โบเดิมพังอยากขึ้นโบเดี่ยว

**parkpoom_p** · 21-09-2013, 07:37

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ edition005

รบกวนสอบถามครับ ถ้าจะขึ้นโบเดี๋ยวต้องเพิ่มในส่วนใหนบ้างครับหลังจาก อัพโบแล้ว เน้นส่วนที่หนักๆราคาแรงๆพอเข้าใจ ﾠ

ขอบคุณครับ

ขึ้นอยู่กับขนาดของเทอร์โบที่เราใช้งานครับ แต่ถ้าเทียบกับเทอร์โบเดิมๆยังไม่มีการปรับบูสเพิ่ม พอขึ้นโบเดียวแล้วที่ต้องทำแน่ๆ ดังนี้ครับ

1.เขาเทอร์โบที่ต้องเปลี่ยนใหม่ จะเป็นเลส หรือเหล็กก็แล้วแต่กำลังเงินครับผม งบประมาณอยู่ที่ 4,500 - 8,500 บาท

2.เวสเกตสำหรับควบคุมการบูสของเทอร์โบ งบประมาณก็ 3,500 - 20,000 บาท แล้วแต่จะเล่นของจีน / ไตหวัน / ไทย / ของยุโรป และญี่ปุ่น

3.ปรับบูสไฟฟ้า ใช้สำหรับควบคุมการทำงานของตัวเวสเกตอีกทีนึง เพื่อให้สะดวกในการปรับเพิ่มหรือ ลดบูสที่ต้องการ และเพื่อให้บูสนิ่ง ไม่ขาด ไม่เกิน ครับ และบางรุ่นยังสามารถตั้งเตือนได้อีกด้วยว่าตอนนี้บูส เกินแล้วนะไม่งั้นพังไม่รู้ด้วยนะ ได้อีกด้วยครับ อิอิ งบประมาณ 4,500 - 13,000 บาท

4.ปลดบูส /ปลด 180 (กรณีที่กล่อง ECU เดิม) เนื่องจากว่าโดยส่วนใหญ่พอขยับเป็นเทอร์โบเดียวแล้ว ก็จะมีการขยับบูสเพิ่มตามไปด้วย ก็จำเป็นต้องใส่ตัวปลดบูส /ปลด 180 เข้าไปด้วยครับ เพราะของเดิมจะล็อคบูสที่ไม่เกิน 0.7 - 0.9 bar ครับ งบประมาณ 2 กล่องก็ประมาณ 4,500 - 5,000 บาท

5.ที่เหลือก็จะเป็นพวกหัวฉีด+ กล่องจูน ถ้าต้องการข้อมูลเพิ่ม เดี๋ยวมาพิมพ์บอกทีหลังครับ เพราะไม่รู้คุณต้องการแนวไหน เพระาอย่างที่เจ้าของกระทู้เค้าตั้งถาม ก็แค่ต้องการขึ้นโบเดียวแทนของเดิมที่เสีย ส่วนบางคนขึ้นเพราะต้องการแรงม้าเพิ่ม เช่นระดับ 300 , 400 , 500 ม้า ขนาดของหัวฉีดก็จะเปลี่ยนแปลงตามไปด้วยครับ เลยขอแนะนำที่หลังดีกว่า ครับ ขอบคุณครับ

**boy1jbo** · 21-09-2013, 15:34

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ parkpoom_p

ขึ้นอยู่กับขนาดของเทอร์โบที่เราใช้งานครับ แต่ถ้าเทียบกับเทอร์โบเดิมๆยังไม่มีการปรับบูสเพิ่ม พอขึ้นโบเดียวแล้วที่ต้องทำแน่ๆ ดังนี้ครับ

1.เขาเทอร์โบที่ต้องเปลี่ยนใหม่ จะเป็นเลส หรือเหล็กก็แล้วแต่กำลังเงินครับผม งบประมาณอยู่ที่ 4,500 - 8,500 บาท

