.
ที่ 1UZ FE-ได้ลงคะแนนใน ท้องที่ ของ 10 Engine ที่ดีที่สุด 1998 ผ่านรายการ 2000.
แอปพลิเคชัน:
1989-2000 เล็กซัส ls 400/Toyota Celsior
1990-2002 โตโยต้าคราว / โตโยต้าคราว Majesta
1991-2000 เล็กซัส SC 400 / Soarer โตโยต้า
1992-2000 เล็กซัส GS 400/Toyota Aristo โตโยต้า Le Mans Car

(ข้อความต่อไปนี้แปลโดยโปรแกรมแปลนะครับ

การเป็น เล็กซัส ls เต็มขนาด หรูหรา เสลี่ยง ที่เป็น เรือธง รุ่น เล็กซัส. เล็กซัสต้นฉบับ ls 400 แรกที่เล็กซัสที่จะพัฒนาเป็นที่รู้จักในฐานะที่หรูหร ายี่ห้อของการแสดงตัวครั้งแรกในรุ่น 1989. สี่รุ่นของรถยนต์ได้รับการผลิตทั้งหมดพร้อม V8 เครื่องยนต์และ หลัง-ล้อรถยนต์. ใน 2006, ที่สี่รุ่นเล็กซัส ls แนะนำ ทุกล้อไดรฟ์, ลูกผสม และยาว wheelbase variants. แต่ละหลังย้ำของยานพาหนะที่มีอันดับที่ดีที่สุดที่ขา ยเรือธงหรูหราเสลี่ยงใน สหรัฐอเมริกา. [1] [2]
เล็กซัส ls เริ่มการพัฒนา 1983 เป็น F1 โครงการที่ รหัสชื่อ สำหรับลับเรือธงเสลี่ยงพยายาม. ต่อไปนี้ที่ขยายห้าปีออกแบบกระบวนการแสดงผลลัพธ์เสลี ่ยง premiered กับใหม่ V8 เครื่องยนต์และหลายหรูหราคุณสมบัติ. ในขณะที่การพัฒนาสำหรับแรกเล็กซัสเรือธงต้นทุนกว่าที ่ US $ 1 พันล้าน. เล็กซัส ls เป็นที่สำหรับ การส่งออก ตลาดจากก่อตั้ง, [3] และเล็กซัส การแบ่ง เป็นรูปแบบการตลาดและบริการรถทั่วโลก. ต้นฉบับ ls 400 debuted เพื่อการขายที่แข็งแกร่งและมีส่วนใหญ่รับผิดชอบในการ จัดตั้งเล็กซัสเป็นที่หรูหรายี่ห้อ. [4]
ต่อไปนี้แรกรุ่น ls 400, redesigns ภายหลังรวมที่สองรุ่น ls 400 ในปี 1995 ls 430 ในปี 2001 และ ls 460/600h ชุดใน 2006. มีตลาดในประเทศเวอร์ชันของ ls 400/430, badged ที่โตโยต้า Celsior แล้วขายใน ญี่ปุ่น จนกว่าจะเริ่มต้นของ ls 460 ใน 2006. [5] ที่สี่รุ่นเล็กซัส ls debuted แรกผลิตแปดความเร็ว การส่งอัตโนมัติ, [2 ] มี ที่จอดรถอัตโนมัติ ระบบและใน ls 600h เป็น V8 ลูกผสม powertrain. [6]
นับตั้งแต่เริ่มการผลิตของแต่ละรุ่นเล็กซัส ls ถูกผลิตในเมือง Tahara, Aichi, ในญี่ปุ่น. เล็กซัส 'เรือธงแบบเป็นที่รู้จักและเป็นที่เชื่อถือได้ที่สุด ของยานพาหนะที่เคยสร้าง, [7] มีขึ้นด้านบนการจัดอันดับใน JD ไฟฟ้าและบริษัท' รถยนต์สำรวจความน่าเชื่อถือสำหรับสิบห้าปี, [8] [9] และรับ ผู้บริโภครายงาน 'สูงสุด สำหรับการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ. [10

(ข้อความต่อไปนี้แปลโดยโปรแกรมแปลหน้าเวปนะครับ)

