ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
|||||||
| ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
|
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
| ClubUZ ! Talk พูดคุย ถาม-ตอบ ปัญหาต่างๆของเครื่องยนต์ UZ! ครับ |
 |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
|
|
16-04-2009, 06:47
|
#1 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
 |
TOYOTA ENGINE Line up ต่อ
พอเจอจุดอ่อนแบบนี้ ทาง TOYOTA ก็เลยออกแบบ "ระบบเปิด-ปิดวาล์วใหม่" โดยการเอาข้อดีของระบบ DOHC มาใช้ ซึ่งแคมทั้งสองแท่ง จะเปิด-ปิดวาล์วคนละฝั่ง แยกเอกเทศทั้งไอดี ไอเสีย ลูกเบี้ยวจะเตะไปบนวาล์วตรง ๆ หรือที่เรียกว่า "Direct Drive Valve Train" ก็จะทำให้ส่งกำลังได้เร็วกว่า ชิ้นส่วนน้อยลง ทำให้ "ลดภาระของเครื่องยนต์ในรอบสูง" ก็จะช่วยเรื่องเพิ่มแรงม้าได้ และการจุดระเบิดก็สมบูรณ์กว่า เนื่องจากหัวเทียนอยู่ตรงกลางพอดี และวาล์วก็วางได้เต็มพื้นที่ ก็ได้เรื่อง Flow ที่ดีเหมือนกัน...ไป ๆ มา ๆ ว่าจะไม่พูดถึงเรื่องฝาสูบแล้วนะ แต่ก็ต้องพูดซ้ำอีกครั้ง เพราะไม่งั้นคนที่ไม่เคยอ่านอาจจะ "เง็ง" ได้ ด้วยเหตุนี้เอง ทาง TOYOTA ก็เลยออกแบบฝาสูบแบบใหม่ จะทำยังไงได้ล่ะ ฝาสูบกว้างแบบเครื่องนามสกุล G ห้องเผาไหม้มันเป็นโดมครึ่งวงกลม วาล์วทั้งสองฝั่ง ทำมุมกัน "50 องศา" พวกนี้มัน "Flow ดี" แต่ในรอบต่ำที่อากาศไหลช้า มีจังหวะ Over lap เยอะหน่อย ไอดีที่เข้ามา มันก็ไหลตามไอเสียออกไปซะเยอะ ด้วยความที่มัน Flow ดี อีกเรื่องก็คือ ห้องเผาไหม้ที่กว้าง จะมี "หน้าสัมผัสระหว่างฝาสูบกับห้องเผาไหม้เยอะ" ตัวฝาสูบเอง ก็มี "น้ำ" มาระบายความร้อนอยู่มาก (มากที่สุดในทุกส่วนของเครื่องยนต์ เพราะเป็นส่วนที่รับแรงระเบิดเต็ม ๆ) เมื่อฝาสูบกว้าง เนื้อที่ในการระบายความร้อนก็เยอะ ดังนั้น ในช่วงรอบต่ำ ความร้อนน้อย เจอระบายความร้อนดีเกินไป ก็จะทำให้ "เย็นเกินไป" เป็นการสูญเสียพลังงาน อย่าลืมว่า "พลังงานเกิดจากความร้อน" นะครับ เพราะยังงี้นี่เอง ในช่วงรอบต่ำ จะมี "การสูญเสียพลังงาน" เกิดขึ้นเยอะ เลยทำให้ "ไม่ค่อยมีแรง" สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก แต่ในรอบสูง ทุกอย่างมันเกิดขึ้นรวดเร็ว ต้องการ "ประจุอากาศมาก" ฝาสูบแบบนี้จะทำหน้าที่ได้ดี จาก Flow ที่เยอะของมันนั่นเอง เลยทำให้เครื่องสกุล G มีแรงม้าแรงบิดดีที่รอบสูง เหมาะกับ "รถสปอร์ต" ไงล่ะครับแต่เครื่องสกุล F จะออกแบบให้ตรงกันข้าม ห้องเผาไหม้จะเป็นทรง "แคบ" (หน้าจั่วแหลม) วาล์วจะทำมุม "ตั้ง" กว่าแบบ G คือทำมุมกันแค่ "22-25 องศา" เท่านั้น ฝาสูบแคบ ๆ ก็มีข้อดี "ตรงกันข้าม" กับฝาสูบแบบกว้าง แบบนี้จะ Flow ยากกว่า แต่มันก็จะดีตรงในรอบต่ำ "การสะสมความร้อน" จะดีกว่า วาล์วเล็ก พอร์ตแคบกว่า ก็จะ "ช่วยรีดอากาศ" ในรอบต่ำให้เร็วขึ้น เลยทำให้เครื่องมีแรงบิดดีในรอบต่ำ และรอบกลาง ๆ ส่วนรอบสูง ๆ การ Flow จะไม่ดีนัก แรงม้าก็จะไม่เยอะมาก แต่ไปได้เรื่องขับง่าย สบาย ประหยัดเชื้อเพลิง ก็เป็นทางของรถใช้งานทั่วไปนั่นเอง |
|
|
| The Following 21 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: | CHAI-ENERGY-DEDE (14-09-2014), chpattana (02-06-2011), E.TA. (12-04-2011), GENESIS1989 (07-04-2011), halley (08-05-2011), Jamisquatar (24-02-2013), kim69 (08-09-2012), Kullasin Kiratisorn (16-04-2012), membervip (26-02-2012), nom (11-10-2011), nueng5092 (16-11-2014), pookza (10-01-2010), Singh (18-02-2012), somtao (19-09-2010), sukonnoy (23-04-2011), super41300 (12-07-2012), sutanon (04-11-2012), THE MASS (15-11-2010), TIGG@DAE (11-07-2014), WHEGA (14-11-2010), ชาติฉ. จรัสวงศ์ (08-11-2009) |
