มีข้อสงสัยกับการตั้ง TPS sensorครับ

[khwan]

เนื่องจากของผม a31 1jz-gte น็อตยึด TPS sensor มันหลุดหายทำให้ต้องตั้งค่าใหม่ โดยที่หาข้อมูลได้มา


ตัวอย่างการวัดและตั้งตำแหน่งหาค่าที่เหมาะสมของ เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ในเครื่อง 2JZ-GE และ 2JZ-GTE
เครื่องมือที่ต้องใช้ก็คือ

ฟิลเลอร์เกจ์
มัลติมิเตอร์วัดกระแสและความต้านทาน

กรณีเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้เกียร์ออโต้ และใช้เกียร์ออโต้ จะวัดค่าความต้านทานดังนี้

ถอดขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ออก
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์)

กรณีเครื่องยนต์ที่ใช้เกียร์ออโต้

เสียบขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่งเข้าที่ เดิม
เปิดสวิทช์กุญแจไว้ที่ on
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 9 - 14 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0 - 1.5 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - Vcc จะต้องได้ 4.9 - 5 โวลท์
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.2 - 4.9 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0.3 - 0.8 โวล์ท
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม (ปล่อยคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์) (เหยียบคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม

กรณี การวัดและตั้งค่าหาตำแหน่งลิ้นเร่ง ที่เหมาะสมไม่ได้ อาจจะสามารถสันนิษฐานได้ว่า เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ชำรุด ครับ


กับ ไฟล์ที่แนบมา สงสัยว่าฟิลเลอร์เกจ์ค่ามันถึงแตกต่างกันคือ 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว)และ0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) อีกคู่มือ0.54 มม.(0.021 นิ้ว)และ0.70 มม.(0.028 นิ้ว) ซึ่งลองตั้งตามทั้งสองแล้วผมออกมาต่างกันมากเลยไม่รู ้จะใช้อันไหนครับ ซึ่งผมหาของ1jz-gte ตรงๆไม่ได้เลยอ้างอิงกับ2jz-gte

[4d4wd]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ khwan

เนื่องจากของผม a31 1jz-gte น็อตยึด TPS sensor มันหลุดหายทำให้ต้องตั้งค่าใหม่ โดยที่หาข้อมูลได้มา


ตัวอย่างการวัดและตั้งตำแหน่งหาค่าที่เหมาะสมของ เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ในเครื่อง 2JZ-GE และ 2JZ-GTE
เครื่องมือที่ต้องใช้ก็คือ

ฟิลเลอร์เกจ์
มัลติมิเตอร์วัดกระแสและความต้านทาน

กรณีเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้เกียร์ออโต้ และใช้เกียร์ออโต้ จะวัดค่าความต้านทานดังนี้

ถอดขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ออก
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์)

กรณีเครื่องยนต์ที่ใช้เกียร์ออโต้

เสียบขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่งเข้าที่ เดิม
เปิดสวิทช์กุญแจไว้ที่ on
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 9 - 14 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0 - 1.5 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - Vcc จะต้องได้ 4.9 - 5 โวลท์
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.2 - 4.9 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0.3 - 0.8 โวล์ท
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม (ปล่อยคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์) (เหยียบคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม

กรณี การวัดและตั้งค่าหาตำแหน่งลิ้นเร่ง ที่เหมาะสมไม่ได้ อาจจะสามารถสันนิษฐานได้ว่า เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ชำรุด ครับ


กับ ไฟล์ที่แนบมา สงสัยว่าฟิลเลอร์เกจ์ค่ามันถึงแตกต่างกันคือ 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว)และ0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) อีกคู่มือ0.54 มม.(0.021 นิ้ว)และ0.70 มม.(0.028 นิ้ว) ซึ่งลองตั้งตามทั้งสองแล้วผมออกมาต่างกันมากเลยไม่รู ้จะใช้อันไหนครับ ซึ่งผมหาของ1jz-gte ตรงๆไม่ได้เลยอ้างอิงกับ2jz-gte

ผมไม่เคยปรับที่เซนเซอร์ แต่ผมปรับที่น๊อตยันลิ้นเร่งแทน ผมว่าลักษณะน่าจะใกล้เคียงกัน เคยอยากให้เครื่องรอบมันสูงหน่อย เลยปรับให้ยันมาก รอบขึ้นก็จริงแต่มันจะสวิงนิดๆ ลองดูที่ OBD I ปรากฎว่า IDL มันจะเป็น OFF คือไม่อยู่ในโหมดเดินเบา เลยลองปรับน๊อตลดลง จนอ่านได้ว่า IDL ON ปรากฏว่ามันเดินเรียบเหมือนเดิม ถ้าน๊อตยันลิ้นเร่งคุณไม่เคยปรับ ผมว่าถ้าคุณมี OBD น่าจะปรับได้โดย ปรับเซนเซอร์กลับมาให้ OBD อ่านว่า เป็น IDL ON น่าจะใช้ได้นะครับ อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวแชร์กันนะครับ ไม่รู้ว่าถูกต้องหรือเปล่า
ถ้ามี OBD น่าลองดูนะครับ

[khwan]