2.เวสเกตสำหรับควบคุมการบูสของเทอร์โบ งบประมาณก็ 3,500 - 20,000 บาท แล้วแต่จะเล่นของจีน / ไตหวัน / ไทย / ของยุโรป และญี่ปุ่น

3.ปรับบูสไฟฟ้า ใช้สำหรับควบคุมการทำงานของตัวเวสเกตอีกทีนึง เพื่อให้สะดวกในการปรับเพิ่มหรือ ลดบูสที่ต้องการ และเพื่อให้บูสนิ่ง ไม่ขาด ไม่เกิน ครับ และบางรุ่นยังสามารถตั้งเตือนได้อีกด้วยว่าตอนนี้บูส เกินแล้วนะไม่งั้นพังไม่รู้ด้วยนะ ได้อีกด้วยครับ อิอิ งบประมาณ 4,500 - 13,000 บาท

4.ปลดบูส /ปลด 180 (กรณีที่กล่อง ECU เดิม) เนื่องจากว่าโดยส่วนใหญ่พอขยับเป็นเทอร์โบเดียวแล้ว ก็จะมีการขยับบูสเพิ่มตามไปด้วย ก็จำเป็นต้องใส่ตัวปลดบูส /ปลด 180 เข้าไปด้วยครับ เพราะของเดิมจะล็อคบูสที่ไม่เกิน 0.7 - 0.9 bar ครับ งบประมาณ 2 กล่องก็ประมาณ 4,500 - 5,000 บาท

5.ที่เหลือก็จะเป็นพวกหัวฉีด+ กล่องจูน ถ้าต้องการข้อมูลเพิ่ม เดี๋ยวมาพิมพ์บอกทีหลังครับ เพราะไม่รู้คุณต้องการแนวไหน เพระาอย่างที่เจ้าของกระทู้เค้าตั้งถาม ก็แค่ต้องการขึ้นโบเดียวแทนของเดิมที่เสีย ส่วนบางคนขึ้นเพราะต้องการแรงม้าเพิ่ม เช่นระดับ 300 , 400 , 500 ม้า ขนาดของหัวฉีดก็จะเปลี่ยนแปลงตามไปด้วยครับ เลยขอแนะนำที่หลังดีกว่า ครับ ขอบคุณครับ

ท่านอาจารณ์ จิ๊ปมาตอบเอง ชัดเจนนะคับท่านเจ้าของกะทู้....

**edition005** · 24-09-2013, 16:57

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ parkpoom_p

ขึ้นอยู่กับขนาดของเทอร์โบที่เราใช้งานครับ แต่ถ้าเทียบกับเทอร์โบเดิมๆยังไม่มีการปรับบูสเพิ่ม พอขึ้นโบเดียวแล้วที่ต้องทำแน่ๆ ดังนี้ครับ

1.เขาเทอร์โบที่ต้องเปลี่ยนใหม่ จะเป็นเลส หรือเหล็กก็แล้วแต่กำลังเงินครับผม งบประมาณอยู่ที่ 4,500 - 8,500 บาท

2.เวสเกตสำหรับควบคุมการบูสของเทอร์โบ งบประมาณก็ 3,500 - 20,000 บาท แล้วแต่จะเล่นของจีน / ไตหวัน / ไทย / ของยุโรป และญี่ปุ่นﾣ

3.ปรับบูสไฟฟ้า ใช้สำหรับควบคุมการทำงานของตัวเวสเกตอีกทีนึง เพื่อให้สะดวกในการปรับเพิ่มหรือ ลดบูสที่ต้องการ และเพื่อให้บูสนิ่ง ไม่ขาด ไม่เกิน ครับ และบางรุ่นยังสามารถตั้งเตือนได้อีกด้วยว่าตอนนี้บูส เกินแล้วนะไม่งั้นพังไม่รู้ด้วยนะ ได้อีกด้วยครับ อิอิ งบประมาณ 4,500 - 13,000 บาท

