ตระกูลVVTi ทั้งโบและไม่โบขอเชิญร่วมสนทนากันนะคัฟ - หน้า 25

**somtao** · 14-01-2012, 20:59

เครื่องยนต์2JZ-GTE VVTi มีแค่เทอร์โบ TD07-25G เท่านั้นเรียกแรงม้าออกมาได้ถึง570ตัว เรื่องบูสต์ไม่ทราบ แต่เครื่องนี้วางในรถ Silvia S15 ใช้แข่งในรายการ GRAND TURISMO หรือ D1 ในปีที่ผ่านมา

ข้อมูลจาก นิตยสารออฟชั่น August 2011

**somtao** · 14-01-2012, 21:12

อุณหภูมิน้ำ

ช่วงอุณหภูมิที่ดีที่สุดอยู่ในช่วง 80-110 องศาเซลเซียส

ส่วนอุณหภุมิที่ถึงขีดจำกัดนั้นคือ 110 องศาเซลเซียสเช่นกัน

อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง

ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 80-100 องศาเซลเซียส

ส่วนอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 120 องศาเซลเซียส

เพราะเครื่องยนต์ระบบวาล์วแปรผันVVTiนั้นในเครื่องยน ต์2JZ ตัวไมเนอร์นั้นจะทำงานโดยใช้แรงดันน้ำมันเครื่องเป็น ตัวกำหนด ซึ่งถ้าอุณหภูมิน้ำมันเครื่องสุงเกินขีดจำกัด จะมีผลโดยตรงต่อวาล์วไทม์มิ่ง ดังนั้นถ้าไม่ได้ใส่ออยคูลเลอร์เพิ่มเข้าไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานความเร็วสูงที่มีการโหลดม ากแบบต่อเนื่อง อีกทั้งการใช้น้ำมันเครื่องเกรดสูงของ HKS ก็เป็นสิ่งหนึ่งที่ทางสำนักอยากแนะนำ

**somtao** · 14-01-2012, 21:27

อุณหภูมิน้ำ

ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 85 องศาเซลเซียส

ช่วงอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 108 องศาเซลเซียส

เนื่องจากเครื่อง1JZ-GTE VVTi เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ไฮเทคมากนัก จึงไม่ต้องดูแลอะไรเป็นพิเศษ ในเครื่องสแตนดาร์ดอุณหภุมิจะสูงขึ้นไปถึง 95 องศาเซลเซียส ซึ่งถ้าคิดเผื่อไว้ก็ควรจะให้มีอุณหภูมิ นิ่งๆอยู่ที 85 องศาเซลเซียส เวลาวิ่งบนถนน ซึ่งพอนำไปวิ่งบนเซอร์กิตปั๊บ อุณหภูมิอย่างมากจะขึ้นไม่เกิน 100องศาเซลเซียส ว่างั้น

อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง

ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 85-120 องศาเซลเซียส

ช่วงอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 140 องศาเซลเซียส

ปกติแล้วอุณหภูมิน้ำมันเครื่องจะค่อนข้างสูงอยู่แล้ว ถ้าเราใช้น้ำมันเครื่องเกรดดีๆก้อสามารถยอมรับได้ถึง 120 องศาเซลเซียส แต่ถ้าอุณหภูมิเกิน140องศาเซลเซียสไปแล้วอาจทำให้เคร ื่องยนต์เสียหายได้ ดังนั้นจึงควรใส่ออยคูลเลอร์เพิ่ม ส่วนตำแหน่งในการติดตั้งนั้นถ้าคำนึงถึงเรื่องท่อทาง ต่างๆแล้ว ควรวางไว้บริเวณซุ้มล้อฝั่งคนนั่งจะดีที่สุดว่างั้น

**VcoopeR** · 15-01-2012, 10:51

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

เช็คไฟแบตด้วยนะคัฟ ถ้าไฟไม่พอหรือมีเครื่องใช้ไฟฟ้ามากเกินไปแล้วไฟที่เ ลี้ยงอุปกรณ์เครื่องยนต์ก้อจะไม่พอเช่นกัน แล้วจะแสดงอาการที่ว่าออกมาให้เห็น แบตเตอรี่แนะนำขั้นต่ำ 95แอมป์นะคัฟ ไม่งั้นไม่พอจริงๆสำหรับเครื่องเจ