น๊อตยันลิ้นเร่งคุณไม่เคยปรับครับ คิดว่ามาจากโรงงานน่าจะโอเคอยูครับ ส่วน OBD I ผมไม่ได้ติดครับ เลยต้องใช้มิเตอร์วัดเอา แต่ดันมาเจอปัญหาตรงที่ทั้ง2ตำราดันใช้ฟิลเลอร์เกจ์ค ่าไม่เหมือนกันแถมตั้งแล้วมีผมกับการเปลี่ยนเกียร์ และการชดเชยรอบด้วยหนิคับเลยอยากถามพวกพี่ๆครับว่าใช ้อันไหนที่เป็นค่าของ 1jz-gteครับ แต่ยังไงก็ต้องขอบคุณครับ ที่ให้คำตอบเอาไว้เป็นตัวเลือกครับ คิดว่าจะติดอยู่เหมือนกันเจ้า OBD I เนี่ยถ้าเกิดมีคงช่วยได้หลายๆเรื่องเลยทีเดียว

[5051jz-gte]

ปรับแล้วลองวัดไฟ ขั้ว VTA กับ E2 ให้ได้ประมาณ 0.55 volt ดูครับ ถ้าดูจาก obd เวลาเหยียบคันเร่ง 0.5 องศา ค่า IDL จะเป็น OFF พอดี

ผมปรับแบบนี้อยู่ครับก็วิ่งปกติดี

[TongAE111]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ 5051jz-gte

ปรับแล้วลองวัดไฟ ขั้ว VTA กับ E2 ให้ได้ประมาณ 0.55 volt ดูครับ ถ้าดูจาก obd เวลาเหยียบคันเร่ง 0.5 องศา ค่า IDL จะเป็น OFF พอดี

ผมปรับแบบนี้อยู่ครับก็วิ่งปกติดี

วัด Volt เอาบางทีไม่ตรงกับที่กล่องคิดครับ ดูจาก OBD เอาชัวร์กว่าครับ

ดูจาก OBD ถ้าสกิด 0.5 องศาแล้ว IDL ON--> OFF แบบนี้จะตอบสนองดีสุดครับ (ยากมากครับ ต้องค่อย ๆ บรรจงปรับเอาทีละนิด ทำใหม่ ๆ อาจจะ 30 นาทีจึงจะเสร็จ)

ถ้าสกิด 2.0 องศาขึ้นไปแล้วค่อย ON จะเริ่มมีอาการรอรอบแล้ว

เวลาจะตั้ง sensor TPS ยังไม่ต้องสนใจค่า องศาครับปล่อยไปก่อน ตั้งให้ ON - OFF ให้ได้ใกล้ ๆ กัน สะกิดคันเร่งนิดนึงได้ OFF แล้วก็ Lock ไว้ก็จบครับ

จากนั้นดับสวิทต์กุญแจ เปิดใหม่ ECU มันจะ Learning ตำแหน่งตรงนั้นเป็น 0 องศาครับ

[5051jz-gte]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ TongAE111

วัด Volt เอาบางทีไม่ตรงกับที่กล่องคิดครับ ดูจาก OBD เอาชัวร์กว่าครับ

ดูจาก OBD ถ้าสกิด 0.5 องศาแล้ว IDL ON--> OFF แบบนี้จะตอบสนองดีสุดครับ (ยากมากครับ ต้องค่อย ๆ บรรจงปรับเอาทีละนิด ทำใหม่ ๆ อาจจะ 30 นาทีจึงจะเสร็จ)

ถ้าสกิด 2.0 องศาขึ้นไปแล้วค่อย ON จะเริ่มมีอาการรอรอบแล้ว

เวลาจะตั้ง sensor TPS ยังไม่ต้องสนใจค่า องศาครับปล่อยไปก่อน ตั้งให้ ON - OFF ให้ได้ใกล้ ๆ กัน สะกิดคันเร่งนิดนึงได้ OFF แล้วก็ Lock ไว้ก็จบครับ

จากนั้นดับสวิทต์กุญแจ เปิดใหม่ ECU มันจะ Learning ตำแหน่งตรงนั้นเป็น 0 องศาครับ

ตามที่คุณโต้งบอกเลยครับ

ถ้าลองตั้งใหม่ๆจะตั้งยากมากครับ

เพราะหมุนสะกิดนิดเดียวมันก็เพี้ยนไปเยอะแล้ว

บางทีพอขันน็อตล็อคเสร็จค่าก็เปลี่ยนก็มีครับ

ต้องค่อยๆขันสลับน็อตทีละนิดๆ

[khwan]

มาอัพเดทความคืบหน้าครับ จากอาการเครื่องไม่วอร์ม เปิดแอร์ไม่ชดเชยรอบ แต่รอบไม่ตก
วันก่อนตัดสินใจ ซ่อมกล่อง ECU เจอ C 15uf เริ่มมีอาการบวม แต่น้ำยังไม่เยิ้ม เลยเปลี่ยนเรียบร้อยไปครับ ผมคือเหมือนเดิม
เมื่อวานลองซื้อมอเตอร์เดินเบาจากเชียงกงมาเปลี่ยน ผมคือเหมือนเดิมอีก
วันนี้เลยกลับมาลองตั้ง TPS sensor อีกครั้ง ผลคือ
วัดที่ขาTPS sensor
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) ได้ 535 โอห์ม
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) ได้ 3.15 K โอห์ม
วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc ได้ 4.15 K โอห์ม
วัดที่ปลั๊ก ECU (ถอดปลั๊กออกจากECU)
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) ได้ 535 โอห์ม
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด)ได้ 1.95 K โอห์ม
วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc ได้1.98 K โอห์ม

