ใครมีปัญหาเรื่องแอร์รถเชิญทางนี้เลยครับ - หน้า 12

**วัช69** · 20-08-2009, 10:25

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

สงสัยจะมีการรั่วในระบบสารความเย็นครับ คงต้องเช็ครั่ว แล้วแก้ไข ให้เรียบร้อย ค่อยเติมน้ำยาเข้าในระบบครับ

ขอบคุณครับ อ.

**joe-civil@jz** · 07-09-2009, 13:20

คือว่าผมรื้อคอมเพลสเซอร์ออกมาเปลี่ยนซีลคอหน้า แล้วก้อพวก O-ring ต่างๆแต่ว่า มันเป็นของ 134 (ร้านบอกมาคับ) เค้ารับประกันว่าใส่ได้อันนี้ผมไม่ติดใจ
***แต่ผมกำลังจะถามว่าถ้ายังงี้ผมเปลี่ยนสายอ่อนให้เ ป็นของ 134 A ให้หมดทั้ง 2 เส้น ผมก้อใช้น้ำยา 134 A ได้เลยไหมครับ
ขอบคุณไว้ ณ โอกาศนี้ครับ ลุง moonlight
joe-civil@cef 085-829-0256

Moonlight · 07-09-2009, 15:40

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ joe-civil@cef

คือว่าผมรื้อคอมเพลสเซอร์ออกมาเปลี่ยนซีลคอหน้า แล้วก้อพวก O-ring ต่างๆแต่ว่า มันเป็นของ 134 (ร้านบอกมาคับ) เค้ารับประกันว่าใส่ได้อันนี้ผมไม่ติดใจ
***แต่ผมกำลังจะถามว่าถ้ายังงี้ผมเปลี่ยนสายอ่อนให้เ ป็นของ 134 A ให้หมดทั้ง 2 เส้น ผมก้อใช้น้ำยา 134 A ได้เลยไหมครับ
ขอบคุณไว้ ณ โอกาศนี้ครับ ลุง moonlight
joe-civil@cef 085-829-0256

มันยังไม่ใช่เพียงแค่นั้นครับ

ข้อต่อท่อต่างๆ จะมีโอริงข้างใน ก็ต้องใช้ โอริงที่ใช้วัสดุ RBR ซึ่งเป็นโอริงที่ใช้กับ 134a โดยเฉพาะครับ

เอ็กซ์แพนชั่นวาล์ว ก็ต้องใช้ของรุ่น 134a ซึ่งจะรับแรงดันได้สูงกว่า R12 ครับผม

รีซีฟเวอร์ดรายเออร์ ของ 134a ซึ่งใช้สารซีโอไลท์ ซึ่งดูดความชื้นได้ดีกว่า ซิลิก้าเจล ซึ่งใช้กับ R12 ครับ

สวิทชฺแรงดัน ก็ต้องเปลี่ยนครับ เพราะว่า แรงดันของ 134a สูงกว่า R12 ครับ

แมกเนติกคัลชท์ ก็ต้องเปลี่ยนใช้รุ่นของ 134a ครับ เพราะว่า แรงดันสูงกว่า ทอร์คที่ถ่ายทอดมาจึงเพิ่มขึ้นครับ

สิ่งสำคัญสุดท้ายคือ น้ำมันคอมพ์ ต้องใช้ของรุ่น 134a นั่นคือ น้ำมันคอมพ์ ND-OIL8 ครับ

**joe-civil@jz** · 07-09-2009, 16:19

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

มันยังไม่ใช่เพียงแค่นั้นครับ

ข้อต่อท่อต่างๆ จะมีโอริงข้างใน ก็ต้องใช้ โอริงที่ใช้วัสดุ RBR ซึ่งเป็นโอริงที่ใช้กับ 134a โดยเฉพาะครับ

เอ็กซ์แพนชั่นวาล์ว ก็ต้องใช้ของรุ่น 134a ซึ่งจะรับแรงดันได้สูงกว่า R12 ครับผม

รีซีฟเวอร์ดรายเออร์ ของ 134a ซึ่งใช้สารซีโอไลท์ ซึ่งดูดความชื้นได้ดีกว่า ซิลิก้าเจล ซึ่งใช้กับ R12 ครับ