เมื่อวานไปเปลี่ยนมาแล้วครับแบตอ่ะ 95แอมป์ ยังเป็นเหมือนเดิม ทำมาหลายอู่แล้วอ่ะ เริ่มท้อแล้วอ่ะ

ขับไประแวงไปตลอด

**somtao** · 15-01-2012, 12:14

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ VcoopeR

เมื่อวานไปเปลี่ยนมาแล้วครับแบตอ่ะ 95แอมป์ ยังเป็นเหมือนเดิม ทำมาหลายอู่แล้วอ่ะ เริ่มท้อแล้วอ่ะ

ขับไประแวงไปตลอด

ให้ช่างเช็คไดชาร์จดูด้วยนะคัฟ...สุดท้ายถ้ายังไม่หา ยก้อต้องให้ช่างที่มีประสบการณ์ช่วยโดยการใช้ OBD II ต่อเข้ากับลิ้นเร่งแล้วเช็คองศาสิ้นเร่งใหม่ เพื่อทำการปรับตั้งให้ถูกต้องนั่นเอง....

**VcoopeR** · 16-01-2012, 11:02

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

ให้ช่างเช็คไดชาร์จดูด้วยนะคัฟ...สุดท้ายถ้ายังไม่หา ยก้อต้องให้ช่างที่มีประสบการณ์ช่วยโดยการใช้ OBD II ต่อเข้ากับลิ้นเร่งแล้วเช็คองศาสิ้นเร่งใหม่ เพื่อทำการปรับตั้งให้ถูกต้องนั่นเอง....

ขอบคุณครับ เดี๋ยววิ่งไปทิ้งไว้อู่พี่รสแล้วครับ

**somtao** · 16-01-2012, 19:35

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ VcoopeR

ขอบคุณครับ เดี๋ยววิ่งไปทิ้งไว้อู่พี่รสแล้วครับ

ลองดูก่อนนะคัฟผม

**VcoopeR** · 18-01-2012, 14:33

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

ลองดูก่อนนะคัฟผม

สรุปตัวควบคุม VVTI เสียครับ จบโดยพี่รส

สบายใจแล้ว ซ่อมไม่ถึง 20 นาที

ขอบคุณทุกคำที่แนะนำครับ

**somtao** · 19-01-2012, 19:18

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ VcoopeR

สรุปตัวควบคุม VVTI เสียครับ จบโดยพี่รส

สบายใจแล้ว ซ่อมไม่ถึง 20 นาที

ขอบคุณทุกคำที่แนะนำครับ

โอ้ว...ยินดีด้วยนะคัฟผม...

**chay_sk** · 20-01-2012, 16:20

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ VcoopeR

สรุปตัวควบคุม VVTI เสียครับ จบโดยพี่รส

สบายใจแล้ว ซ่อมไม่ถึง 20 นาที

ขอบคุณทุกคำที่แนะนำครับ

มีรูปไหมครับว่ามันอยู่ตรงไหนครับ

ขอบคุณครับ

**VcoopeR** · 21-01-2012, 10:51

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ chay_sk

มีรูปไหมครับว่ามันอยู่ตรงไหนครับ

ขอบคุณครับ

เด๋วลงรูปให้ดูครับ

**jfk17** · 22-01-2012, 15:45

เครื่องเดิมผมเป็น 1 jz vvti etcs-i ออโต้ ในบอดี้ w123 ออกตัวอืดครับ เพราะตัวรถมันหนัก ถ้าอยากให้แรงขึ้น เครื่องตอนนี้ตัวไหนน่าเล่นอ่ะครับ แต่ขอเป็น vvti น่ะครับ ขอบคุณครับ