ถามต่อครับ ทำไมถึงวัดค่าได้ไม่เท่ากันครับ

[Eak239]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ khwan

มาอัพเดทความคืบหน้าครับ จากอาการเครื่องไม่วอร์ม เปิดแอร์ไม่ชดเชยรอบ แต่รอบไม่ตก
วันก่อนตัดสินใจ ซ่อมกล่อง ECU เจอ C 15uf เริ่มมีอาการบวม แต่น้ำยังไม่เยิ้ม เลยเปลี่ยนเรียบร้อยไปครับ ผมคือเหมือนเดิม
เมื่อวานลองซื้อมอเตอร์เดินเบาจากเชียงกงมาเปลี่ยน ผมคือเหมือนเดิมอีก
วันนี้เลยกลับมาลองตั้ง TPS sensor อีกครั้ง ผลคือ
วัดที่ขาTPS sensor
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) ได้ 535 โอห์ม
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) ได้ 3.15 K โอห์ม
วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc ได้ 4.15 K โอห์ม
วัดที่ปลั๊ก ECU (ถอดปลั๊กออกจากECU)
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) ได้ 535 โอห์ม
วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด)ได้ 1.95 K โอห์ม
วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc ได้1.98 K โอห์ม

ถามต่อครับ ทำไมถึงวัดค่าได้ไม่เท่ากันครับ

ผลเป็นไงบ้างแล้วครับ สำเร็จไหม รอฟังผลครับ

[khwan]

เครื่องวอร์มบ้างไม่วอร์มบ้าง ตอนวอร์มรอบเครื่องก็900เอง เดินเบา700-800 เข้าเกียร์ D เหลือ600-700แล้วเปิดแอร์รอบเครื่องจะนิ่งอยูซัก10วิแล้วจะค่อ ยๆเพิ่มขึ้นเป็น800-900แต่จะใช้เวลามากกว่า40วิครับ ซึ่งเมื่อก่อนเปิดแอร์ปั๊บรอบเครื่องจะดีดขึ้นไป800-900เลย ตอนนี้เลยรอมีผู้ใจดีให้ยืมกล่อง ecu ลองอยู่ครับเพื่อตัดปัญหาคาใจเรื่องECU

[Eak239]

นั่งอ่านดูทางแก้เหมือนกันกำลังโดนกับตัว กับเจโบเกียร์ธรรมดา
เจโบM/tตอนนี้ผมเจอ คือ เช้าไม่วอร์ม สตาทลากยาว4-5วิถึงจะติด พอติดแล้วเครื่องเดินไม่เรียบ รอบเครื่องอยู่ที่ 300-400 ต้องแตะคันเร่งนิดๆไปที่1000แล้วปล่อยจะขึ้นมาที่600 แล้วค่อยๆลงมาที่500และ 400 ตามลำดับ เหมือนเิดิมอีก
สตาทใหม่ๆ ต้องบิดกุญแจสตาทลากยาว3-4วิ ถึงจะติดพอติดเครื่องจะสั่นๆ รอบอยู่ช่วง350-400 ต้องเบิ้นเครื่องช่วยไปที่1000-2000 สัก1-2วิ แล้วรอบจะมาที่700และ600-500 ตามลำดับอาการสั่นจะหายไป สักแปบรอบก็จะเบาลงมาที่400 มีอาการสั่นๆ สะดุดๆ เดินไม่เรียบคล้ายไม่เต็มสูบ มาอีกแล้ว จะเป็นทุกครั้งที่สตาทเครื่องใหม่ไม่ว่าเครื่องจะร้อ นหรือเย็น
แต่เปิดแอร์ชดเชยมาที่ 600-700 ปิดแอร์ก็ลงมาที่ 500 และ 400 เหมือนเดิม
ลองดับเครื่อง แล้วถอดปลั๊กมอเตอร์เดินเบาออก แล้ว สตาทใหม่ เครื่องเร่งวอร์ม แต่พอดับเครื่องใส่มอเตอร์เดินเบา สตาทใหม่ก็เป็นเหมือนเดิม
ทีนี้ลองถอดแล้วสตาทใหม่ ก็วอร์มอีก แล้วใส่ปลั๊กเข้าที่เดิมแล้วดับเครื่องแล้ว สตาทใหม่ก็ไม่วอร์มอีก แกะล้างแล้วไม่เสีย ลองใช้ไฟเขี่ยมอเตอร์เข้า-ออกตามกระทู้เก่าน้ามูลแล้วปกติ วัดค่าแล้วก็ไม่เสียทำงานได้
ลองเช็คสายไฟว่ามีสัญญาณมาไหม วัดไฟที่ปลั๊กเสียบไปคู่กลางบนล่าง ที่ปลั๊ก ตอนสตาทมีไฟ และตอนดับ มีไฟหน่วง12โวลหลังดับเครื่อง1วิ กว่าๆ ปกติ ไม่รู้จะไล่ตรงไหนต่อเลยหยุดพักไว้ก่อน ใครทราบวิธีแก้ บอกทีครับ ตอนนี้สงสัยเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่ท่อน้ำบน (ใช่ปลั๊กสีเขียว2เส้นไหมครับ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่เข้ากล่องไปสั่งวอร์มเครื ่อง) แต่ไม่มีวิธีเช็คใครทราบวิธีเช็คเซ็นเซอร์วัดความร้อ นน้ำที่เข้ากล่องไปสั่งวอร์ม ตัวนี้ว่าเสียไม่เสียอย่างไร รบกวนบอกทีครับ ถ้าเสียอาการเป็นไง มีขายที่ไหนบ้าง ครับ
วิ่งใช้งานทั่วไปได้ปกติครับ เร่งไม่มีสะดุดอะไร บูตมาปกติ แต่จอดแล้วรอบเดินเบามันลงมา 400 มันจะสะดุดเป็นช่วงๆ แต่ถ้าปรับสายคันเร่งให้รอบอยู่ 600ขึ้นไป ก็ไม่เป็นไรปกติ แต่ดับสตาทใหม่ก็ยังสะดุดต้องเบิ้นไป1500รอบ 3-5วิแล้วปล่อยคันเร่ง รอบลงมา600เท่าเดิมแต่จะไม่สะดุด ตอนนี้ผมต้องทำแบบนี้ทุกครั้งที่สตาท ไม่งั้นมันก็จะสดุดอยู่อย่างนั้น เป็นทั้งเครื่องร้อนและเครื่องเย็น เช้าเครื่องเย็นๆก็ไม่วอร์ม -*- ตอนนี้อาศัยเปิดแอร์แล้วมันชดเชยใช้อยู่ ไมลล์เป็นไมลล์หน้ามืดเจครับ
มานั่งดูทางแก้กะเค้าเหมือนกัน เผื่อจะมีใครหายแล้วจะมาบอกเป็นวิทยาทานกัน มีเวลาว่างผมก็จะไล่ดูเช็คหาปัญหาที่แท้จริงของมันเร ื่อยๆ สู้ครับไม่ถอยถ้าไง แก้สำเร็จจะมาบอกให้ทราบครับ หรือของน้าเสร็จก่อนก็มาลงก่อนได้เลยครับ แชร์ๆกันน่ะครับ ไว้เป็นแนวทางให้คนที่เป็นอาการนี้ทีหลังเราได้แก้กั นได้ถูกจุดครับ