โตโยต้า ใน คราว Majesta (ญี่ปุ่น: トヨタクラウンマジェスタ) เป็นเต็มขนาดหรูหราเบี้ยประกันภัยรถยนต์, คล้ายกับ เสือแผ้ว XJ, เมอร์ S-คลาส, Infiniti ถาม และ ชุดบีเอ็มดับลิว 7. โตโยต้าในคราว Majesta หุ้นที่ได้ถูกถ่างตัวแปรของ UZS แพลตฟอร์มชุดจากขนาดเล็ก คราวโตโยต้า และ เล็กซัส GS / โตโยต้า Aristo แต่จะไม่เพียงบนจำเนียนระดับของคราวเสลี่ยงที่ Majesta แยกเป็นรถที่มีการตั้งชื่อและที่ไม่ซ้ำกันภายในรักษา . คราวที่ได้รับการแนะนำ Majesta เป็นรูปธรรมมากขึ้นทางเลือกที่โตโยต้าเล็กคราว. คราวที่ได้รับการพัฒนา Majesta สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นเป็นเพิ่มเติมสงวน, หัวโบราณทางเลือกที่โอ้อวด โตโยต้า Celsior ใน 1989 แต่ได้รับวางจำหน่ายในประเทศอื่นๆในเอเชียเช่นจีน. โตโยต้าในคราว Majesta เป็นอุปกรณ์ดีมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งอื่นๆเช่น ชุดบีเอ็มดับลิว 7, เมอร์เบนซ์ S-คลาส และในญี่ปุ่นที่ นิสสัน Cima ดั้งเดิมการแข่งขัน. โตโยต้าในคราว Majesta เป็นแม้แต่ classed สูงกว่า โตโยต้า Celsior และต่ำกว่า โตโยต้าเซ็น ทำให้ โตโยต้า ของเรือธงสำคัญรถ.

แรกรุ่นชุด S140
โตโยต้าคราวแรก Majesta เป็นที่รู้จักในประเทศญี่ปุ่นในเดือนตุลาคม 1991. มันดูคล้ายกับการพี่น้องของ โตโยต้าคราว. ตอนแรกที่โตโยต้าคราว Majesta เป็นจำเนียนระดับที่แตกต่างกันของโตโยต้าคราวชุดเรีย กคราวรอยัลรถเก๋ง G. ที่ Majesta มีตกขอบหรูหราตัวแปรของโตโยต้าคราวและเล็กน้อยกว้างแ ละหนักแต่มีขนาดใหญ่ 2 ตัวเลือกเครื่องยนต์. ที่ 3.0 ลิตร 2JZ-จีอี เครื่องยนต์ยืมจาก เล็กซัส GS, โตโยต้า Supra และ โตโยต้า Soarer ที่ผลิต 226 bhp (169 kW; 229 ป.ล.). ที่สองเครื่องยนต์เสนอเป็น 4.0L 1UZ FE-ใช้ ร่วมกันกับ เล็กซัส LS400. นี้เครื่องยนต์คือยวดเงียบสงบและราบรื่นและเหมาะสมที ่คราว Majesta ของสะดวกสบายและหรูหราสถานะ. เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรที่มี 256 bhp (191 kW; 260 ป.ล.). ใน 1992 สี่ล้อคัดท้ายถูกเสนอที่สอดคล้องกับสี่ล้อไดรฟ์ระบบเ รียก 4WDi-สี่. นี้ boosted ที่รถยนต์จัดการและให้มันที่เพิ่มขึ้นและการฉุดกำในเ ปียกและปึ่งชาเงื่อนไข. โตโยต้าในคราว Majesta คือขั้นสูงมากสำหรับครั้งนี้. โดยมีตัวเลือกของระบบนำทางจีพีเอส, พลังไฟฟ้าคัดท้ายสี่ล้อคัดท้ายและ หัวหน้าขึ้นแสดง ที่ฉายออกมาข้อมูลสำคัญในภายในกะบังลมผิว, เหนือตราสารหย็อมแหย็ม. ราคาสำหรับการเริ่มต้นที่คราว Majesta จำนวน USD $ 32100 สำหรับต่ำสุดจำเพาะ 3.0A รุ่นและกุหลาบเพื่อ จำนวน USD $ 51000 สำหรับ V8 กับสี่ล้อคัดท้าย. ยังมีตัวเลือกสำหรับการไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลังที่น ั่งและอุ่นด้านหน้าและด้านหลังที่นั่ง.

