การวัดค่า O2 Sensor

**ChiLL_ChiLL** · 31-07-2013, 21:13

เนื่องจากไม่มีความรู้เรื่องระบบไฟหรือ ระบบอิเลกทรอนิกส์เลย จึงขอสอบถามการทดสอบว่า o2 sensor แบบ 4 สาย ยังสามารถใช้งานได้หรือไม่ (สำหรับการไปเลือกซื้อที่เชียงกง) โดยใช้ Multimeter วัดค่าความต้านทาน วัดที่ 2 ขั้วนี้ถูกต้องหรือไม่ครับ

ขอบคุณครับ

**samasun_007** · 01-08-2013, 06:22

ใช่ครับ

**ChiLL_ChiLL** · 01-08-2013, 08:02

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ samasun_007

ใช่ครับ

ขอบคุณครับ

เบื้องต้นคือดูแค่ว่ามีค่าความต้านทานขึ้นก็ถือว่าโอ เคแล้วใช้ไหมครับ

**samasun_007** · 01-08-2013, 13:16

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ChiLL_ChiLL

ขอบคุณครับ

เบื้องต้นคือดูแค่ว่ามีค่าความต้านทานขึ้นก็ถือว่าโอ เคแล้วใช้ไหมครับ

มิเตอร์ผมใช้แบบดังปี๊ปๆง่ายดีมันวัดแค่ขาดหรือไม่ขา ดแต่ไม่ได้แปลว่าจะสมบูรณ์ซะทีเดียวครับผม

**ChiLL_ChiLL** · 01-08-2013, 19:56

ลองวัดค่าความต้านทานตามด้านบนแล้วได้ประมาณ 14 โอห์มครับ

ลองเสิร์จในกระทู้เก่าๆดูน้ามูนเคยบอกให้ลองวัดค่าที ่กล่อง Dialogis ที่ขั้ว ox1 กับ E1 งบผมลองแล้วได้ค่าแค่ 0.07 v. ตามภาพ แบบนี้แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียใช่ไหมครับ แต่ที่ไม่ขึ้นโค้ด 21 เพราะตัวฮีทเตอร์ไม่ขาดใช่ไหมครับ

ขอบคุณครับ

**ChiLL_ChiLL** · 04-08-2013, 09:23

เงียบจังเลยครับ

จาก REP บนที่เดาเองว่าเซนเซอร์น่าจะเสีย เมื่อวานจึงไปเซียงกงหามาอีกตัว เด็กที่ร้านถอดมาจากเครื่องที่ดูสภาพดี ลองวัดค่าความต้านทานแล้วขึ้นประมาณ 14 โอห์ม ซึ่งน่าจะไม่เสีย

กลับมาลองเปลั่ยน ออกไปวิ่งและวัดค่า ที่กล่อง DIAG ค่าออกมาปวดหัวอีก 0.03 V

**ChiLL_ChiLL** · 04-08-2013, 09:37

หลังจากหายปวดหัวพักนึง คิดเอาเองว่าสายที่เข้าจากเซนเซอร์ไป diag อาจมีปัญหาประกอบกับไปเจอบทความที่แนะนำว่าให้ลองวัด ค่าจากตัวเซนเซอร์ จึงทำการทดลองโดยต่อมิเตอร์เข้ากับสายสัญญาณที่ออกมา จากเซนเซอร์
วัดค่าออกมา 0.03 V เท่ากับที่กล่อง diag

กลับมาปวดหัวต่อครับ เพราะค่าที่ออกมามันควรจะวิ่งอยู่ระหว่าง 0.1-0.9 V แต่นี่ เซนเซอร์ O2 ที่ผมมีอยู่ทั้งหมด 3 ตัว บอกค่านิ่งๆ ตัวแรก 0.02 V ตัวที่สอง 0.07v และตัวนี้ที่ 0.03 V