**somtao** · 22-01-2012, 20:13

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ jfk17

เครื่องเดิมผมเป็น 1 jz vvti etcs-i ออโต้ ในบอดี้ w123 ออกตัวอืดครับ เพราะตัวรถมันหนัก ถ้าอยากให้แรงขึ้น เครื่องตอนนี้ตัวไหนน่าเล่นอ่ะครับ แต่ขอเป็น vvti น่ะครับ ขอบคุณครับ

เฟืองท้ายเดิมหรือใช้อัตราทดเท่าไหร่คัฟ

**jfk17** · 23-01-2012, 09:09

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

เฟืองท้ายเดิมหรือใช้อัตราทดเท่าไหร่คัฟ

เฟืองท้ายเดิมครับ และขอบคุณคุณเต๋าน่ะครับที่ชี้เป้าร้านคุณรส เมื่อวานลองไปร้านมา งานแน่นร้านครับ ว่าจะให้คุณรสดูตัวชดเชยรอบให้หน่อยเพราะเวลาแอร์ทำง านกระชากรอบซะต่ำจนเครื่องดับครับ นัดกะพี่แกวันเสาร์หน้าครับ ผลเป็นอย่างไรคงได้รู้กันครับ

**somtao** · 23-01-2012, 21:13

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ jfk17

เฟืองท้ายเดิมครับ และขอบคุณคุณเต๋าน่ะครับที่ชี้เป้าร้านคุณรส เมื่อวานลองไปร้านมา งานแน่นร้านครับ ว่าจะให้คุณรสดูตัวชดเชยรอบให้หน่อยเพราะเวลาแอร์ทำง านกระชากรอบซะต่ำจนเครื่องดับครับ นัดกะพี่แกวันเสาร์หน้าครับ ผลเป็นอย่างไรคงได้รู้กันครับ

ลองดูนะคัฟผม ส่วนตัวแล้วคิดว่าพี่รสรักษาถูกโรค ไม่หมกเม็ด คุยง่าย จ่ายน้อยและเป็นกันเองมากๆ...

**ATOM MCC** · 25-01-2012, 17:12

ขอขอบคุณพี่ๆทุกท่านที่ร่วมแชร์ข้อมูลครับ ผมเข้ามาอ่านได้ข้อมูลดีๆจากกระทู้นี้มากมาย

ฝากเนื้อฝากตัวด้วยคับ พึ่งวาง 1JZ GTE vvti ETCS-i ใน E36 ไปเมื่อสองเดือนที่แล้ว แรง ประหยัด โดนใจมากครับ

**somtao** · 25-01-2012, 19:13

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ATOM MCC

ขอขอบคุณพี่ๆทุกท่านที่ร่วมแชร์ข้อมูลครับ ผมเข้ามาอ่านได้ข้อมูลดีๆจากกระทู้นี้มากมาย

ฝากเนื้อฝากตัวด้วยคับ พึ่งวาง 1JZ GTE vvti ETCS-i ใน E36 ไปเมื่อสองเดือนที่แล้ว แรง ประหยัด โดนใจมากครับ

ยินดีต้อนรับสมาชิกเจโบ วีวีคร้าฟ....

ปล.เครื่องรุ่นนี้เป็นเครื่องโบเดี่ยว แถมมีระบบVVTi เลยทำให้ดึงเร็ว ดึงหนัก ยังไง ช่วงแรกๆก็ควรปรับตัวให้เข้ากับรถก่อนนะคัฟ ก่อนจะเริ่มคุ้นเคยกับรถและเครื่องยนต์ ถ้ามีปัญอะไรก้โพสต์ถามได้เลยนะคัฟ เพราะในคลับนี้เพื่อนสมาชิกVVTi เยอะแยะมากมายเลยทีเดียว