สองรุ่นชุด S150ที่คราว Majesta คือ remodeled และปล่อยกันยายน 1995. เสริมได้ทำกับหางตะเกียงกับลักษณะแนวตั้งเพื่อให้โดด เด่นแตกต่างจากที่โตโยต้าคราวที่ใช้แนวนอนหางเบาออกแ บบคล้ายกับเล็กซัส ls ทำในระหว่างนี้ศก. บางส่วนของรายละเอียดการออกแบบเพื่อรวมรูปร่างของแผง ควบคุมและการรักษาของหลังวินโดว์หางไฟและมีฝากระโปรง รำลึกของ คาดิลแลค Deville ของเดียวกันช่วงเวลา. ที่ตรง 6 เครื่องยนต์ไม่มีเสนอ. ที่ V8 แรงม้าคะแนนเป็นปรับปรุงเพื่อ 265 ป.ล. (195 kW; 261 bhp). เนื่องจากการอ่อนเศรษฐกิจในญี่ปุ่นอุปกรณ์ที่นำเสนอไ ด้ง่ายเนื่องจากการตัดค่าใช้จ่ายความพยายาม.
ในเดือนสิงหาคม 1997, ด้านหน้าลูกกรงคือ restyled และ ซ่อน ไฟหน้าถูกนำ. VVT-ฉันคือเทคโนโลยีที่นำเสนอใน V8, ปรับปรุงเพื่อ 280 แรงม้าป.ล. (206 kW; 276 bhp), แนบ 5 อัตโนมัติความเร็วในการส่ง. AWD ยังไม่มีให้1995 9 รุ่นเต็มเปลี่ยนเป็นครั้งแรก. แนวตั้งที่หางตะเกียงจากนี้รุ่นเพื่อให้เป็นสไตล์ที่ สืบทอดจากคราวที่ Majesta symbolizing คราวกว้างไฟท้าย, ไฟท้ายการวางแนวและความสัมพันธ์ท่องเที่ยวขี่คราว Majesta และภายหลังประเพณีและคราวที่แตกต่างที่สำคัญ. แต่ถ้าทั้งสองรุ่นแรกที่ได้รับให้ฟื้นคืนชีพขึ้นมาแล ะดูที่เธอชอบบางคาดิลแลค 1UZ FE-เพื่อปรับปรุง 265ps.
การส่องแสงปิดรูปภาพของรอบแรกของ aristo เสื้อกั๊กเปลี่ยนออกแบบของตารางฐานของญี่ปุ่นหรูหราร ถออกเสียงเหมือนดั้งเดิมคราว. นอกจากนี้ระบบจะเปลี่ยนสองโทนสีดำสีสดใสและจากฐานและ upmarket ภาพเปลี่ยน.
ทำให้เข้าใจง่ายของเมเจอร์ภายในของอุปกรณ์เทียบกับแร กที่ปรากฏอยู่ในการโพสต์ข้อความ-[1]
8 มีนาคม 1997 ผู้เยาว์เปลี่ยนทำให้และการนำไปใช้ในการเลือกและเปลี ่ยนด้านหน้าลูกกรงการปลดปล่อยไฟหน้า EMV-กว้างโดยนิ้ว 7. 1UZ-FE-VVT ฉันคือและ SA, 280ps อำนาจ. 4L 2WD รถ 5 ความเร็วที่