**ChiLL_ChiLL** · 04-08-2013, 09:55

ผมจะทำยังไงต่อไปดีครับ
สาเหตุเป็นเพราะเซนเซอร์เสียจริงๆหรือ (อาการกินน้ำมันมาก 3-4 โล/ลิตร ,กลิ่นไอเสียเหม็นหนามาก, รถไม่ได้ใช้แก้ส) จะลองเบิกของใหม่ก็กลัวเป็นแบบเดิมอีก
จะยืมมาลองก็ไม่รู้จักใครเลย (ใครอยู่โซนงามวงศ์วาน ม. เกษตรฯ นนทบุรี พระราม7 บางกรวย บ้างครับ)

ขอคำแนะนำด้วยครับ ขอบคุณครับ

**cysc2007** · 05-08-2013, 16:19

แล้วกล่องสั่งจ่ายไฟไปให้ฮีทเตอร์เซ็นเซอร์หรือเปล่า ครับ วัดหรือยัง?

**ChiLL_ChiLL** · 05-08-2013, 16:48

ไฟเข้าฮีทเตอร์วัดจากปลั๊กตอนติดเครื่อง ได้ประมาณ 13v. ครับ

**cysc2007** · 06-08-2013, 07:49

ไม่น่าเชื่อเลยว่าจะแจ็คพ็อทเจอเซ็นเซอร์เสียทั้งสาม ตัว
คงต้องตัดใจใช้ของใหม่แล้วหละครับ

**ChiLL_ChiLL** · 06-08-2013, 08:07

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ cysc2007

ไม่น่าเชื่อเลยว่าจะแจ็คพ็อทเจอเซ็นเซอร์เสียทั้งสาม ตัว
คงต้องตัดใจใช้ของใหม่แล้วหละครับ

เมื่อคืนกลับถึงบ้าน ถอดมาวัดค่านอกรถทั้งสามตัวเลยครับ โดยต่อไฟ 12V จากเครื่องแปลงไฟ เข้าสาย Heater ทิ้งไว้ซักพักตัวเซนเซอร์ร้อนขึ้นจนได้ที่ วัดค่าจากสายสัญญาณ ปรากฎว่า ได้ค่าออกมาน้อยกว่าที่ได้จากตอนวัดในรถเล็กน้อย

สรุปเลยว่าแจ๊คพ๊อตเหมือนที่พี่ cysc2007 ว่าครับ

งวดนี้คงตัดใจเบิกใหม่ครับ

(คิดว่าอาการน้ำมันหนาสุดๆ ที่ไล่แก้ตั้งแต่กล่อง ECU จนถึงเกือบจะยกหัวฉีดแล้ว น่าจะหาย แล้วจะมาอัพเดทอีกครั้งครับ)

**ChiLL_ChiLL** · 09-10-2013, 12:26

อัพเดทกันหน่อยครับ เนื่องจากช่วงที่ผ่านมางานยุ่งมากมาย ทำจนลืมไปแล้ว ตอนนี้เจอปัญหาอีก เลยว่าจะกลับมาเล่าให้ฟังและรบกวนพี่ๆอีกครั้งครับ

หลังจากที่มั่นใจว่า O2 เสียแน่นอน คราวนี้กัดฟันซื้อของใหม่แน่ ลองหาข้อมูลจากหลายๆที่
- ของศูนย์ สู้ราคาไม่ไหว ตัดไปเลย
- ของแท้ร้าน ลองหาจากหลายๆที่ ไม่เจอ Part No. เดียวกัน เลยไม่กล้าซื้อครับ (ราคาประมาณ 3,xxx ++)
- ของเทียบ หาข้อมูลไปเจอในเว็ปที่ขาย sensor แบบ universal เลยลองเข้าไปดู ตอนซื้อถอดของเดิมไปเทียบด้วยครับ มันมีหลายแบบ สายสัญญาณก็มีตั้งแต่ 1 เส้น จนถึง 5 เส้น ผมได้มาเป็นของ NTK (บ.เดียวกับหัวเทียน NGK) ราคาประมาณ ไม่เกิน 2 พันบาท