[5051jz-gte]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Eak239

นั่งอ่านดูทางแก้เหมือนกันกำลังโดนกับตัว กับเจโบเกียร์ธรรมดา
เจโบM/tตอนนี้ผมเจอ คือ เช้าไม่วอร์ม สตาทลากยาว4-5วิถึงจะติด พอติดแล้วเครื่องเดินไม่เรียบ รอบเครื่องอยู่ที่ 300-400 ต้องแตะคันเร่งนิดๆไปที่1000แล้วปล่อยจะขึ้นมาที่600 แล้วค่อยๆลงมาที่500และ 400 ตามลำดับ เหมือนเิดิมอีก
สตาทใหม่ๆ ต้องบิดกุญแจสตาทลากยาว3-4วิ ถึงจะติดพอติดเครื่องจะสั่นๆ รอบอยู่ช่วง350-400 ต้องเบิ้นเครื่องช่วยไปที่1000-2000 สัก1-2วิ แล้วรอบจะมาที่700และ600-500 ตามลำดับอาการสั่นจะหายไป สักแปบรอบก็จะเบาลงมาที่400 มีอาการสั่นๆ สะดุดๆ เดินไม่เรียบคล้ายไม่เต็มสูบ มาอีกแล้ว จะเป็นทุกครั้งที่สตาทเครื่องใหม่ไม่ว่าเครื่องจะร้อ นหรือเย็น
แต่เปิดแอร์ชดเชยมาที่ 600-700 ปิดแอร์ก็ลงมาที่ 500 และ 400 เหมือนเดิม
ลองดับเครื่อง แล้วถอดปลั๊กมอเตอร์เดินเบาออก แล้ว สตาทใหม่ เครื่องเร่งวอร์ม แต่พอดับเครื่องใส่มอเตอร์เดินเบา สตาทใหม่ก็เป็นเหมือนเดิม
ทีนี้ลองถอดแล้วสตาทใหม่ ก็วอร์มอีก แล้วใส่ปลั๊กเข้าที่เดิมแล้วดับเครื่องแล้ว สตาทใหม่ก็ไม่วอร์มอีก แกะล้างแล้วไม่เสีย ลองใช้ไฟเขี่ยมอเตอร์เข้า-ออกตามกระทู้เก่าน้ามูลแล้วปกติ วัดค่าแล้วก็ไม่เสียทำงานได้
ลองเช็คสายไฟว่ามีสัญญาณมาไหม วัดไฟที่ปลั๊กเสียบไปคู่กลางบนล่าง ที่ปลั๊ก ตอนสตาทมีไฟ และตอนดับ มีไฟหน่วง12โวลหลังดับเครื่อง1วิ กว่าๆ ปกติ ไม่รู้จะไล่ตรงไหนต่อเลยหยุดพักไว้ก่อน ใครทราบวิธีแก้ บอกทีครับ ตอนนี้สงสัยเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่ท่อน้ำบน (ใช่ปลั๊กสีเขียว2เส้นไหมครับ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่เข้ากล่องไปสั่งวอร์มเครื ่อง) แต่ไม่มีวิธีเช็คใครทราบวิธีเช็คเซ็นเซอร์วัดความร้อ นน้ำที่เข้ากล่องไปสั่งวอร์ม ตัวนี้ว่าเสียไม่เสียอย่างไร รบกวนบอกทีครับ ถ้าเสียอาการเป็นไง มีขายที่ไหนบ้าง ครับ

ถ้ามี OBD I ลองเช็คว่า ค่า IDL ตอนเดินเบาหรือก่อนสตาร์ท

เป็น ON รึเปล่าครับ ถ้าเป็น OFF ตอนเช้าก็จะไม่วอร์มครับ

ผมเคยเป็นมาก่อน

[Eak239]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ 5051jz-gte

ถ้ามี OBD I ลองเช็คว่า ค่า IDL ตอนเดินเบาหรือก่อนสตาร์ท

เป็น ON รึเปล่าครับ ถ้าเป็น OFF ตอนเช้าก็จะไม่วอร์มครับ

ผมเคยเป็นมาก่อน

นี่แหละครับน้า คือปัญหา ผมไม่มีOBD1 เลย ราคาตอนนี้เท่าไรแล้วครับ และติดตั่งยุ่งยากไหม
และ นอกเหนือจากนี้ มีวิธีไหนเช็คได้อีกไหมครับ