สวิทชฺแรงดัน ก็ต้องเปลี่ยนครับ เพราะว่า แรงดันของ 134a สูงกว่า R12 ครับ

แมกเนติกคัลชท์ ก็ต้องเปลี่ยนใช้รุ่นของ 134a ครับ เพราะว่า แรงดันสูงกว่า ทอร์คที่ถ่ายทอดมาจึงเพิ่มขึ้นครับ

สิ่งสำคัญสุดท้ายคือ น้ำมันคอมพ์ ต้องใช้ของรุ่น 134a นั่นคือ น้ำมันคอมพ์ ND-OIL8 ครับ

เร็วดีจังครับลุง moonlight อิอิอิ ขอบคุณอีกครั้งครับ

**varayu** · 13-09-2009, 21:49

รถผมหน้าแหลม TT141 1Jฝาดำอ่ะครับ

คือ ขับแรกก็เย็นๆดี หนาวเลย ขับไปซักพักมันก็ไม่เย็นมีแต่ลม อีกซักพักมันก็เย็นเหมือนเดิม เย็น ไม่เย็น เย็น ไม่เย็น สลับไปมาตลอดการเดินทาง - -*

ตอนที่มันไม่เย็นจะมีไอ้น้ำขึ้นตรงคอลโซลแอร์ด้วย ยิ่งกดคันเร่งลึกจะรอบเริ่มสูงก็จะไม่เย็นเร็วขึ้น แต่ถ้าวิ่งเรื่อยๆ นานกว่าจะไม่เย็น แต่ก็ไม่เย็นอยู่ดี เหอๆ

มันอยู่ที่สาเหตุใดได้บ้างอ่ะครับ
ม่ะก่อน ผมกด A/c เล่นบ่อยๆ เป็นไปได้ไหมครับ ปุ่ม A/c มันจะหลวม

เหอๆ

เคยไปให้ช่างแถวบ้านบอก ทุกอย่างปกติดี มีแต่น้ำยาแอร์มีฟองเหมือนน้ำยาแอร์ขาด แต่ไม่น่าเกี่ยวกับแอร์ไม่เย็น ถ้าขาดมันจะเย็นแต่เย็นน้อย ไม่ใช้เย็นๆติดๆดับๆ ช่างบอก - -

Moonlight · 13-09-2009, 23:00

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ varayu

รถผมหน้าแหลม TT141 1Jฝาดำอ่ะครับ

คือ ขับแรกก็เย็นๆดี หนาวเลย ขับไปซักพักมันก็ไม่เย็นมีแต่ลม อีกซักพักมันก็เย็นเหมือนเดิม เย็น ไม่เย็น เย็น ไม่เย็น สลับไปมาตลอดการเดินทาง - -*

ตอนที่มันไม่เย็นจะมีไอ้น้ำขึ้นตรงคอลโซลแอร์ด้วย ยิ่งกดคันเร่งลึกจะรอบเริ่มสูงก็จะไม่เย็นเร็วขึ้น แต่ถ้าวิ่งเรื่อยๆ นานกว่าจะไม่เย็น แต่ก็ไม่เย็นอยู่ดี เหอๆ

มันอยู่ที่สาเหตุใดได้บ้างอ่ะครับ
ม่ะก่อน ผมกด A/c เล่นบ่อยๆ เป็นไปได้ไหมครับ ปุ่ม A/c มันจะหลวม

เหอๆ

เคยไปให้ช่างแถวบ้านบอก ทุกอย่างปกติดี มีแต่น้ำยาแอร์มีฟองเหมือนน้ำยาแอร์ขาด แต่ไม่น่าเกี่ยวกับแอร์ไม่เย็น ถ้าขาดมันจะเย็นแต่เย็นน้อย ไม่ใช้เย็นๆติดๆดับๆ ช่างบอก - -