4.ปลดบูส /ปลด 180 (กรณีที่กล่อง ECU เดิม) เนื่องจากว่าโดยส่วนใหญ่พอขยับเป็นเทอร์โบเดียวแล้ว ก็จะมีการขยับบูสเพิ่มตามไปด้วย ก็จำเป็นต้องใส่ตัวปลดบูส /ปลด 180 เข้าไปด้วยครับ เพราะของเดิมจะล็อคบูสที่ไม่เกิน 0.7 - 0.9 bar ครับ งบประมาณ 2 กล่องก็ประมาณ 4,500 - 5,000 บาท

5.ที่เหลือก็จะเป็นพวกหัวฉีด+ กล่องจูน ถ้าต้องการข้อมูลเพิ่ม เดี๋ยวมาพิมพ์บอกทีหลังครับ เพราะไม่รู้คุณต้องการแนวไหน เพระาอย่างที่เจ้าของกระทู้เค้าตั้งถาม ก็แค่ต้องการขึ้นโบเดียวแทนของเดิมที่เสีย ส่วนบางคนขึ้นเพราะต้องการแรงม้าเพิ่ม เช่นระดับ 300 , 400 , 500 ม้า ขนาดของหัวฉีดก็จะเปลี่ยนแปลงตามไปด้วยครับ เลยขอแนะนำที่หลังดีกว่า ครับ ขอบคุณครับ

ขอบคุณครับน้า ได้ความรู้มากเลยครับ

**aom8817** · 24-09-2013, 18:32

ยังไม่หมดนะ
ยังมีชนิดน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะเลือกใช้ 95,E10,E20,E85 เพราะต้องทำท่อน้ำมันใหม่ 1500-5000
น้ำมันเครื่องที่ต้องดี สังเคราะ 100% 3000
หัวเทียนที่ต้องเปลี่ยนเบอร์ อย่างน้อยก็เบอร์ 8 2500
ปั๊มติ๊กที่ต้องแรงดันไม่ตก (ถ้าแรงดันตก ก็ พังครับ หลับกันมาเยอะแล้ว) 2500-10000
เรคกลูเลเตอร์ไว้ควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง ต้องนิ่งจริงๆ 3000-10000
ช่วงล่าง ที่ต้องลองรับความเร็วที่เพิ่มขึ้น ...
เบรค ต้องอยู่จริงๆ

ลองนึกตัวเลขแล้วบวกเพิ่มดูครับ เท่าไรแล้ว อิอิ

**mr-green** · 03-10-2013, 13:04

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ parkpoom_p

ขึ้นอยู่กับขนาดของเทอร์โบที่เราใช้งานครับ แต่ถ้าเทียบกับเทอร์โบเดิมๆยังไม่มีการปรับบูสเพิ่ม พอขึ้นโบเดียวแล้วที่ต้องทำแน่ๆ ดังนี้ครับ

1.เขาเทอร์โบที่ต้องเปลี่ยนใหม่ จะเป็นเลส หรือเหล็กก็แล้วแต่กำลังเงินครับผม งบประมาณอยู่ที่ 4,500 - 8,500 บาท

2.เวสเกตสำหรับควบคุมการบูสของเทอร์โบ งบประมาณก็ 3,500 - 20,000 บาท แล้วแต่จะเล่นของจีน / ไตหวัน / ไทย / ของยุโรป และญี่ปุ่น

3.ปรับบูสไฟฟ้า ใช้สำหรับควบคุมการทำงานของตัวเวสเกตอีกทีนึง เพื่อให้สะดวกในการปรับเพิ่มหรือ ลดบูสที่ต้องการ และเพื่อให้บูสนิ่ง ไม่ขาด ไม่เกิน ครับ และบางรุ่นยังสามารถตั้งเตือนได้อีกด้วยว่าตอนนี้บูส เกินแล้วนะไม่งั้นพังไม่รู้ด้วยนะ ได้อีกด้วยครับ อิอิ งบประมาณ 4,500 - 13,000 บาท

4.ปลดบูส /ปลด 180 (กรณีที่กล่อง ECU เดิม) เนื่องจากว่าโดยส่วนใหญ่พอขยับเป็นเทอร์โบเดียวแล้ว ก็จะมีการขยับบูสเพิ่มตามไปด้วย ก็จำเป็นต้องใส่ตัวปลดบูส /ปลด 180 เข้าไปด้วยครับ เพราะของเดิมจะล็อคบูสที่ไม่เกิน 0.7 - 0.9 bar ครับ งบประมาณ 2 กล่องก็ประมาณ 4,500 - 5,000 บาท