รบกวนถามนิดนึง ตอนน้าเป็นนั้น สตาท ต้องบิดกุญแจนาน4-5วิ ถึงจะติดไหมครับ พอติดแล้ว เครื่องสะอึกไหมครับ ผมติดแล้วสะอึกต้องเร่ง2000รอบค้างไว้5-10วิ แล้วปล่อยถึงจะหายสอึก (อาการเหมือนเดินไม่เต็มสูบน่ะครับ พอเร่งค้างแล้วปล่อยมันหาย แต่รอบก็ลงมา400-500 เหมือนเดิมแต่จะสะดุดน้อยลง
ผมก็สงสัย แบบน้าแต่หาวิธีเช็คไม่ได้เลย เจอแต่วิธีเช็ค TPS ของ 2Jโบ แบบน้าจขกทเจอ ลองตั่งแล้วไม่หาย ครับ

[khwan]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ Eak239

นั่งอ่านดูทางแก้เหมือนกันกำลังโดนกับตัว กับเจโบเกียร์ธรรมดา
เจโบM/tตอนนี้ผมเจอ คือ เช้าไม่วอร์ม สตาทลากยาว4-5วิถึงจะติด พอติดแล้วเครื่องเดินไม่เรียบ รอบเครื่องอยู่ที่ 300-400 ต้องแตะคันเร่งนิดๆไปที่1000แล้วปล่อยจะขึ้นมาที่600 แล้วค่อยๆลงมาที่500และ 400 ตามลำดับ เหมือนเิดิมอีก
สตาทใหม่ๆ ต้องบิดกุญแจสตาทลากยาว3-4วิ ถึงจะติดพอติดเครื่องจะสั่นๆ รอบอยู่ช่วง350-400 ต้องเบิ้นเครื่องช่วยไปที่1000-2000 สัก1-2วิ แล้วรอบจะมาที่700และ600-500 ตามลำดับอาการสั่นจะหายไป สักแปบรอบก็จะเบาลงมาที่400 มีอาการสั่นๆ สะดุดๆ เดินไม่เรียบคล้ายไม่เต็มสูบ มาอีกแล้ว จะเป็นทุกครั้งที่สตาทเครื่องใหม่ไม่ว่าเครื่องจะร้อ นหรือเย็น
แต่เปิดแอร์ชดเชยมาที่ 600-700 ปิดแอร์ก็ลงมาที่ 500 และ 400 เหมือนเดิม
ลองดับเครื่อง แล้วถอดปลั๊กมอเตอร์เดินเบาออก แล้ว สตาทใหม่ เครื่องเร่งวอร์ม แต่พอดับเครื่องใส่มอเตอร์เดินเบา สตาทใหม่ก็เป็นเหมือนเดิม
ทีนี้ลองถอดแล้วสตาทใหม่ ก็วอร์มอีก แล้วใส่ปลั๊กเข้าที่เดิมแล้วดับเครื่องแล้ว สตาทใหม่ก็ไม่วอร์มอีก แกะล้างแล้วไม่เสีย ลองใช้ไฟเขี่ยมอเตอร์เข้า-ออกตามกระทู้เก่าน้ามูลแล้วปกติ วัดค่าแล้วก็ไม่เสียทำงานได้
ลองเช็คสายไฟว่ามีสัญญาณมาไหม วัดไฟที่ปลั๊กเสียบไปคู่กลางบนล่าง ที่ปลั๊ก ตอนสตาทมีไฟ และตอนดับ มีไฟหน่วง12โวลหลังดับเครื่อง1วิ กว่าๆ ปกติ ไม่รู้จะไล่ตรงไหนต่อเลยหยุดพักไว้ก่อน ใครทราบวิธีแก้ บอกทีครับ ตอนนี้สงสัยเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่ท่อน้ำบน (ใช่ปลั๊กสีเขียว2เส้นไหมครับ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่เข้ากล่องไปสั่งวอร์มเครื ่อง) แต่ไม่มีวิธีเช็คใครทราบวิธีเช็คเซ็นเซอร์วัดความร้อ นน้ำที่เข้ากล่องไปสั่งวอร์ม ตัวนี้ว่าเสียไม่เสียอย่างไร รบกวนบอกทีครับ ถ้าเสียอาการเป็นไง มีขายที่ไหนบ้าง ครับ
วิ่งใช้งานทั่วไปได้ปกติครับ เร่งไม่มีสะดุดอะไร บูตมาปกติ แต่จอดแล้วรอบเดินเบามันลงมา 400 มันจะสะดุดเป็นช่วงๆ แต่ถ้าปรับสายคันเร่งให้รอบอยู่ 600ขึ้นไป ก็ไม่เป็นไรปกติ แต่ดับสตาทใหม่ก็ยังสะดุดต้องเบิ้นไป1500รอบ 3-5วิแล้วปล่อยคันเร่ง รอบลงมา600เท่าเดิมแต่จะไม่สะดุด ตอนนี้ผมต้องทำแบบนี้ทุกครั้งที่สตาท ไม่งั้นมันก็จะสดุดอยู่อย่างนั้น เช้าเครื่องเย็นๆก็ไม่วอร์ม -*- ตอนนี้อาศัยเปิดแอร์แล้วมันชดเชยใช้อยู่ ไมลล์เป็นไมลล์หน้ามืดเจครับ
มานั่งดูทางแก้กะเค้าเหมือนกัน เผื่อจะมีใครหายแล้วจะมาบอกเป็นวิทยาทานกัน มีเวลาว่างผมก็จะไล่ดูเช็คหาปัญหาที่แท้จริงของมันเร ื่อยๆ สู้ครับไม่ถอยถ้าไง แก้สำเร็จจะมาบอกให้ทราบครับ หรือของน้าเสร็จก่อนก็มาลงก่อนได้เลยครับ แชร์ๆกันน่ะครับ ไว้เป็นแนวทางให้คนที่เป็นอาการนี้ทีหลังเราได้แก้กั นได้ถูกจุดครับ