ก็สรุปได้ว่าเอาอันนี้ครับ

**ChiLL_ChiLL** · 09-10-2013, 12:32

แกะกล่องมา ในกล่องมีแค่ตัว sensor ที่ีมีสายด้วนๆ , คู่มือพับๆ 1 อัน แคล์มและท่อหดอย่างละ 4 อัน

ที่เราต้องทำคือ การตัด-ต่อสาย เพื่อให้ใช้กับปลั๊กอันเดิมได้ **โดยให้ แคล์มที่ให้มา ห้ามบัดกรีเด็ดขาดนะครับ**
ตัดต่อไปเรื่อยๆ ตามคู่มือ ใส่ท่อหดให้เรียบร้อย (ตรงนี้ไม่ได้ถ่ายมาเพราะทำตอนมืด ก่อนนอน)

**torn7890** · 09-10-2013, 12:40

ของผมติดรถมาวัดได้ค่า7โอมครับ 2jโบ ค่าโวลขึ้นบ้างไม่ขึ้นบ้าง โค๊ดไม่ขึ้นนะครับ เปลี่ยนแบบ4สายเข้าแทนวัดได้14 โอม(มาตราฐานบอก 11-16โอม) ผลเดินเบาลดลง ค่าโวลต่อตรง ขึ้นปกติวิ่ง0.xx-0.9

**ChiLL_ChiLL** · 09-10-2013, 12:45

หลังจากทำเสร็จเรียบร้อย ก่อนใส่ไม่ลืมที่จะเทสค่านอกตัวรถก่อน ก็เหมือนเดิมครับจับต่อกับเครื่องแปลงไฟ วัดค่า ออกมามี โวล์ท ขึ้นละ แสดงว่าน่าจะใช้ได้
ก็จับใส่แทนของเดิมเลย

ใส่ปุ๊บผลที่เห็นได้อย่างชัดเจนทันทีเลย
- เครื่องนิ่งขึ้นมาก
- กลิ่นไอเสียที่ฉุนมากๆ บางลง
- ไอเสียออกมาน้อยลง

ลองออกวิ่ง
- อันตราเร่งตีนต้นดีขึ้นมาก กดมาๆ
- คิ๊กดาวน์ไม่วอดแล้ว
- อัตราการกินน้ำมันดีขึ้น จากเดิม 3 กม./ลิตร มาอยู่ที่ 5 กม./ลิตร ในเมือง (อันนี้รับได้ เพราะ civic fd ที่ใช้อยู่ ทางเดียวกันนี้วิ่งได้ 7 กม./ลิตร)

ก็เป็นอันว่าเรียบร้อยครับ (ตั้งแต่เดือน ส.ค. นะ )

แต่ปัญหาคือ วันนี้นึกครึ้ม จับมัลติมิเตอร์มาวัดค่าที่กล่อง diag (ไม่มี OBD ฮะ) จิ้มไปเรื่อยปกติดี จนถึง Ox1 ปรากฏว่า ค่านิ่งสนิทที่ 0.03 .... ลองเชคโค๊ดอีกรอบ ก็ปกติดี ...

ภาพเดจาวูลอยมา...งานเข้าอีกแล้วสิเนี่ย

**ChiLL_ChiLL** · 09-10-2013, 12:47

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ torn7890

ของผมติดรถมาวัดได้ค่า7โอมครับ 2jโบ ค่าโวลขึ้นบ้างไม่ขึ้นบ้าง โค๊ดไม่ขึ้นนะครับ เปลี่ยนแบบ4สายเข้าแทนวัดได้14 โอม(มาตราฐานบอก 11-16โอม) ผลเดินเบาลดลง ค่าโวลต่อตรง ขึ้นปกติวิ่ง0.xx-0.9

ค่าปกติจะวิ่งขึ้นลง 0.1-0.9 โวล์ทครับ อันนั้นถือว่าปกติดีครับ

01-08-2013, 06:22	#2
samasun_007 ClubJZ Full Member 2557 วันที่สมัคร: Oct 2008 Car Brand: D-MAX SUPRA,TOYOTA TT141 Engine Type: 3jz-gte ที่อยู่: หนองจอก อายุ: 48 กระทู้: 821 Thanks: 2,187 Thanked 722 Times in 348 Posts คะแนน: 17	ใช่ครับ __________________ Suvarnabhumi zone