|
16-04-2009, 08:47
|
#2 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Mar 2008
Car Brand: W140/Vigo/Frontier
Engine Type: 1UZ fe vvt-i/1UZ fe/1JZ gte
ที่อยู่: www.jzengineservice.com/forum
กระทู้: 535
Thanks: 1
Thanked 19 Times in 8 Posts
คะแนน: 17
|
ดีคับ แสดงว่าศึกษามาอย่างละเอียดแล้วคับ ขอบคุณสำหรับความรู้คับผม
 |
|
|
|
| The Following User Says Thank You to Doraemon For This Useful Post: | Singh (22-04-2012) |
|
16-04-2009, 11:20
|
#3 |
|
Member
วันที่สมัคร: May 2008
Car Brand: Isuzu D-Max Cab4
Engine Type: 1UZ FE Auto + LPG
ที่อยู่: Pattanee / Bangkok
กระทู้: 92
Thanks: 5
Thanked 4 Times in 6 Posts
คะแนน: 17
|
สุดยอดมาก ขอบคุณครับ
|
|
|
|
| The Following User Says Thank You to Pongthanit For This Useful Post: | WHEGA (14-11-2010) |
|
16-04-2009, 19:35
|
#4 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
|
ท่อร่วมมากับเครื่องเห็นแปลกดีเลยเก็บมาไว้เป็นข้อมู ล
|
|
|
|
| The Following 13 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: | chpattana (02-06-2011), E.TA. (12-04-2011), gameboy (24-01-2013), GENESIS1989 (07-04-2011), halley (08-05-2011), Jamisquatar (24-02-2013), membervip (26-02-2012), nueng5092 (16-11-2014), phuketracing (13-01-2018), Singh (22-04-2012), somtao (09-06-2014), THE MASS (15-11-2010), WHEGA (14-11-2010) |
|
16-04-2009, 19:37
|
#5 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
|
แคตาลิติกต้องเป็นคู่แบบนี้นะ
|
|
|
|
| The Following 11 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: | chpattana (02-06-2011), GENESIS1989 (07-04-2011), Jamisquatar (24-02-2013), membervip (26-02-2012), nueng5092 (16-11-2014), phuketracing (13-01-2018), Singh (22-04-2012), somtao (09-06-2014), sutanon (04-11-2012), THE MASS (15-11-2010), WHEGA (14-11-2010) |
|
16-04-2009, 20:12
|
#6 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
|
1UZFE ECC/ECU Wiring Diagram Part 1
1990 lexus LS400 |
|
|
|
| The Following 10 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: | E.TA. (12-04-2011), GENESIS1989 (07-04-2011), Jamisquatar (24-02-2013), membervip (26-02-2012), nueng5092 (16-11-2014), Singh (22-04-2012), super41300 (12-07-2012), sutanon (04-11-2012), THE MASS (15-11-2010), WHEGA (14-11-2010) |
|
16-04-2009, 20:16
|
#7 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
|
1UZFE ECC/ECU Wiring Diagram Part 2
1990 lexus LS400 |
|
|
|
| The Following 8 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: | E.TA. (12-04-2011), GENESIS1989 (07-04-2011), Jamisquatar (24-02-2013), membervip (26-02-2012), nueng5092 (16-11-2014), super41300 (12-07-2012), THE MASS (15-11-2010), WHEGA (14-11-2010) |
|
20-04-2009, 22:51
|
#8 |
|
Junior Member
วันที่สมัคร: Mar 2009
Car Brand: Benz w124 300E