การที่แอร์ไม่เย็น แต่บางครั้งเย็นเฉียบเลยนั้น ปัญหาหลักๆของแอร์ที่ไม่เย็นเลย มีแต่ลมเป่าออกมาเท่านั้น ก็คือ หน้าคลัชท์คอมพ์แอร์ ไม่จับคอมพ์เพรชเซอร์ครับ

ส่วนสาเหตุที่คลัชท์ไม่จับนั้น มีมากมายครับ เช่น

สวิทช์แรงดัน ชำรุด
รีเลย์คอมพ์แอร์มีปัญหา
น้ำยาน้อยเกินไปทำให้ สวิทช์แรงดัน ตัดอัตโนมัติ
น้ำยามากเกินไป ทำให้สวิทช์แรงดัน ตัดอัตโนมัติ
เทอร์โมสตัส ทำงานบกพร่อง
วิ่งรถรอบจัดเกินไป ทำให้กล่อง ECU สั่งตัดคอมพ์แอร์ ก็ได้ครับ แต่ว่า พอรอบลดลง ECU ก็จะสั่งต่อเองครับ
สวิทช์ A/C ทำงานบกพร่อง
คอยล์เย็นในห้องโดยสารสกปรก จนทำให้เป็นน้ำแข็ง

เป็นต้น

ทั้งหมดนั้น ต้องหาสาเหตุครับ ไม่สามารถนั่งเทียนแล้วบอกได้ว่า เป็นเพราะอะไรครับ

แต่ขอบอกอย่างหนึ่งนะครับ ถ้าน้ำยาน้อยเกินไป ตอนที่สตาร์ทรถเปิดแอร์ใหม่ๆ แอร์จะเย็นครับผม แต่เพราะว่า แรงดันน้ำยาไม่พอ ทำให้สวิทช์แรงดัน ตัดไฟไม่ให้เข้าหน้าคลัชท์คอมพ์แอร์ เพื่อป้องกันคอมพ์แอร์พัง ทำให้แอร์ไม่เย็นได้ครับผม

**varayu** · 14-09-2009, 01:01

ข้อมูลแน่นปึก ขอบคุณมากๆครับ

เหมือนที่ช่างพูดเลย ให้มาแก้ไม่รู้จุดจะเสียเงินเยอะโดยใช้เหตุ เค้าบอกรอให้ไม่เย็นที่เดียวเลยค่อยมาซ่อม

ยังงี้ผมลองเติมให้น้ำยาไม่ขาดดูก่อนล่ะกัน

ขอบคุณอีกทีครับผม

**macmacmac** · 25-09-2009, 16:16

ผมวาง1เจโบในe34คับ คอมลูกละเท่าไหร่อะคับ

**kazuya** · 30-09-2009, 10:01

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ macmacmac

ผมวาง1เจโบในe34คับ คอมลูกละเท่าไหร่อะคับ

ราคามีตั้งแต่ 2500-4000 ครับ แล้วแต่หล่งที่เราไปเอา

**sitthinat** · 12-10-2009, 04:16

สวัสดีคับลุงมูน ว่างๆผมจะเข้ามาช่วยตอบอีกแรงนะครับ (กลัวลุงมูนจะเหนื่อย)

เปิดร้านซ่อมแอร์รถยนต์อยู่ที่บ้านเหมือนกันครับ

ลุงมูนนี่ความรู้แน่นจริงๆครับ เรื่องรถนี่ต้องยกให้ลุงมูนเลยครับ

**sitthinat** · 12-10-2009, 04:23

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ วัช

เปิดพัดลมขณะรถกำลังวิ่ง มีกลิ่นเหมือนกลิ่นเชื่อมบัคกรีและแสบตาในห้องโดยสาร แต่พอเปิดเทอร์โมฯกลิ่นก็ค่อยๆจางไป(มีกลิ่น) แต่ยังแสบตาอยู่ แต่ไม่มากเหมือนตอนเปิดพัดลม

ก่อนหน้านี้ ที่จะมีกลิ่น มีเสียง...จื๊ดดด...ดด..ยาวๆตามการกดคันเร่ง(ผมม่ะได ้เลี้ยง.นู๋.แน่นอน)