คำสั่งเพิ่มเติม
แสดงผลสำหรับที่จะ Print ส่งหัวข้อนี้ให้เพื่อนทางอีเมล์
เรียบเรียงคำตอบ
แบบตามยาว Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

หัวข้อที่คล้ายกัน
หัวข้อ	ผู้เริ่มหัวข้อ	ฟอรั่ม	ตอบกลับ	กระทู้ล่าสุด
สอบถามเกี่ยวกับการตั้ง sensor ลิ้นปีกผีเสื้อ	e34Neba	ClubJZ! Useful Information	4	22-01-2010 10:14
ช่วยบอกขั้ว TE1 E1 W ที่กล่องเครื่อง 1JZ GE VVT-i จะเช็ค CODE ครับ	HS8KPG	ClubJZ! Useful Information	8	29-09-2007 08:24

04-08-2013, 09:55	#8
ChiLL_ChiLL Junior Member วันที่สมัคร: Jan 2013 Car Brand: Volvo Estate Engine Type: 1JZ-GE ที่อยู่: BKK กระทู้: 16 Thanks: 7 Thanked 12 Times in 6 Posts คะแนน: 0	ผมจะทำยังไงต่อไปดีครับ สาเหตุเป็นเพราะเซนเซอร์เสียจริงๆหรือ (อาการกินน้ำมันมาก 3-4 โล/ลิตร ,กลิ่นไอเสียเหม็นหนามาก, รถไม่ได้ใช้แก้ส) จะลองเบิกของใหม่ก็กลัวเป็นแบบเดิมอีก จะยืมมาลองก็ไม่รู้จักใครเลย (ใครอยู่โซนงามวงศ์วาน ม. เกษตรฯ นนทบุรี พระราม7 บางกรวย บ้างครับ) ขอคำแนะนำด้วยครับ ขอบคุณครับ

05-08-2013, 16:19	#9
cysc2007 Senior Member วันที่สมัคร: Apr 2010 Car Brand: Volvo 940GL Engine Type: 2JZ vvti ที่อยู่: บางกรวย นนทบุรี กระทู้: 149 Thanks: 22 Thanked 179 Times in 88 Posts คะแนน: 16	แล้วกล่องสั่งจ่ายไฟไปให้ฮีทเตอร์เซ็นเซอร์หรือเปล่า ครับ วัดหรือยัง?

05-08-2013, 16:48	#10
ChiLL_ChiLL Junior Member วันที่สมัคร: Jan 2013 Car Brand: Volvo Estate Engine Type: 1JZ-GE ที่อยู่: BKK กระทู้: 16 Thanks: 7 Thanked 12 Times in 6 Posts คะแนน: 0	ไฟเข้าฮีทเตอร์วัดจากปลั๊กตอนติดเครื่อง ได้ประมาณ 13v. ครับ

06-08-2013, 07:49	#11
cysc2007 Senior Member วันที่สมัคร: Apr 2010 Car Brand: Volvo 940GL Engine Type: 2JZ vvti ที่อยู่: บางกรวย นนทบุรี กระทู้: 149 Thanks: 22 Thanked 179 Times in 88 Posts คะแนน: 16	ไม่น่าเชื่อเลยว่าจะแจ็คพ็อทเจอเซ็นเซอร์เสียทั้งสาม ตัว คงต้องตัดใจใช้ของใหม่แล้วหละครับ