สตาทต้องลากยาวกว่าจะติด ติดแล้วเดินเบาไม่นิ่ง ลองสตาท2-3รอบถึงจะสตาทง่าย พี่ลองเช็คหัวฉีดดูก่อนครับ น่าจะมีหัวฉีดรั่วครับ ลองถอดมาทั้งรางเลยครับต่อสายน้ำมันเข้ารางและสายวนก ลับ ป้อนไปเข้าปั้มติกให้ทำงานตลอด แล้วพี่ลองดูว่าใน1นาทีมันหยดเกิน10หยดหรือไม่ครับ(ท ี่ผมลองหัวฉีดดีมันไม่เกิน1หยดแต่ไม่เกิน10หยดก็ใช้ไ ด้ครับ)แล้วลองป้อนไปเข้าหัวฉีดดูว่ามันฉีดเป็นฝอยหร ือป่าวครับ ถ้าจ่ายไฟแล้วฉีดไม่เป็นฝอยให้เอาลวดสลิงเส้นเล็ก(พว กสานคันเร่ง)มาแยงดู(จายไฟให้มันยกแล้วแยงครับ) ถ้าไม่หายก็เชียงกงเลยครับ หัวละ200-300ครับ ยกราง1000-1200ครับ

ส่วนsensorน้ำนั้นก็ตามที่ลุงมูลว่าไว้ครับ
ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าครับ

ตัวนี้ จะทำงานได้ประสิทธิภาพหรือไม่ เขาวัดกันที่อุณหภูมิของน้ำในเครื่องยนต์ ดังนั้น เวลาตรวจสอบ จึงต้องมีอุณหภูมิมาประกอบร่วมในการวัดครับ เช่น

ถ้าอุณหภูมิน้ำ อยู่ที่ 60 - 120 องศาเซลเซียส เวลาวัดแรงดันไฟฟ้า ระหว่าง THW - E2 จะได้ 0.2 - 1.0 โวลท์

วิธีการวัด ก็แค่ บิดสวิทช์กุญแจ ไปที่ on
แล้วใช้มัลติมิเตอร์ เส้นหนึ่งจี้ไปที่ THW อีกเส้นหนึ่งจี้ไปที่ E2 (จะจี้ที่ขั้วกล่อง หรือ ที่ขั้วเซนเซอร์ ก็ได้ครับ เพราะว่า ที่ขั้วเซนเซอร์ ก็ต่อสายไฟมาจากกล่องโดยขั้วหนึ่งคือ THW อีกขั้วหนึ่งคือ E2 ครับ) ส่วนถ้าต้องการวัดตามอุณหภูมิน้ำในเครื่องยนต์ ก็ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้ววัดค่าไปเรื่อยๆ แรงดันไฟฟ้า จะต้องเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิน้ำครับผม โดยการเปลี่ยนแปลงจะเป็นดังนั้ครับ

อุณหภูมิ - ความต้านทาน(โอห์ม) - แรงดันไฟฟ้า (โวลท์)
-20 - 16.2 - 4.3
0 - 5.9 - 3.4
20 - 2.5 - 2.4
40 - 1.1 - 1.4
60 - 0.6 - 0.9
80 - 0.3 - 0.5
100 - 0.2 - 0.3

ผมใช้ R ค่าความต้านทาง1.8Kโอห์ม มาเสียบที่ปลั๊ก sensorน้ำแทน มันจะเท่ากับน้ำเราอุณหภูมิประมาณ20องศาครับเครื่องจ ะวอร์มอยู่ที่1200รอบขึ้นไป แต่รอบเครื่องจะไม่ตกลงมาหรองครับเนื่องจากเราหลอกมั นว่าอุณหภูมิน้ำประมาณ20องศาไงครับ เพื่อเช็คว่าระบบของเรายังวอร์ม ถ้าเราจะหลองให้เนียนก็ต้องใช้ Rปรับค่าได้ ปรับไว้1.8Kโอห์ม แล้วค่อยๆลดลงมาเลื่อยๆจนเหลือ300โอห์ม ใน3-5นาที รอบเครื่องจะเร่มจากสูงและจะลดลงมาตามเราปรับจนเหลือ เท่ารอบเดินเบาครับ ถ้าทำแบบนี้แล้วเครืองทำงานตามที่ว่ามาก็ฟันธงได้เลย ว่าsensorน้ำเสีย หรือเสื่อมครับ อ้อถ้าเสียมันจะฟ้องcode22ครับแต่ถ้าเสื่อมมันจะไม่ฟ ้องcodeเราก็เลยนึกว่ามันไม่เสียครับ ร่ายมาซะยาวเลยหวังว่าคงจะเป็นประโยชน์นะครับ จากเท่าที่ลองมา+ความรู้งูๆปลาๆครับ