ผมลองปิดพัดลม กลิ่นม่ะมี และเสียง...จิ๊ดดด...ดด..ตามรอบคันเร่งก็ไม่มี

อาจจะเป็นตัวต้านทานพัดลมก็ได้ครับ

มันจะเป็นขดลวดวง เป็นสปริงอยู่ครับ ไว้ใช้เพื่อลดความเร็วรอบพัดลม (มีประมาณ 3 ขด)

ของ BMW จะเป็นขดลอยๆเลยมั้งครับ ของโตโยต้า จะมีเซรามิกส์หุ้มอยู่อีกทีครับ

กลิ่นอาจจะมาจากที่นี้ก็ได้ครับ เพราะว่าเป็นส่วนที่ร้อนที่สุดแล้ว ธรรมดามันจะอยู่ในตำแหน่งที่พัดลมเป่าถึง ถ้าไม่มีพัดลมเป่าแล้ว มันจะไหม้ได้เลยอ่ะครับ

พอเปิดเทอร์โม อากาศจะเย็นขึ้น ทำให้ความร้อนที่ขดลวดน้อยลง กลินเลยหายไปครับ

เสียงดังจี๊ดๆ อาจจะเกิดจากไฟกระโดดก็เป็นได้ครับ

**นิดแม่สาย** · 14-10-2009, 16:05

ของผมอาการคือ ถ้าเร่งเครื่องแรงๆ เหมือนกับคอมส์มันจะหยุดทำงานคือ มันจะฉุดสายพานจนดังมากเลยครับ แอร์ก็ยังเย็นดีอยู่ ไม่ทราบว่าเกิดจากสาเหตุใด ขอบคุณครับ

**wk7000** · 14-10-2009, 22:41

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ นิดแม่สาย

ของผมอาการคือ ถ้าเร่งเครื่องแรงๆ เหมือนกับคอมส์มันจะหยุดทำงานคือ มันจะฉุดสายพานจนดังมากเลยครับ แอร์ก็ยังเย็นดีอยู่ ไม่ทราบว่าเกิดจากสาเหตุใด ขอบคุณครับ

ปกติครับ ถ้าต่อสัญญาณแอร์เข้ากล่อง ECU เมื่อเร่งรอบสูงกระทันหัน หรือ Kick Down มันจะตัดการให้หน้าคลัชคอมแอร์หยุดทำงานเพื่อป้องการ คลัชไหม้ครับ

**varayu** · 17-10-2009, 23:58

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Moonlight

การที่แอร์ไม่เย็น แต่บางครั้งเย็นเฉียบเลยนั้น ปัญหาหลักๆของแอร์ที่ไม่เย็นเลย มีแต่ลมเป่าออกมาเท่านั้น ก็คือ หน้าคลัชท์คอมพ์แอร์ ไม่จับคอมพ์เพรชเซอร์ครับ

ส่วนสาเหตุที่คลัชท์ไม่จับนั้น มีมากมายครับ เช่น

สวิทช์แรงดัน ชำรุด
รีเลย์คอมพ์แอร์มีปัญหา
น้ำยาน้อยเกินไปทำให้ สวิทช์แรงดัน ตัดอัตโนมัติ
น้ำยามากเกินไป ทำให้สวิทช์แรงดัน ตัดอัตโนมัติ
เทอร์โมสตัส ทำงานบกพร่อง
วิ่งรถรอบจัดเกินไป ทำให้กล่อง ECU สั่งตัดคอมพ์แอร์ ก็ได้ครับ แต่ว่า พอรอบลดลง ECU ก็จะสั่งต่อเองครับ
สวิทช์ A/C ทำงานบกพร่อง
คอยล์เย็นในห้องโดยสารสกปรก จนทำให้เป็นน้ำแข็ง