Engine Type: 1uz fe
ที่อยู่: nakonpathom
กระทู้: 11
Thanks: 0
Thanked 9 Times in 5 Posts
คะแนน: 0
|
1uz ตัวที่280แรงม้านี่คือตัว vvti อย่างเดียวใช่ม่ะครับ
|
|
|
|
| The Following User Says Thank You to keaw3000cc For This Useful Post: | chpattana (02-06-2011) |
|
21-04-2009, 19:23
|
#9 | |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
|
อ้างถึง:
CROWN MAJESTA 1UZ-FE VVTI 5 SPEED AUTO DISPLACMENT: 4 LITERS POWER: 290HP TOURQE: 407Nm / 300ft lbf of torqueIn 1997, Toyota's VVT-i variable valve timing technology was introduced to the 1UZ-FE along with a further CR increase to 10.5:1 bumping power and torque to 216 kW (290 hp) and 407 N·m (300 ft·lbf). |
|
|
|
|
| The Following 11 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: | chpattana (02-06-2011), dhol4982 (28-02-2012), E.TA. (12-04-2011), Jamisquatar (24-02-2013), membervip (26-02-2012), muudkung (22-01-2011), nueng5092 (16-11-2014), somtao (09-06-2014), super41300 (12-07-2012), WHEGA (14-11-2010), ชาติฉ. จรัสวงศ์ (08-11-2009) |
|
21-04-2009, 19:27
|
#10 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
อายุ: 59
กระทู้: 123
Thanks: 0
Thanked 588 Times in 101 Posts
คะแนน: 18
|
Toyota Engine List
Name: 1JZ-GE Type: 2491cc EFI DOHC 24-valve 6-cyl Power: 132kW @ 6000 Torque: 235Nm @ 4800 Sources: 91-93 Cresta and Supra (96-97 Chaser had 147kW version) อัตราเฟื่องท้าย 4.100 ขนาดยาง 195/65 R15 Name: 1JZ-GTE Type: 2491cc EFI DOHC 24-valve 6-cyl twin turbo Power: 206kW @ 6200 Torque: 362Nm @ 4800 (378Nm @ 2400 in VVTi single turbo) Sources: 91-93 MKII, Supra 2.5GT and Soarer 2.5GT-T, VVTi version from late 1995 อัตราเฟื่องท้าย 3.727 ขนาดยาง 225 / 55 R16 Name: 2JZ-GE Type: 2997cc EFI DOHC 24-valve 6-cyl Power: 166kW @ 6000 Torque: 284Nm @ 4800 Sources: Supra SZ-R, Aristo S อัตราเฟื่องท้าย 4.083 ขนาดยาง 225 / 50 ZR16, 245 / 50 ZR16 Name: 2JZ-GTE Type: 2997cc EFI DOHC 24-valve 6-cyl sequential twin turbos Power: 206kW @ 5600 Torque: 430Nm @ 3600 (451Nm for VVTi version '96-on) Sources: 96-97 Supra Turbo and Aristo V อัตราเฟื่องท้าย 3.769 ขนาดยาง 235 / 45 R17, 255 / 40 ZR17 Name: 1UZ-FE Type: 3968cc EFI DOHC 32-valve V8 Power: 191kW @ 5400 (206kW @ 6000 in current VVTi version) Torque: 353Nm @ 4600 (402Nm @ 4000 in current VVTi version) Sources: 1989-on Celsior, Soarer, Crown Majesta Name: 2UZ-FE Type: 4663cc EFI DOHC 32-valve V8 Power: 173kW @ 4800 Torque: 422Nm @ 3600 Sources: 1998-on Landcruiser VX Name: 3UZ-FE Type: 4292cc EFI DOHC 32-valve V8 Power: 206kW @ 5600 Torque: 430Nm @ 3400 Sources: 1998-on Celsior, current Soarer แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย ttongtae : 21-04-2009 เมื่อ 21:07. |
|
|
|
| The Following 8 Users Say Thank You to ttongtae For This Useful Post: | CHAI-ENERGY-DEDE (14-09-2014), E.TA. (12-04-2011), Jamisquatar (24-02-2013), membervip (26-02-2012), Singh (18-02-2012), somtao (09-06-2014), super41300 (12-07-2012), WHEGA (14-11-2010) |
|
|
|
Hybrid Mode