[Eak239]

รายงานผลคืบหน้าครับ หลังจากค่อยๆขยับ Tps แล้วเบิ้นเครื่องจนตอบสนองได้ดีไม่ค่อยสะอึกตอนเบิ้น แล้ว ทำอยู่15นาที ก็จอดดับเครื่องเก็บเครื่องมือเลิก ผ่านไปราวๆ3ชั่วโมงจนตอนนี้เครื่องเย็นเฉียบ
เมื่อสักครู่จับดูเครื่องเย็นแล้วเลยลองสตาท สตาททีเดียวติด ไม่ต้องสตาทลากยาวมากแบบแต่ก่อนแค่1.5-2วิ ติดครับ เริ่มง่ายขึ้นแล้ว เครื่องมีอาการวอร์มครับ ที่800รอบ สักพักราว10-15วินาที แล้วก็ลงมาที่ 500 และ400 ตามลำดับ อาการสะอึกน้อยลง แต่ยังเหลืออยู่นิดๆน้อยมาก มาเป้นระยะไม่แน่นอน แต่ไม่มาก
จากนั้นลองเปิดแอร์ รอบขึ้นจาก400มาเป็น 600 ครับ ปิดแอร์ก็ลงมา4-5ร้อยเหมือนเดิม สะอึกนิดๆน้อยมากๆ
เช็คจุดไหนต่อดีครับ ดูแล้วหนังม้วนนี้คงใกล้จบแล้วครับ เหมือนเริ่มมาถูกทางแล้วครับ

[Eak239]

รายงานผล ตอนนี้เวลา ตี3:50น ทดสอบ สตาทเครื่องทุกอย่างกลับมาปกติแล้วครับ วอมได้แล้วครับ
สรุปเป็นผลมาจากปรับที่เซ็นเซอร์ลิ้นเร่งเมื่อเย็นวา นครับ ปรับแล้วลองเบิ้นเครื่องให้มันตอบสนองดีที่สุดไม่รอร อบ ไม่เร่งแล้วรอบึบบับ ขับง่ายกว่าเดิมโขเลย จบเรื่องแล้วครับ
ขอบพระคุณทุกท่านมากครับที่ให้ความเป็นห่วงเป็นใยหาข ้อมูลต่างๆมาให้ จนผมได้ทำจนสำเร็จแล้วครับ ซ่อมต่อเนื่องมา 2 วัน จบแล้วครับ กับมอเตอร์เดินเบา วอร์มเครื่อง เปิดแอร์เครื่องเร่งปกติแล้วครับ สตาทเครื่องเย็นก็วอร์มแล้วครับ
อัพเดท : ลืมบอกวิธีการโทษทีครับ หลังจากล้างมอเตอร์เดินเบาแล้วไม่หายเช็คสัญญาณแล้วว ายริ่งมาครบไฟหน่อยตอนเครื่องดับ1.5วิมาปกติรอบยังต่ ำ400แม้ตัววอมทำงานแล้วก็ยังต่ำขึ้นมาแค่800
ผมเลยแก้โดยตั่งรอบเดินเบาปรับสกรูยันคันเร่งให้พอดี กับรอบที่เราต้องการผมทดลองตั่งที่ 700รอบ จากนั้นขยับเซ็นเซอร์ตามหาตำแหน่งลิ้นที่เราปรับเลื่ อนไปครับ ผลมันจะวอมไปที่1400รอบครับ เปิดแอร์ก็จะวูบ0.5วิแล้วก็เด้งขึ้นมาที่750-800รอบครับ ถ้ามี obd1 จะง่ายแบบน้า505 บอกจริงๆครับ คือเรารู้ว่าหมุนแค่ไหนมันเปิดโหมดเดินเบาเป็นOn หมุนแค่ไหนเกินเป็นปิดโหมดเดินเบาเป็น off ผมไม่มี obd จึงใช้ความรู้สึกเอาครับ คือหมุนแล้วเบิ้นเครื่องเอาครับเอาที่มันตอบสะนองได้ ดีพอได้แล้วดับเครื่องแล้วติดใหม่ มันจะเคลื่อนจากที่เราตั่งไว้เล็กน้อย ใช้ด้ามไขควงค่อยๆเคาะเอาครับแล้วล็อกน็อต นานหน่อยแต่ก็สำเร็จลงด้วยดีครับ โอกาศหน้าได้ OBD 1มาถึงมือและมีเวลาว่างทำต่อ จะมาเล่าสู้กันฟังอีกทีครับ

[khwan]

ยินดีด้วยครับ ส่วนของผมยังคงต้องรอ ECU จากเพื่อนมาลองเพื่อให้หายข้องใจ และอีกอย่าง TPS Sensor ของผมน่าจะไม่ค่อยดีคือเมื่อค่อยๆเหยียบคัันเร่ง(ใช้ มือดึงเอา)ค่าที่วัดได้มันมีขึ้นๆลงๆ แทนที่จะขึ้นอย่างเดียว คาดว่าหน้าสัมผั้สภายในวงจรคงไม่ค่อยดีด้วยเลยทำให้ต ั้งไม่ได้ไม่ตรงซักที บางทีทำแล้วใช้งานได้ปกติทุกอย่าง มาซัก1-2อาทิตย์เป็นอีกแล้วและเป็นๆหายๆ เลยต้องแก้กันต่อไปครับ

[khwan]