เป็นต้น

ทั้งหมดนั้น ต้องหาสาเหตุครับ ไม่สามารถนั่งเทียนแล้วบอกได้ว่า เป็นเพราะอะไรครับ

แต่ขอบอกอย่างหนึ่งนะครับ ถ้าน้ำยาน้อยเกินไป ตอนที่สตาร์ทรถเปิดแอร์ใหม่ๆ แอร์จะเย็นครับผม แต่เพราะว่า แรงดันน้ำยาไม่พอ ทำให้สวิทช์แรงดัน ตัดไฟไม่ให้เข้าหน้าคลัชท์คอมพ์แอร์ เพื่อป้องกันคอมพ์แอร์พัง ทำให้แอร์ไม่เย็นได้ครับผม

ล่าสุดไปเติมน้ำยาแอร์มาแล้วครับ ก็ยังไม่หายเลย
เลยสงสัยอีกสาเหตุนึง คือตัว เทอร์โมสตัส มันอยู่ตำแหน่งไหนของรถเหรอครับ แล้วมีวิธีเช็คไหมครับว่ามันเสียไม่เสีย ยังไงครับ

ขอบคุณลุงมูนครับผม

**zeng** · 19-10-2009, 01:49

อยากสอบถามเกี่ยวกับคอมแอร์รถโฟรค์ตู้ที่บ้านนะครับ
คอมที่ใช้เป็นรุ่น sd7vมันเป็นรุ่นที่ทำงานตลอดเวลาหรือเปล่าครับ
ถ้าใช้หลักการทำงานของมันในการควมคุมความเย็นทำงานอย ่างไร เพราะตอนนี้เวลาเย็นหนาวมากครับ
ตอนนี้ตัดระบบน้ำร้อนเข้าฮีตเตอร์ไปแล้วมีผลด้วยหรือ เปล่าครับ
แล้วถ้าเราจะติดเทอร์โมเพื่อตัดต่อคอมสามารถทำได้กับ คอมรุ่นนี้ได้หรือเปล่าครับ
ตู้แอร์มีทั้งตู้หน้าและตู้หลังมีสวิทส์ปรับแยกออกจา กกัน ถ้าด้านหน้ากับด้านหลังต้องการความเย็นไม่เหมือนกันม ันทำงานได้อย่างไรครับ

**kazuya** · 19-10-2009, 07:53

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ zeng

อยากสอบถามเกี่ยวกับคอมแอร์รถโฟรค์ตู้ที่บ้านนะครับ
คอมที่ใช้เป็นรุ่น sd7vมันเป็นรุ่นที่ทำงานตลอดเวลาหรือเปล่าครับ
ถ้าใช้หลักการทำงานของมันในการควมคุมความเย็นทำงานอย ่างไร เพราะตอนนี้เวลาเย็นหนาวมากครับ
ตอนนี้ตัดระบบน้ำร้อนเข้าฮีตเตอร์ไปแล้วมีผลด้วยหรือ เปล่าครับ
แล้วถ้าเราจะติดเทอร์โมเพื่อตัดต่อคอมสามารถทำได้กับ คอมรุ่นนี้ได้หรือเปล่าครับ
ตู้แอร์มีทั้งตู้หน้าและตู้หลังมีสวิทส์ปรับแยกออกจา กกัน ถ้าด้านหน้ากับด้านหลังต้องการความเย็นไม่เหมือนกันม ันทำงานได้อย่างไรครับ

โดยส่วนใหญ่รถที่มีฮีทเตอร์ คอมจะทำงานตลอดเวลาครับ
ถ้าตัดฮีทเตอร์ไปแล้วจะทำให้แอร์เย็นฉ่ำมากๆ
ตัวปรับอุรหภูมมของแอร์ จะทำหน้าที่เปิด-ปิดลมร้อนที่จะผ่านคอยล์เย็นก่อนที่จะเป่าออกมา ถ้าเราตัดฮีทเตอร์แล้ว ทก็จะไม่มีลมร้อนมาช่วย ทำให้ได้แต่ลมที่เย็นฉ่ำ แต่คอมก็ จะตัดการทำงานเมื่อคอยล์เย็นเป็นน้ำแข็งครับ อย่างเช่นระบบของนิสสัน /เบนซ์