5.ที่เหลือก็จะเป็นพวกหัวฉีด+ กล่องจูน ถ้าต้องการข้อมูลเพิ่ม เดี๋ยวมาพิมพ์บอกทีหลังครับ เพราะไม่รู้คุณต้องการแนวไหน เพระาอย่างที่เจ้าของกระทู้เค้าตั้งถาม ก็แค่ต้องการขึ้นโบเดียวแทนของเดิมที่เสีย ส่วนบางคนขึ้นเพราะต้องการแรงม้าเพิ่ม เช่นระดับ 300 , 400 , 500 ม้า ขนาดของหัวฉีดก็จะเปลี่ยนแปลงตามไปด้วยครับ เลยขอแนะนำที่หลังดีกว่า ครับ ขอบคุณครับ

-----------------------------------------
ถ้าทำstepเดิมตามนี้ ใช้ te 06 24v ซัดแก๊ส มันเสี่ยงไหมครับ หรือว่าต้องน้ำมันเท่านั้นครับ

**aom8817** · 03-10-2013, 14:41

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ mr-green

-----------------------------------------
ถ้าทำstepเดิมตามนี้ ใช้ te 06 24v ซัดแก๊ส มันเสี่ยงไหมครับ หรือว่าต้องน้ำมันเท่านั้นครับ

ของผมไงวิ่งแก๊ส แต่คุมบูสไว้แค่บาร์เดียว
ถ้าน้ำมัน บูส Lo@1.2
Hi@ 1.....แล้วแต่จวนตัวไหม

**abbmong** · 04-10-2013, 01:04

บูสส์แก๊ส แช่ยาว ถ้าเครื่อง 1jz gte โบเดี่ยว โบเดิม พออยู่แล้วครับ

แต่ถ้า 2jzgte ขึ้นไป โบหมก หรือ โบเดี่ยว ถ้าชุดแก๊สไม่ดีพอ ลูกห่อ ลูกละลายแน่นอนครับ ที่อู่เจอหลายคันแล้วครับ

พวก 1jzgte HX40 บูสส์ 1.0 - 1.2 bar

ต้องระวังนิดนึงครับ ถ้าให้ดีเตรียมระบบน้ำมันแล้วซัดน้ำมัน กันพลาดครับ อันนี้เอาประสบการณ์จริงมาเล่าครับ

ถ้าคิดว่าม้าแตะ ๆ 400Hp ซัดน้ำมันครับ เชื่อผมเถอะ อิอิ จะหาว่าไม่เตือน

**NACKVESPA** · 04-10-2013, 18:11

ใช้งานปกติขับแกส แต่เวลาเค้นใช้น้ำมันสเถียรกว่าแกสคับ จะได้ไม่เป็นภาระเงินในกระเป๋าในกรณีไส้แตก งิงิ