**somtao** · 25-01-2012, 19:53

เป็นเทอร์โบคิทตรงรุ่นของ HKS รุ่นGT II 8260 Ball Baring

เป็นเทอร์โบที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในกลุ่มนักดริฟ ท์และนักแต่งรถ ของญี่ปุ่น
เทอร์โบถูกออกแบบมาให้สามารถใช้งานได้ง่ายเหมาะสมกับ 1JZ-GTE VVTi ซึ่งจะช่วยดึงความสามารถเครื่องยนต์ในรอบสูงออกมาใช้ งานอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้สร้างแรงม้าได้สูงสุดถึง 480แรงม้า/6420 รอบต่อนาที แรงบิดนั้นสูงถึง 64.2kgm/3850รอบต่อนาที เมื่อใช้บูสต์สุงสุด 1.5 kg/cm2. ส่วนบูสต์ปกติที่ใช้ประจำวันนั้น 0.9 kg/cm2

SPEC

Model: GTII 8260

Control Device: Actuator

Engine Output: 480ps

Compressor Wheel Trim: 47

Compressor Wheel Inlet Diameter: 56.2mm

Compressor Wheel Outlet Diameter: 82.0mm

Compressor Housing A/R: 0.50

Turbine Wheel Trim: 81

Turbine Wheel Inlet Diameter: 60.0mm

Turbine Wheel Outlet Diameter: 54.0mm

Exhaust Housing Outlet Flange: GTII Type

Exhaust Housing A/R: 0.80

นอกจากนี้เพื่อหลีกเลี่ยงอาการ Surging ที่ถือว่ามีผลกระทบต่อแรงม้าและการตอบสนองเครื่องยนต ์ จึงได้ทำการติดตั้ง Ported Shroud เข้าไปเพื่อช่วยให้อากาศเข้าสู่เทอร์โบได้มากขึ้น และยิ่งกว่านั้นเทอร์โบชุดนี้ยังสามารถปรับช่องทางเด ินอากาศให้เข้ากับเครื่องยนต์แต่ละตัวได้อีกด้วย เรื่องน้ำมันน่าจะเดิมๆนะคัฟ เพราะเขาไม่ได้แจ้งว่าทำอะไรไปบ้างสำหรับหัวฉีดและปั ๊มติ๊ก แล้วจะมีใครกล้าซื้อมาลงบ้างล่ะเนี้ย ราคาไม่แน่ใจ ถ้าเพื่อนสมาชิกเจโบ วีวีท่านไหนสนใจก็ลองสอบถามกันดูเอาเองนะคัฟ เพราะผมเองก็ไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสีย แค่บอกสิ่งดีๆให้ทราบกันเท่านั้นเองคร้าฟ

**ATOM MCC** · 26-01-2012, 18:17

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

เป็นเทอร์โบคิทตรงรุ่นของ HKS รุ่นGT II 8260 Ball Baring

เป็นเทอร์โบที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในกลุ่มนักดริฟ ท์และนักแต่งรถ ของญี่ปุ่น
เทอร์โบถูกออกแบบมาให้สามารถใช้งานได้ง่ายเหมาะสมกับ 1JZ-GTE VVTi ซึ่งจะช่วยดึงความสามารถเครื่องยนต์ในรอบสูงออกมาใช้ งานอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้สร้างแรงม้าได้สูงสุดถึง 480แรงม้า/6420 รอบต่อนาที แรงบิดนั้นสูงถึง 64.2kgm/3850รอบต่อนาที เมื่อใช้บูสต์สุงสุด 1.5 kg/cm2. ส่วนบูสต์ปกติที่ใช้ประจำวันนั้น 0.9 kg/cm2