ไปหาเทอร์โมมาใส่ก็ แก้ได้ครับ

**w123jz** · 19-10-2009, 17:21

วิเคราะห์ปัญหาระบบปรับอากาศรถยนต์

ในการตรวจสอบระบบปรับอากาศนอกเหนือจากการตรวจสอบด้วย สายตาแล้ว เกจแมนิโฟลด์ก็เป็นเครื่องมือสำหรับใช้วัดค่าความดัน ของระบบทั้งทางด้านความดันต่ำและความดันสูง ซึ่งค่าความดันที่ได้เราสามารถนำมาวิเคราะห์หาสาเหตุ ต่างๆที่เกิดขึ้นกับระบบปรับอากาศได้ เพราะบางครั้งอุปกรณ์ที่เกิดการชำรุดเสียหาย ช่างที่ทำการตรวจสอบไม่สามารถมองเห็นด้วยสายตา ฉะนั้นจึงได้นำค่าความดันน้ำยาที่ผิดปกติบ่อยครั้งมา เป็นตัวอย่างเพื่อให้เป็นแนวทางในการวิเคราะห์ข้อขัด ข้อง

http://www.siamtech.ac.th/Learning/a...html#analysis1

ตรวจสอบโดยใช้เกจ์วัดครับ เห็นน่าสนใจดี
มันแพงไหม ว่าจะซื้อมาใช้บ้าง

**kazuya** · 21-10-2009, 08:41

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ w123jz

วิเคราะห์ปัญหาระบบปรับอากาศรถยนต์

ในการตรวจสอบระบบปรับอากาศนอกเหนือจากการตรวจสอบด้วย สายตาแล้ว เกจแมนิโฟลด์ก็เป็นเครื่องมือสำหรับใช้วัดค่าความดัน ของระบบทั้งทางด้านความดันต่ำและความดันสูง ซึ่งค่าความดันที่ได้เราสามารถนำมาวิเคราะห์หาสาเหตุ ต่างๆที่เกิดขึ้นกับระบบปรับอากาศได้ เพราะบางครั้งอุปกรณ์ที่เกิดการชำรุดเสียหาย ช่างที่ทำการตรวจสอบไม่สามารถมองเห็นด้วยสายตา ฉะนั้นจึงได้นำค่าความดันน้ำยาที่ผิดปกติบ่อยครั้งมา เป็นตัวอย่างเพื่อให้เป็นแนวทางในการวิเคราะห์ข้อขัด ข้อง

http://www.siamtech.ac.th/Learning/a...html#analysis1

ตรวจสอบโดยใช้เกจ์วัดครับ เห็นน่าสนใจดี
มันแพงไหม ว่าจะซื้อมาใช้บ้าง

ไม่เกิน 2000 บาท ครับ

**m_seven7** · 21-10-2009, 18:10

พี่ครับ ผมจะเอาสัญาณ จาก เทอร์โมสตัท เพื่อสั่งให้ Air ตัด นั้น เอาเส้นไหนมาครับ รถ Cefiro A31 วาง Jbo (นำสาย Ac จากกล่องมาครับ ต้องเป็น "ลบ " ครับ)

**kazuya** · 22-10-2009, 16:12

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ m_seven7

พี่ครับ ผมจะเอาสัญาณ จาก เทอร์โมสตัท เพื่อสั่งให้ Air ตัด นั้น เอาเส้นไหนมาครับ รถ Cefiro A31 วาง Jbo (นำสาย Ac จากกล่องมาครับ ต้องเป็น "ลบ " ครับ)

ไล่สายจากคอมมาง่ายที่สุดครับ

ตัดสายออกแล้วใส่เทอร์โมคร่อมสายไว้ พอแอร์เย็นเทอร์โมก็ ตัดครับ

07-09-2009, 13:20	#222
joe-civil@jz ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Nov 2008 Car Brand: nissan Engine Type: 1j GTE ที่อยู่: bangkok อายุ: 50 กระทู้: 197 Thanks: 602 Thanked 256 Times in 107 Posts คะแนน: 16	ลุง moonlight คับ เรื่องใส้ใน น้ำยา 134 A คือว่าผมรื้อคอมเพลสเซอร์ออกมาเปลี่ยนซีลคอหน้า แล้วก้อพวก O-ring ต่างๆแต่ว่า มันเป็นของ 134 (ร้านบอกมาคับ) เค้ารับประกันว่าใส่ได้อันนี้ผมไม่ติดใจ ***แต่ผมกำลังจะถามว่าถ้ายังงี้ผมเปลี่ยนสายอ่อนให้เ ป็นของ 134 A ให้หมดทั้ง 2 เส้น ผมก้อใช้น้ำยา 134 A ได้เลยไหมครับ ขอบคุณไว้ ณ โอกาศนี้ครับ ลุง moonlight joe-civil@cef 085-829-0256