**aom8817** · 04-10-2013, 22:05

ตามสไตล์เลยครับ
ชิว แก๊ส แซ๊ดดด น้ำมัน

24-09-2013, 18:32	#4
aom8817 เก๊าท์รักทุกคนนนนนนนนนนนน วันที่สมัคร: Sep 2007 Car Brand: เกย์ฟิโร่ A31 Engine Type: 1Jz-GTE //เดิมๆทุกเม็ด ที่อยู่: อยู่ในใจทุกคนที่มีรัก อายุ: 47 กระทู้: 1,272 Thanks: 2,581 Thanked 1,966 Times in 479 Posts คะแนน: 0	ยังไม่หมดนะ ยังมีชนิดน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะเลือกใช้ 95,E10,E20,E85 เพราะต้องทำท่อน้ำมันใหม่ 1500-5000 น้ำมันเครื่องที่ต้องดี สังเคราะ 100% 3000 หัวเทียนที่ต้องเปลี่ยนเบอร์ อย่างน้อยก็เบอร์ 8 2500 ปั๊มติ๊กที่ต้องแรงดันไม่ตก (ถ้าแรงดันตก ก็ พังครับ หลับกันมาเยอะแล้ว) 2500-10000 เรคกลูเลเตอร์ไว้ควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง ต้องนิ่งจริงๆ 3000-10000 ช่วงล่าง ที่ต้องลองรับความเร็วที่เพิ่มขึ้น ... เบรค ต้องอยู่จริงๆ ลองนึกตัวเลขแล้วบวกเพิ่มดูครับ เท่าไรแล้ว อิอิ __________________ > ความแตกต่างไม่ใช่อุปสรรค ของคำว่า " มิตรภาพ " < แม่ทัพ "คนฝั่งทวย" ใคร ใครก็เรียกผมว่า "เก๊าท์ตัวพ่อ" จูนโจ โม เอ๋ เซอร์วิส เค แต่ตังค์ทำต้องขอ เมีย Power by เมีย แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย aom8817 : 24-09-2013 เมื่อ 18:34.

04-10-2013, 22:05	#9
aom8817 เก๊าท์รักทุกคนนนนนนนนนนนน วันที่สมัคร: Sep 2007 Car Brand: เกย์ฟิโร่ A31 Engine Type: 1Jz-GTE //เดิมๆทุกเม็ด ที่อยู่: อยู่ในใจทุกคนที่มีรัก อายุ: 47 กระทู้: 1,272 Thanks: 2,581 Thanked 1,966 Times in 479 Posts คะแนน: 0	ตามสไตล์เลยครับ ชิว แก๊ส แซ๊ดดด น้ำมัน __________________ > ความแตกต่างไม่ใช่อุปสรรค ของคำว่า " มิตรภาพ " < แม่ทัพ "คนฝั่งทวย" ใคร ใครก็เรียกผมว่า "เก๊าท์ตัวพ่อ" จูนโจ โม เอ๋ เซอร์วิส เค แต่ตังค์ทำต้องขอ เมีย Power by เมีย

04-10-2013, 01:04	#7
abbmong ClubJZ Full Member 2555 วันที่สมัคร: Feb 2007 Car Brand: BMW E34 Engine Type: 3JZ-GTE โบเล็ก ๆ E20 ที่อยู่: All bkk & Thailand กระทู้: 158 Thanks: 189 Thanked 410 Times in 60 Posts คะแนน: 18	บูสส์แก๊ส แช่ยาว ถ้าเครื่อง 1jz gte โบเดี่ยว โบเดิม พออยู่แล้วครับ แต่ถ้า 2jzgte ขึ้นไป โบหมก หรือ โบเดี่ยว ถ้าชุดแก๊สไม่ดีพอ ลูกห่อ ลูกละลายแน่นอนครับ ที่อู่เจอหลายคันแล้วครับ พวก 1jzgte HX40 บูสส์ 1.0 - 1.2 bar ต้องระวังนิดนึงครับ ถ้าให้ดีเตรียมระบบน้ำมันแล้วซัดน้ำมัน กันพลาดครับ อันนี้เอาประสบการณ์จริงมาเล่าครับ ถ้าคิดว่าม้าแตะ ๆ 400Hp ซัดน้ำมันครับ เชื่อผมเถอะ อิอิ จะหาว่าไม่เตือน

04-10-2013, 18:11	#8
NACKVESPA Senior Member วันที่สมัคร: Jun 2011 Car Brand: TOYOTA CROWN ms133 , TOYOTA MTX Engine Type: 2JZ-GTE VVTI , 2JZ-GTE , 1JZ-GE VVTI ที่อยู่: ลพบุรี กระทู้: 99 Thanks: 42 Thanked 121 Times in 50 Posts คะแนน: 13	ใช้งานปกติขับแกส แต่เวลาเค้นใช้น้ำมันสเถียรกว่าแกสคับ จะได้ไม่เป็นภาระเงินในกระเป๋าในกรณีไส้แตก งิงิ