สามรุ่นชุด S170เวอร์ชันนี้ได้รับการออกแบบสมบูรณ์กับร่างกายสไต ล์เปลี่ยนจาก 4 ประตู hardtop เสลี่ยงไปแล้วและได้รับผลกระทบจากความสำเร็จของเล็กซ ัส ls ในลักษณะ. ที่อนุรักษนิยมลักษณะคงรวมทั้งแนวตั้งหางไฟ. ที่คราว Majesta คงเป็น limosiune เช่าและทางการบริษัทรถสำหรับผู้บริหารระดับอาวุโส. สองโทนสีรักษาเป็นที่รู้จัก.
ดีวีดีตามจีพีเอสการนาวิเกตเป็นที่รู้จักรวมทั้งเท้า เหลือสำหรับเบาะหลังผู้โดยสารตรงข้ามจากไดรเวอร์. นี่คือความ enabeling โดยส่วนหนึ่งของ cushon ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าเอียงถอยหลังก ลับไปต่อที่เบาะหลังผู้โดยสารเสลี่ยงสำหรับความปลอดภ ัยเป็นอย่างหนักเพื่อไปอดีตร่างกาย-รูปร่างรุ่น. และส่วนมากในอดีตหัวโบราณคราว Majesta และพิธีการซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อเป็นสัญญลักษณ์ปร ะวัติศาสตร์และประเพณีของคราวจะใช้เป็นทางการและรถลิ มูซีนรถเช่า. และรูปภาพเป็นรถที่หรูหราเช่น Celsior, แตกต่างที่ผ่านสไตล์ของดั้งเดิมในประเทศหรูหรารถสุทธ ิ.
แนวตั้งหางตะเกียงขณะนี้กว้างและมรดก. สามารถติดตั้งกับ optionally พิเศษหลังเท้าเหลือคุณลักษณะคราว Majesta, อื่นๆได้ง่ายขึ้นเพื่อผลักดันให้เพิ่มประมาณการสำหรั บทั้งความกว้างเพื่อให้คุณสามารถสร้างความเป็นเลิศขอ งเจ้าของ. ฐานสีสีขาวผ้าขนสัตว์สีธรรมชาติและเสียงสองตาม, มีการใช้งานหลักกาฬสองเสียง.
ที่ 4000cc รุ่นเครื่องยนต์ประเภท 1UZ-FE DOHC วี-8 ถังเครื่องยนต์, 280 คือเพิ่มโดยตนเองกฎข้อบังคับที่สุดที่เวลาและแรงม้า. และใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางล้อไม่บุญธรรมยังเพียงเงียบ, สบายยานพาหนะในการยืนหยัดในการที่คราวของ "ต้อนรับขับสู้" ให้เป็นหนึ่ง.
การเข้าถึงคราวชะลูดวิสัยทัศน์ navi-คอมพิวเตอร์ของซีดีและดีวีดีดั้งเดิมรูปแบบที่มีการเ ปลี่ยนแปลง. หลังประเภทยังมีคุณสมบัติพิเศษเช่นชาวเติร์กกลไกถูกอ อกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าที่ดีที่สุดในขี่เบาะหลังกว่ าไดรเวอร์และผู้โดยสารที่นั่ง