25-09-2009, 16:16	#228
macmacmac ClubJZ Web Register วันที่สมัคร: Sep 2009 Car Brand: BMW Engine Type: 2 JZ-GTE VVTI ที่อยู่: Bangkok กระทู้: 8 Thanks: 0 Thanked 4 Times in 3 Posts คะแนน: 0	ถามเรื่องแอร์คับ ผมวาง1เจโบในe34คับ คอมลูกละเท่าไหร่อะคับ

13-09-2009, 21:49	#225
varayu Member วันที่สมัคร: May 2009 Car Brand: Toyota TT141 Engine Type: 1JZ-GE Black Power by JZengine_service ที่อยู่: Bangkok Bangbon ฝั่งธวย กระทู้: 35 Thanks: 19 Thanked 20 Times in 16 Posts คะแนน: 0	รถผมหน้าแหลม TT141 1Jฝาดำอ่ะครับ คือ ขับแรกก็เย็นๆดี หนาวเลย ขับไปซักพักมันก็ไม่เย็นมีแต่ลม อีกซักพักมันก็เย็นเหมือนเดิม เย็น ไม่เย็น เย็น ไม่เย็น สลับไปมาตลอดการเดินทาง - -* ตอนที่มันไม่เย็นจะมีไอ้น้ำขึ้นตรงคอลโซลแอร์ด้วย ยิ่งกดคันเร่งลึกจะรอบเริ่มสูงก็จะไม่เย็นเร็วขึ้น แต่ถ้าวิ่งเรื่อยๆ นานกว่าจะไม่เย็น แต่ก็ไม่เย็นอยู่ดี เหอๆ มันอยู่ที่สาเหตุใดได้บ้างอ่ะครับ ม่ะก่อน ผมกด A/c เล่นบ่อยๆ เป็นไปได้ไหมครับ ปุ่ม A/c มันจะหลวม เหอๆ เคยไปให้ช่างแถวบ้านบอก ทุกอย่างปกติดี มีแต่น้ำยาแอร์มีฟองเหมือนน้ำยาแอร์ขาด แต่ไม่น่าเกี่ยวกับแอร์ไม่เย็น ถ้าขาดมันจะเย็นแต่เย็นน้อย ไม่ใช้เย็นๆติดๆดับๆ ช่างบอก - -

14-09-2009, 01:01	#227
varayu Member วันที่สมัคร: May 2009 Car Brand: Toyota TT141 Engine Type: 1JZ-GE Black Power by JZengine_service ที่อยู่: Bangkok Bangbon ฝั่งธวย กระทู้: 35 Thanks: 19 Thanked 20 Times in 16 Posts คะแนน: 0	ข้อมูลแน่นปึก ขอบคุณมากๆครับ เหมือนที่ช่างพูดเลย ให้มาแก้ไม่รู้จุดจะเสียเงินเยอะโดยใช้เหตุ เค้าบอกรอให้ไม่เย็นที่เดียวเลยค่อยมาซ่อม ยังงี้ผมลองเติมให้น้ำยาไม่ขาดดูก่อนล่ะกัน ขอบคุณอีกทีครับผม

12-10-2009, 04:16	#230
sitthinat Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: Lexus Engine Type: 1JZ-GTE VVT-I ECTS-I ที่อยู่: Motorsport กระทู้: 24 Thanks: 15 Thanked 30 Times in 13 Posts คะแนน: 0	สวัสดีคับลุงมูน ว่างๆผมจะเข้ามาช่วยตอบอีกแรงนะครับ (กลัวลุงมูนจะเหนื่อย) เปิดร้านซ่อมแอร์รถยนต์อยู่ที่บ้านเหมือนกันครับ ลุงมูนนี่ความรู้แน่นจริงๆครับ เรื่องรถนี่ต้องยกให้ลุงมูนเลยครับ