09-10-2013, 12:26	#13
ChiLL_ChiLL Junior Member วันที่สมัคร: Jan 2013 Car Brand: Volvo Estate Engine Type: 1JZ-GE ที่อยู่: BKK กระทู้: 16 Thanks: 7 Thanked 12 Times in 6 Posts คะแนน: 0	อัพเดทกันหน่อยครับ เนื่องจากช่วงที่ผ่านมางานยุ่งมากมาย ทำจนลืมไปแล้ว ตอนนี้เจอปัญหาอีก เลยว่าจะกลับมาเล่าให้ฟังและรบกวนพี่ๆอีกครั้งครับ หลังจากที่มั่นใจว่า O2 เสียแน่นอน คราวนี้กัดฟันซื้อของใหม่แน่ ลองหาข้อมูลจากหลายๆที่ - ของศูนย์ สู้ราคาไม่ไหว ตัดไปเลย - ของแท้ร้าน ลองหาจากหลายๆที่ ไม่เจอ Part No. เดียวกัน เลยไม่กล้าซื้อครับ (ราคาประมาณ 3,xxx ++) - ของเทียบ หาข้อมูลไปเจอในเว็ปที่ขาย sensor แบบ universal เลยลองเข้าไปดู ตอนซื้อถอดของเดิมไปเทียบด้วยครับ มันมีหลายแบบ สายสัญญาณก็มีตั้งแต่ 1 เส้น จนถึง 5 เส้น ผมได้มาเป็นของ NTK (บ.เดียวกับหัวเทียน NGK) ราคาประมาณ ไม่เกิน 2 พันบาท ก็สรุปได้ว่าเอาอันนี้ครับ

09-10-2013, 12:40	#15
torn7890 Senior Member วันที่สมัคร: Jan 2009 กระทู้: 193 Thanks: 20 Thanked 157 Times in 80 Posts คะแนน: 17	ของผมติดรถมาวัดได้ค่า7โอมครับ 2jโบ ค่าโวลขึ้นบ้างไม่ขึ้นบ้าง โค๊ดไม่ขึ้นนะครับ เปลี่ยนแบบ4สายเข้าแทนวัดได้14 โอม(มาตราฐานบอก 11-16โอม) ผลเดินเบาลดลง ค่าโวลต่อตรง ขึ้นปกติวิ่ง0.xx-0.9

09-10-2013, 12:45	#16
ChiLL_ChiLL Junior Member วันที่สมัคร: Jan 2013 Car Brand: Volvo Estate Engine Type: 1JZ-GE ที่อยู่: BKK กระทู้: 16 Thanks: 7 Thanked 12 Times in 6 Posts คะแนน: 0	หลังจากทำเสร็จเรียบร้อย ก่อนใส่ไม่ลืมที่จะเทสค่านอกตัวรถก่อน ก็เหมือนเดิมครับจับต่อกับเครื่องแปลงไฟ วัดค่า ออกมามี โวล์ท ขึ้นละ แสดงว่าน่าจะใช้ได้ ก็จับใส่แทนของเดิมเลย ใส่ปุ๊บผลที่เห็นได้อย่างชัดเจนทันทีเลย - เครื่องนิ่งขึ้นมาก - กลิ่นไอเสียที่ฉุนมากๆ บางลง - ไอเสียออกมาน้อยลง ลองออกวิ่ง - อันตราเร่งตีนต้นดีขึ้นมาก กดมาๆ - คิ๊กดาวน์ไม่วอดแล้ว - อัตราการกินน้ำมันดีขึ้น จากเดิม 3 กม./ลิตร มาอยู่ที่ 5 กม./ลิตร ในเมือง (อันนี้รับได้ เพราะ civic fd ที่ใช้อยู่ ทางเดียวกันนี้วิ่งได้ 7 กม./ลิตร) ก็เป็นอันว่าเรียบร้อยครับ (ตั้งแต่เดือน ส.ค. นะ ) แต่ปัญหาคือ วันนี้นึกครึ้ม จับมัลติมิเตอร์มาวัดค่าที่กล่อง diag (ไม่มี OBD ฮะ) จิ้มไปเรื่อยปกติดี จนถึง Ox1 ปรากฏว่า ค่านิ่งสนิทที่ 0.03 .... ลองเชคโค๊ดอีกรอบ ก็ปกติดี ... ภาพเดจาวูลอยมา...งานเข้าอีกแล้วสิเนี่ย