.รุ่นสี่ชุด S180คราวที่ได้รับ Majesta สมบูรณ์ออกแบบและแนะนำ 6 กรกฎาคม 2004. ในเดือนสิงหาคม 2006, ที่ โตโยต้า Celsior คือไม่มีให้บริการในประเทศญี่ปุ่นเนื่องจากการแนะนำข อง เล็กซัส แบรนด์. ที่คราว Majesta บางส่วนแทนที่ที่ Celsior, แม้ขัดข้องจากญี่ปุ่นลูกค้า. เครื่องยนต์คือการปรับรุ่นที่ 3UZ-FE, ร่วมกับสหรัฐอเมริกา-จำเพาะเล็กซัส ls. เกียร์เป็นปรับรุ่นให้เป็น 6-ความเร็วและ 4WDi สี่กลับที่ชั้นบนรุ่น. เสริมที่ทำกับภายในและอุปกรณ์พิเศษที่ให้บริการอย่าง ต่อเนื่องรวมทั้งหลังดูกล้องถ่ายรูปและที่จอดรถช่วยเ หลือเทคโนโลยี. ที่ supercharger มีให้กับ 6-ความเร็วส่งให้เครื่องยนต์เพื่อผลิต 340 bhp (254 kW; 345 ป.ล.) เป็นอากาศระงับ. ราคาถูกโดยทั่วไป quoted รอบ จำนวน USD $ 69,400 ใน คราว Majesta AWDกรกฎาคม 2004 รุ่นเต็มเปลี่ยน 6. ไดนามิกและเสลี่ยง Majestic "ทำให้แนวคิดของแพลตฟอร์มใหม่." ศูนย์คราว "facelift เป็นตัวหนาเป็นของเขาคราวในอดีตได้รับการก้าวร้าวมาก ที่สุดและทันสมัยออกแบบแนวตั้ง taillights ถูกสืบทอด. ทั้งหมดด้านหน้าและ" สัญลักษณ์คราว " จะ abolished, "สัญลักษณ์ของโตโยต้า" ถูก.
รุ่นก่อนหน้าชุด 6-ถังเครื่องยนต์เป็น 3000cc เครื่องมือและสามัญ Soarer Celsior และ 3UZ-FE-DOHC4292cc-ถังและวี-8 เท่านั้น. ส่ง 6-ความเร็วสองรูปแบบการเคลื่อนกลไก (ซุปเปอร์วิทูร 6-ความเร็วอัตโนมัติ <6 ซุปเปอร์ ECT>) เท่านั้น. ข้อกำหนดเกรด 4WD ฉันสี่ร่วมกัน C และประเภท A และประเภทเท่านั้นสามเกรด. นอกจากนี้การลดเป้าหมายกลุ่มอายุ, พินาศ Camry เป็นหรูหราสองเสียงตั้งค่าและการตั้งค่าที่เน้นที่โอ ้อวดสีหนึ่งเท่านั้น. เงินขาวฐานสีคือขาว. กลับคู่มือตรวจสอบและในรถนาวิเกตและอื่นๆสมบูรณ์รถตา มมาตรฐานกลางคืนที่ Intelligent AFS, พื้นฐานความผิดพลาดการตั้งค่าระบบยังอุปกรณ์ความปลอด ภัยคุณลักษณะขั้นสูงเช่นหลังม่าน airbag ที่นั่ง. หรือใช้ไม้ธรรมชาติมีการใช้สร้างระดับภายในและพิเศษเ สียง-ระงับวัสดุ.
3. กรกฎาคม 2006 ผู้เยาว์เปลี่ยน. ประวัติความเป็นมาของสองรุ่นแรก, เปลี่ยนบาร์จากแนวดิ่งแนวนอนเพื่อกรอบด้านหน้าลูกกรง . คือการนาวิเกตในเวลาเดียวกันเปลี่ยนประเภท HDD ซีดีดาดฟ้าสามารถบันทึกขณะที่ฟัง "เสียงห้องสมุด" คุณสมบัติ. Celsior คือสิ้นมิถุนายน 2006 ณวันจันทร์ที่ 19 กันยายนปีที่เพื่อเลื่อนไปยังเล็กซัสจาก "ls" เพื่อวิมุตเป็นโตโยต้าที่โตโยต้าเซ็นสูงยกเว้นตามที่ chauffer ประตู IBUNKA ยี่ห้อและรุ่นที่ดีที่สุดคือ. electro เครื่องวิสัยทัศน์โลโก้ของรถก่อนเล็กน้อยเปลี่ยน "MAJESTA" เพียง. ด้วยผู้เยาว์การเปลี่ยนแปลงจากรุ่นโตโยต้าสนุกสนานแส ดง "supercharger คราว Majesta" คือปล่อย. 340 แรงม้าและ tunes และไม่กี่คนที่อากาศแขวน, 6 ความเร็วส่งผ้าพันคอซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอื่นๆ stabilizers. เฉพาะกับสัญลักษณ์สิ่งที่อยู่ที่จำเป็นในการแบ่งแยก. ปรับขึ้นเนื่องจากพวกเขามีนัยสำคัญและไม่สามารถรับกา รรักษาจะลดภาษีนำมาตรวจสอบ.