SPEC

Model: GTII 8260

Control Device: Actuator

Engine Output: 480ps

Compressor Wheel Trim: 47

Compressor Wheel Inlet Diameter: 56.2mm

Compressor Wheel Outlet Diameter: 82.0mm

Compressor Housing A/R: 0.50

Turbine Wheel Trim: 81

Turbine Wheel Inlet Diameter: 60.0mm

Turbine Wheel Outlet Diameter: 54.0mm

Exhaust Housing Outlet Flange: GTII Type

Exhaust Housing A/R: 0.80

นอกจากนี้เพื่อหลีกเลี่ยงอาการ Surging ที่ถือว่ามีผลกระทบต่อแรงม้าและการตอบสนองเครื่องยนต ์ จึงได้ทำการติดตั้ง Ported Shroud เข้าไปเพื่อช่วยให้อากาศเข้าสู่เทอร์โบได้มากขึ้น และยิ่งกว่านั้นเทอร์โบชุดนี้ยังสามารถปรับช่องทางเด ินอากาศให้เข้ากับเครื่องยนต์แต่ละตัวได้อีกด้วย เรื่องน้ำมันน่าจะเดิมๆนะคัฟ เพราะเขาไม่ได้แจ้งว่าทำอะไรไปบ้างสำหรับหัวฉีดและปั ๊มติ๊ก แล้วจะมีใครกล้าซื้อมาลงบ้างล่ะเนี้ย ราคาไม่แน่ใจ ถ้าเพื่อนสมาชิกเจโบ วีวีท่านไหนสนใจก็ลองสอบถามกันดูเอาเองนะคัฟ เพราะผมเองก็ไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสีย แค่บอกสิ่งดีๆให้ทราบกันเท่านั้นเองคร้าฟ

ขอบคุณข้อมูลดีๆค๊าบบ

**somtao** · 27-01-2012, 20:12

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ATOM MCC

ขอบคุณข้อมูลดีๆค๊าบบ

คร้าฟผม.....

ผมจะพยายามเสนอสิ่งดีๆเพื่อเพื่อนสมาชิกนะคร้าฟ...ถึ งแม้บางอย่างอาจจะมีเพื่อนสมาชิกที่ยอมรับบ้าง ไม่ยอมรับบ้างก้ตาม แต่ส่วนมากแล้วข้อมูลผมจะเอามาจากนิตสาร ออฟชั่นทั้งนั้นเลย เพราะเป็นการรายงานอัพเดทล่าสุดที่ญี่ปุ่นอย่างแท้จร ิง

14-01-2012, 20:59	#481
somtao ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Jan 2010 Car Brand: Nissan Frontier ปี2000(อดีต) Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ETCS-i ที่อยู่: แหลมบัง ชลบุรี อายุ: 45 กระทู้: 2,201 Thanks: 4,030 Thanked 2,154 Times in 1,103 Posts คะแนน: 18	ข้อมูลเครื่อง2JZ-GTE VVTi มาฝาก เครื่องยนต์2JZ-GTE VVTi มีแค่เทอร์โบ TD07-25G เท่านั้นเรียกแรงม้าออกมาได้ถึง570ตัว เรื่องบูสต์ไม่ทราบ แต่เครื่องนี้วางในรถ Silvia S15 ใช้แข่งในรายการ GRAND TURISMO หรือ D1 ในปีที่ผ่านมา ข้อมูลจาก นิตยสารออฟชั่น August 2011

14-01-2012, 21:12	#482
somtao ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Jan 2010 Car Brand: Nissan Frontier ปี2000(อดีต) Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ETCS-i ที่อยู่: แหลมบัง ชลบุรี อายุ: 45 กระทู้: 2,201 Thanks: 4,030 Thanked 2,154 Times in 1,103 Posts คะแนน: 18	อุณหภูมิน้ำและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์2 JZ-GTE VVTi อุณหภูมิน้ำ ช่วงอุณหภูมิที่ดีที่สุดอยู่ในช่วง 80-110 องศาเซลเซียส ส่วนอุณหภุมิที่ถึงขีดจำกัดนั้นคือ 110 องศาเซลเซียสเช่นกัน อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 80-100 องศาเซลเซียส ส่วนอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 120 องศาเซลเซียส เพราะเครื่องยนต์ระบบวาล์วแปรผันVVTiนั้นในเครื่องยน ต์2JZ ตัวไมเนอร์นั้นจะทำงานโดยใช้แรงดันน้ำมันเครื่องเป็น ตัวกำหนด ซึ่งถ้าอุณหภูมิน้ำมันเครื่องสุงเกินขีดจำกัด จะมีผลโดยตรงต่อวาล์วไทม์มิ่ง ดังนั้นถ้าไม่ได้ใส่ออยคูลเลอร์เพิ่มเข้าไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานความเร็วสูงที่มีการโหลดม ากแบบต่อเนื่อง อีกทั้งการใช้น้ำมันเครื่องเกรดสูงของ HKS ก็เป็นสิ่งหนึ่งที่ทางสำนักอยากแนะนำ