14-10-2009, 16:05	#232
นิดแม่สาย Junior Member วันที่สมัคร: May 2008 กระทู้: 9 Thanks: 0 Thanked 4 Times in 2 Posts คะแนน: 0	ของผมอาการคือ ถ้าเร่งเครื่องแรงๆ เหมือนกับคอมส์มันจะหยุดทำงานคือ มันจะฉุดสายพานจนดังมากเลยครับ แอร์ก็ยังเย็นดีอยู่ ไม่ทราบว่าเกิดจากสาเหตุใด ขอบคุณครับ

19-10-2009, 01:49	#235
zeng Junior Member วันที่สมัคร: Oct 2008 กระทู้: 6 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts คะแนน: 0	อยากสอบถามเกี่ยวกับคอมแอร์รถโฟรค์ตู้ที่บ้านนะครับ คอมที่ใช้เป็นรุ่น sd7vมันเป็นรุ่นที่ทำงานตลอดเวลาหรือเปล่าครับ ถ้าใช้หลักการทำงานของมันในการควมคุมความเย็นทำงานอย ่างไร เพราะตอนนี้เวลาเย็นหนาวมากครับ ตอนนี้ตัดระบบน้ำร้อนเข้าฮีตเตอร์ไปแล้วมีผลด้วยหรือ เปล่าครับ แล้วถ้าเราจะติดเทอร์โมเพื่อตัดต่อคอมสามารถทำได้กับ คอมรุ่นนี้ได้หรือเปล่าครับ ตู้แอร์มีทั้งตู้หน้าและตู้หลังมีสวิทส์ปรับแยกออกจา กกัน ถ้าด้านหน้ากับด้านหลังต้องการความเย็นไม่เหมือนกันม ันทำงานได้อย่างไรครับ

19-10-2009, 17:21	#237
w123jz Member วันที่สมัคร: Oct 2006 กระทู้: 38 Thanks: 2 Thanked 146 Times in 21 Posts คะแนน: 0	วิเคราะห์ปัญหาระบบปรับอากาศรถยนต์ ในการตรวจสอบระบบปรับอากาศนอกเหนือจากการตรวจสอบด้วย สายตาแล้ว เกจแมนิโฟลด์ก็เป็นเครื่องมือสำหรับใช้วัดค่าความดัน ของระบบทั้งทางด้านความดันต่ำและความดันสูง ซึ่งค่าความดันที่ได้เราสามารถนำมาวิเคราะห์หาสาเหตุ ต่างๆที่เกิดขึ้นกับระบบปรับอากาศได้ เพราะบางครั้งอุปกรณ์ที่เกิดการชำรุดเสียหาย ช่างที่ทำการตรวจสอบไม่สามารถมองเห็นด้วยสายตา ฉะนั้นจึงได้นำค่าความดันน้ำยาที่ผิดปกติบ่อยครั้งมา เป็นตัวอย่างเพื่อให้เป็นแนวทางในการวิเคราะห์ข้อขัด ข้อง http://www.siamtech.ac.th/Learning/a...html#analysis1 ตรวจสอบโดยใช้เกจ์วัดครับ เห็นน่าสนใจดี มันแพงไหม ว่าจะซื้อมาใช้บ้าง

21-10-2009, 18:10	#239
m_seven7 ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: Aug 2007 ที่อยู่: Nakhonsawan กระทู้: 123 Thanks: 62 Thanked 67 Times in 31 Posts คะแนน: 18	พี่ครับ ผมจะเอาสัญาณ จาก เทอร์โมสตัท เพื่อสั่งให้ Air ตัด นั้น เอาเส้นไหนมาครับ รถ Cefiro A31 วาง Jbo (นำสาย Ac จากกล่องมาครับ ต้องเป็น "ลบ " ครับ)