ห้ารุ่นชุด S2002009 26 มีนาคมเต็มรูปแบบการเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับห้าปี. ทั้งหมด "รวม" รวมรสนิยมการออกแบบแรงของรุ่นปัจจุบัน CAMRY ค่อนข้างถูกทำให้อ่อนลงเมื่อเทียบกับ extrusion ร่างกายสไตล์. ท้องถิ่นข่าวรายงานว่า "คราว" ปิดการตั้งชื่อของ "MAJESTA" แต่รถรายงานเป็นอิสระแม้หลังจากการเปลี่ยนแปลง "MAJESTA คราว" และชื่อของคราวสืบทอด. การเข้าชมตามความยาวของช่วงไม่เกิน 5M ญี่ปุ่น 4995mm, ความกว้างและ 1810mm ที่ร่างกายได้ขยายขนาดที่เล็กซัส ls ยังโดยขนาดเล็ก.
เล็กซัส GS และ ls เครื่องยนต์คือการติดตั้งไปยัง 1UR-FSE เครื่องยนต์ใช้ 4WD รุ่นที่ "ฉันสี่" เพราะของพื้นที่ในเครื่องยนต์ห้องพักสำหรับเครื่องยน ต์ศูนย์ 1UR ที่แตกต่างกันเนื่องจากความพอดี, อำนาจรถไฟก่อนรุ่น ( 4.3L ที่ 3UZ-FE ที่ 6) ยังคงทำงาน.
รุ่นก่อนหน้านี้ caryover จากเพลารถและระงับทั้งหมดอำนาจที่จะให้ต้านทานใหม่เค รื่องยนต์เราได้มากที่สุดผู้ใหญ่. ใช้ในทุกเกรดและอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมอากาศระงับโดยมี ความสามารถในการเปลี่ยนการทำให้หมาดๆสิ่งที่ทำให้ชื้ นบังคับตามการนาวิเกตแผนที่ข้อมูล. นอกจากนี้เช่นเล็กซัส GS และเบรก, เดียวบล็อกประเภทแรกที่นำมาใช้สี่หน้าขนาดใหญ่ดิสก์เ บรคและเส้นผ่าศูนย์กลางคาร์บอน pads. ยางขนาดและรุ่นก่อนหน้าเล็กซัส GS350 (มาตรฐานเวอร์ชัน) เป็นเช่น 17 นิ้วที่มีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นของเครื่องยนต์ 235 และระงับการปรับรุ่นที่มีขนาด.
ผ่านระบบการเปลี่ยน. ประเภทของพื้นฐานเกรดตามที่ "การควบคุมการใช้งานการคัดท้าย" และ "VGRS (ตัวแปรพวงมาลัยเกียร์อัตราส่วน)" และ dumped ในทิศทางของการทำงานในทุกเกรดที่มีเพียง "เปิด L แพ็คเกจ" (ทุกเกรดล้อเดียว, การออกแบบเท่านั้น) และระดับกลางเกรดในระดับสูงสุดจากเกรดของเดิม "เซลเซียสพิมพ์" ตามที่ดีที่สุดเกรดและ "จีพิมพ์" ได้ก่อตั้งขึ้น. และ G เพื่อมุ่งเน้นที่ที่นั่งของประเภทที่อยู่อาศัยเป็นกา รตอบสนองต่อความต้องการ MAJESTA คราว chauffer ขับเคลื่อนที่หลังและติดตั้งคอนโซลศูนย์ใหญ่สี่ที่นั ่งที่ดีที่สุดเกรด "เรนไฮน์แพคเกจ" คือกำหนดเป็น [※ อนึ่งเกรด: C และจีประเภทเป็นประเภทสามารถพิจารณาจากภายนอก, สีของด้านบนของหน้าต่างร่มเงา (คที่อยู่ด้านล่างสีเขียวประเภทจีประเภทเฉพาะกาฬ) สามารถพิจารณาจากต่าง. --
และ "จีพิมพ์" ขณะนี้ยังมีเทคนิคการตรวจจับที่หน้าแรกของโลกที่ทแยง "anterolateral พื้นฐาน-ชนโครมระบบความปลอดภัย", การป้องกันการยึดครองของที่นั่งด้านหน้าตำแหน่งที่นั ่งที่นั่งหลังจากที่เ "พื้นฐาน - ความผิดพลาดที่นั่งหลัง "," เรนไฮน์แพ็คเกจ "เพื่อป้องกัน collisions ระหว่างยึดครองของหลังจากที่นั่งที่นั่งอยู่ศูนย์กลา งของ airbag หลังจาก" หลังจากที่นั่ง airbags ศูนย์ "ถูกสร้าง.
เล็กซัสมาร์คเอ็กซ์และ ls, 13 เช่นเดียวกับที่คราวของการปรับปรุงในด้านหลังดูและทั นสมัยออกแบบที่รวมผ้าพันคอและหลังกันชน