14-01-2012, 21:27	#483
somtao ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Jan 2010 Car Brand: Nissan Frontier ปี2000(อดีต) Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ETCS-i ที่อยู่: แหลมบัง ชลบุรี อายุ: 45 กระทู้: 2,201 Thanks: 4,030 Thanked 2,154 Times in 1,103 Posts คะแนน: 18	อุณหภูมิน้ำและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ 1JZ-GTE VVTi อุณหภูมิน้ำ ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 85 องศาเซลเซียส ช่วงอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 108 องศาเซลเซียส เนื่องจากเครื่อง1JZ-GTE VVTi เป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ไฮเทคมากนัก จึงไม่ต้องดูแลอะไรเป็นพิเศษ ในเครื่องสแตนดาร์ดอุณหภุมิจะสูงขึ้นไปถึง 95 องศาเซลเซียส ซึ่งถ้าคิดเผื่อไว้ก็ควรจะให้มีอุณหภูมิ นิ่งๆอยู่ที 85 องศาเซลเซียส เวลาวิ่งบนถนน ซึ่งพอนำไปวิ่งบนเซอร์กิตปั๊บ อุณหภูมิอย่างมากจะขึ้นไม่เกิน 100องศาเซลเซียส ว่างั้น อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำคือ 85-120 องศาเซลเซียส ช่วงอุณหภูมิที่ถึงขีดจำกัดคือ 140 องศาเซลเซียส ปกติแล้วอุณหภูมิน้ำมันเครื่องจะค่อนข้างสูงอยู่แล้ว ถ้าเราใช้น้ำมันเครื่องเกรดดีๆก้อสามารถยอมรับได้ถึง 120 องศาเซลเซียส แต่ถ้าอุณหภูมิเกิน140องศาเซลเซียสไปแล้วอาจทำให้เคร ื่องยนต์เสียหายได้ ดังนั้นจึงควรใส่ออยคูลเลอร์เพิ่ม ส่วนตำแหน่งในการติดตั้งนั้นถ้าคำนึงถึงเรื่องท่อทาง ต่างๆแล้ว ควรวางไว้บริเวณซุ้มล้อฝั่งคนนั่งจะดีที่สุดว่างั้น

คำสั่งเพิ่มเติม
แสดงผลสำหรับที่จะ Print ส่งหัวข้อนี้ให้เพื่อนทางอีเมล์
เรียบเรียงคำตอบ
แบบตามยาว Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

22-01-2012, 15:45	#492
jfk17 Junior Member วันที่สมัคร: Apr 2011 Car Brand: benz Engine Type: 1jz vvti ที่อยู่: minburi กระทู้: 24 Thanks: 1 Thanked 14 Times in 10 Posts คะแนน: 0	เครื่องเดิมผมเป็น 1 jz vvti etcs-i ออโต้ ในบอดี้ w123 ออกตัวอืดครับ เพราะตัวรถมันหนัก ถ้าอยากให้แรงขึ้น เครื่องตอนนี้ตัวไหนน่าเล่นอ่ะครับ แต่ขอเป็น vvti น่ะครับ ขอบคุณครับ

25-01-2012, 17:12	#496
ATOM MCC Junior Member วันที่สมัคร: Sep 2011 Car Brand: BMW E36 Engine Type: 1JZ GTE vvti ที่อยู่: Bangna กระทู้: 24 Thanks: 1 Thanked 9 Times in 8 Posts คะแนน: 0	ขอขอบคุณพี่ๆทุกท่านที่ร่วมแชร์ข้อมูลครับ ผมเข้ามาอ่านได้ข้อมูลดีๆจากกระทู้นี้มากมาย ฝากเนื้อฝากตัวด้วยคับ พึ่งวาง 1JZ GTE vvti ETCS-i ใน E36 ไปเมื่อสองเดือนที่แล้ว แรง ประหยัด โดนใจมากครับ