วันนี้ได้ของเล่นมาใหม่ เป็นการอ่านค่าจากnotebookครับ ซึ่งผมไม่รู้ว่ามันเที่ยงตรงขนาดใหน ก็เลยลองตั้งตามที่พี่ๆแนะนำใว้คือลิ้นเร่งเปิด0.5อง ศาให้ idl เป็น off (แต่โปรแกรมที่ใช้ค่ามันจะสลับกันคือมันจะเป็น open) พอได้ค่าตามที่กำหนด ผมก็ได้ใช้ฟิลเลอร์เกจ์วัดว่าระยะเท่าไรถึงจะได้0.5อ งศา ซึ่งมันคือ0.23-0.25mmครับ(ลิ้นปีกผีเสื้อพึงเริ่มขยับเอง) ถ้าเปิด1.0องศาจะต้องใช้ 0.28mm ซึ่งเมื่อได้ค่าตามกำหนดเอารถออกไปวิ่งดูปรากฎว่าการ ตอบสนองไวมาก คือรอบเครื่องเรื่มขยับจาก700ไปเป็น800 idl เป็น offแล้ว ตอนก่อนหน้าผมตั้งค่าตามที่ลูงมูลเคยให้ไว้ idl เป็น offเมื่อรอบเครื่อง1300ขึ้นไปแล้ว และ idl เป็น offเมื่อ1.5องศาครับ ถ้าตั้งตามmanual ที่เป็นภาษาอักกฤษ idl เป็น offเมื่อ2.0องศาครับ ซึ่งจะเห็นอาการรอรอบตามที่คุณโต้งบอกไว้เลยครับ คือขับจากออกตัวจะรู้สึกว่ามันหนืดๆหน่อยพอรอบเครื่อ งขึ้น1400ไปแล้วจะรู้สึกว่าลื่นขึ้นเลย ก็ประมาณนี้ครับที่ทดสอบมา ส่วนOBDตอนนี้ ผบ. ไม่อนุมัติงบประมาณครับแถมยังโดนด่าให้เอาตังไปเปลี่ ยนหม้อน้ำกับซื้อนมให้ลูกกินก่อน...ผมเลยใบ้แดกพูดไม ่ออกเลย สงสับว่าต้องค่อยๆแอบจิ๊กเงินเอาถึงจะได้ 555 พีๆท่านใดมีอะไรเพิ่มเติมก็แนะนำผมได้นะครับ

[MAMOTO3]

[MAMOTO3]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ khwan

วันนี้ได้ของเล่นมาใหม่ เป็นการอ่านค่าจากnotebookครับ ซึ่งผมไม่รู้ว่ามันเที่ยงตรงขนาดใหน ก็เลยลองตั้งตามที่พี่ๆแนะนำใว้คือลิ้นเร่งเปิด0.5อง ศาให้ idl เป็น off (แต่โปรแกรมที่ใช้ค่ามันจะสลับกันคือมันจะเป็น open) พอได้ค่าตามที่กำหนด ผมก็ได้ใช้ฟิลเลอร์เกจ์วัดว่าระยะเท่าไรถึงจะได้0.5อ งศา ซึ่งมันคือ0.23-0.25mmครับ(ลิ้นปีกผีเสื้อพึงเริ่มขยับเอง) ถ้าเปิด1.0องศาจะต้องใช้ 0.28mm ซึ่งเมื่อได้ค่าตามกำหนดเอารถออกไปวิ่งดูปรากฎว่าการ ตอบสนองไวมาก คือรอบเครื่องเรื่มขยับจาก700ไปเป็น800 idl เป็น offแล้ว ตอนก่อนหน้าผมตั้งค่าตามที่ลูงมูลเคยให้ไว้ idl เป็น offเมื่อรอบเครื่อง1300ขึ้นไปแล้ว และ idl เป็น offเมื่อ1.5องศาครับ ถ้าตั้งตามmanual ที่เป็นภาษาอักกฤษ idl เป็น offเมื่อ2.0องศาครับ ซึ่งจะเห็นอาการรอรอบตามที่คุณโต้งบอกไว้เลยครับ คือขับจากออกตัวจะรู้สึกว่ามันหนืดๆหน่อยพอรอบเครื่อ งขึ้น1400ไปแล้วจะรู้สึกว่าลื่นขึ้นเลย ก็ประมาณนี้ครับที่ทดสอบมา ส่วนOBDตอนนี้ ผบ. ไม่อนุมัติงบประมาณครับแถมยังโดนด่าให้เอาตังไปเปลี่ ยนหม้อน้ำกับซื้อนมให้ลูกกินก่อน...ผมเลยใบ้แดกพูดไม ่ออกเลย สงสับว่าต้องค่อยๆแอบจิ๊กเงินเอาถึงจะได้ 555 พีๆท่านใดมีอะไรเพิ่มเติมก็แนะนำผมได้นะครับ

มันต่ออย่างไรช่วยบอกวิธีการต่อได้เปล่าครับ

[khwan]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ MAMOTO3

มันต่ออย่างไรช่วยบอกวิธีการต่อได้เปล่าครับ

ข้อมูลอ้างอิง : http://toyota.kgbconsulting.ca/wiki/...ace#Data_cable
วิธีการ : http://www.tlocuk.co.uk/forums/viewt...922ed908d0d624
โปรแกรม : ลองหาใน Google ดูครับ CarTester8000StableEdition ภาษาน่าจะเป็นรัสเซียมั้งครับ ใช้Google แปลเป็นอักกฤษน่าจะพอเข้าใจครับ ที่ผมจดไว้ผมหาไม่เจอครับ