รุ่นแรก

การผลิต 1991-1995
แบบรถ 4 ประตู hardtop
รูปแบบ 4WD, fr
เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 2JZ-จีอี V6
4.0 ลิตร 1UZ FE-V8
เกียร AUTO 4-ความเร็วอัตโนมัติ
ฐานล้อ 2.780 มม. (9.1 ฟุต)
ความยาว 4,900 มม. (16.1 ฟุต)
ความกว้าง 1,800 มม. (5.9 ฟุต)
ความสูง 1.420 มม. (4.7 ฟุต)
น้ำหนักรวม 1.670 กิโลกรัม (3,681.7 ปอนด์)
(ผมทดลองแก้ไขดูอ่านแล้วน่าจะได้ใจความมากกว่า)

รุ่นสอง
การผลิต 1995-1999

สองสร้าง

การผลิต 1995-1999
ร่างกายสไตล์ (รายการ) 4 ประตู hardtop
เลย์เอาต์ 4WD, fr
เครื่องยนต์ (รายการ) 3.0 ลิตร 2JZ-จีอี I6
4.0 ลิตร 1UZ FE-V8
ส่ง (รายการ) 4-ความเร็วอัตโนมัติ
Wheelbase 2.780 มม. (9.1 ฟุต)
ความยาว 4,900 มม. (16.1 ฟุต)
ความกว้าง 1.795 มม. (5.9 ฟุต)
ความสูง 1.430 มม. (4.7 ฟุต)
น้ำหนักเครื่องเหนี่ยวรั้ง 1.670 กิโลกรัม (3,681.7 ปอน

สร้างที่สาม

การผลิต 1999-2004
ร่างกายสไตล์ (รายการ) 4 ประตู hardtop
เลย์เอาต์ 4WD, fr
เครื่องยนต์ (รายการ) 3.0 ลิตร 2JZ-จีอี I6
4.0 ลิตร 1UZ FE-V8
ส่ง (รายการ) 4-ความเร็วอัตโนมัติ
5 ความเร็วอัตโนมัติ
Wheelbase 2,800 มม. (9.2 ฟุต)
ความยาว 4,900 มม. (16.1 ฟุต)
ความกว้าง 1.795 มม. (5.9 ฟุต)
ความสูง 1,465 มม. (4.8 ฟุต)
น้ำหนักเครื่องเหนี่ยวรั้ง 1.670 กิโลกรัม (3,681.7 ปอนต์)

สี่สร้าง

การผลิต 2004-2009
ร่างกายสไตล์ (รายการ) 4 ประตูรถประทุน
เลย์เอาต์ 4WD, fr
เครื่องยนต์ (รายการ) 4.3 ลิตร 3UZ FE-V8
ส่ง (รายการ) 6-ความเร็วอัตโนมัติ
Wheelbase 2,850 มม. (9.4 ฟุต)
ความยาว 4.975 มม. (16.3 ฟุต)
ความกว้าง 1.795 มม. (5.9 ฟุต)
ความสูง 1.475 มม. (4.8 ฟุต)
น้ำหนักเครื่องเหนี่ยวรั้ง 1.780 กิโลกรัม (3,924.2 ปอนต์)

ห้าสร้าง


การผลิต 2009
ร่างกายสไตล์ (รายการ) 4 ประตูรถประทุน
เลย์เอาต์ 4WD, fr
เครื่องยนต์ (รายการ) 4.3 ลิตร 3UZ FE-V8
4.6 ลิตร 1UR-FSE V8
ส่ง (รายการ) 6-ความเร็วอัตโนมัติ
8-ความเร็วอัตโนมัติ
Wheelbase 2.925 มม. (9.6 ฟุต)
ความยาว 4.995 มม. (16.4 ฟุต)
ความกว้าง 1.810 มม. (5.9 ฟุต)
ความสูง 1.475 มม. (4.8 ฟุต)
น้ำหนักเครื่องเหนี่ยวรั้ง 1.820 กิโลกรัม (4,012.4 ปอนต์)