ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
|||||||
| ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
|
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
| ClubJZ ! GAS แรงอย่างประหยัด ด้วย GAS LPG,NGV เชิญทางนี้ครับ |
 |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
|
|
30-06-2011, 02:40
|
#1 | |
|
Senior Member
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: TOYOTA CROWN
Engine Type: 2JZGE VVT-I ECTS-I+ LPG หัวฉีด AC (ติดเอง)
ที่อยู่: ชลบุรี (แยกกระทิงลาย พัทยา) Tel:082-633-5168
กระทู้: 133
Thanks: 16
Thanked 123 Times in 59 Posts
คะแนน: 16
 |
อ้างถึง:
|
|
|
|
|
30-06-2011, 08:49
|
#2 |
|
ClubJZ Full Member 2555
วันที่สมัคร: Feb 2011
Car Brand: Toyota Hilux Hero Stationwagon
Engine Type: 1J-GTE
ที่อยู่: Pakkred Nontaburi
กระทู้: 64
Thanks: 116
Thanked 79 Times in 25 Posts
คะแนน: 15
 |
ผมว่าไม่เกี่ยวกับแก๊ส มั้งครับ ของผมก็ใช้แก๊สห้องเครื่องร้อนมากๆ อุณหภูมิน้ำ อากาศปกติ 85-92 องศา
นอกจากดับเครื่องปิดวาล์วน้ำ แล้ว เปิดเครื่องสตาร์สใหม่ จะอยู่สุงสุดที่ 95 ไม่เคยเกินร้อย คาดว่า เป็นปัญหาเรื่องการระบายอุณหภูมิน้ำแล้วละครับ ถ้าความร้อนไม่ระบายในหม้อน้ำ มันจะสะสมไปเรื่อยๆ ผมไม่แน่ใจว่า เครื่องเจจะทนความร้อนได้กี่องศาน้ำในตัวเครื่อง ใครก็ได้ช่วยตอบที |
|
|
|
|
30-06-2011, 13:04
|
#3 |
|
Junior Member
วันที่สมัคร: Jun 2011
Car Brand: toyota tt-141
Engine Type: 1 jz gte
ที่อยู่: chonburicar
อายุ: 35
กระทู้: 5
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
คะแนน: 0
|
คับผม เกสที่ติดเป็นระบบดูดทำมะดานะคราบ หม้อน้ำเดิมๆๆ 2 ช่องติดรถคราวคับ พัดลมเป็นพัดรมฟีปั้มติดเครื้องมานะคับ ตอนเปลื่ยนเป็นพัดลมไฟฟ้าขึ้นมากกว่านี้อีกอะคับ พัดลมไฟฟ้าของแอร์อีก 2 ตัวคับ และฝากระโปงหน้าได้หนุนขึ้นเพือระบายอากาศเป็นที่เรี ยบร้อยแล้วก็ยังไม่ลดลงเลยคับ
 |
|
|
|
|
30-06-2011, 13:39
|
#4 | |
|
ClubJZ Full Member 2555
วันที่สมัคร: Mar 2009
Car Brand: volvo 960 turbo
Engine Type: 1jz gte
ที่อยู่: ตาคลี
อายุ: 45
กระทู้: 233
Thanks: 74
Thanked 81 Times in 64 Posts
คะแนน: 17
|
อ้างถึง:
 |
|
|
|
|
|
01-07-2011, 22:23
|
#5 | |
|
Senior Member
วันที่สมัคร: Sep 2009
Car Brand: TOYOTA CROWN
Engine Type: 2JZGE VVT-I ECTS-I+ LPG หัวฉีด AC (ติดเอง)
ที่อยู่: ชลบุรี (แยกกระทิงลาย พัทยา) Tel:082-633-5168
กระทู้: 133
Thanks: 16
Thanked 123 Times in 59 Posts
คะแนน: 16
|
อ้างถึง:
ขนาดของพัดลม(เป่า)ที่ใหญ่ไม่ได้ช่วยให้อากาศไหลผ่าน จากรังผึ่งแอร์ไปหลังหม้อน้ำได้เร็วขึ้นครับ หากใช้ตัวใหญ่และใบถี่นั้นจะเป็นการชลอการไหลฯครับเช ่นถ้าแอร์ตัด-พัดลมแอร์ก็หยุดหมุนอากาศจะปะทะกับใบพัดฯจะไหลช้าลง ลองเป่าลมผ่านนิ้วมือครับประมาณนั้น ผมเคยนำพัดลมขนาดเล็กและใหญ่เข้าทดสอบการไหลของอากาศ ที่ห้องtestในโรงงานฯ พัดลมเล็กมีการไหลของอากาศเร็วเป็นกลุ่มหนาแน่น/พัดล มตัวใหญ่อากาศมามากกว่าแต่ไม่เร็วเท่าตัวเล็ก พัดลมดูดหลังหม้อน้ำตัวใหญ่จะดีกว่ามีพัดลมเป่าตัวให ญ่อยู่ด้านหน้ารังผึ่งแอร์ และพัดลมรังผึ่งแอร์มักจะเป็นตัวเล็ก |
|
|
|
|
|
03-07-2011, 12:23
|
#6 |
|
Junior Member
วันที่สมัคร: Jan 2008
กระทู้: 14
Thanks: 0
Thanked 6 Times in 5 Posts
คะแนน: 0
|
ผมก้อเคยเป็น........ตอนนี้ไม่เป็นคับ วิธีแก้ไขของผม
1. แยกออยล์น้ำมันเกียร(ของเดิมมันไปรวมกับหม้อน้ำ) 2. พัดลมไฟฟ้า 2 ตัว (2 step) 3. เปลี่ยนหม้อน้ำ 2 ช่อง อาการที่กล่าวมา อุนภูมิอยู่ที่ 90-95 คับ อากาศร้อนอยู่ที่ประมาณ 100 4. ตอนนี้ผมเปลี่ยนเป็นหม้อน้ำมิเนียมแล้วคับ อุนภูมิอยู่ที่ 80-90 สะบายคับ  (รู้งี้เปลี่ยนตั้งนานแล้ว) |
|
|
|
| The Following User Says Thank You to Yik_korat For This Useful Post: | tfr_jz (02-06-2012) |
|
03-07-2011, 20:09
|
#7 |
|
Junior Member
วันที่สมัคร: Jun 2011
Car Brand: toyota tt-141
Engine Type: 1 jz gte
ที่อยู่: chonburicar
อายุ: 35
กระทู้: 5
Thanks: 0
Thanked 0 Times in 0 Posts
คะแนน: 0
|
ขอบคุนพีๆทะกคนมากนะคาบจะได้เก็บตังทำอิอิช่วงนี้งบน ้อยพอดีโดนแฟนทิ้งเครียดคราบพี่น้อง
  |
|
|
|
|
03-07-2011, 22:03
|
#8 |
|
Member
วันที่สมัคร: May 2007
กระทู้: 24
Thanks: 12
Thanked 2 Times in 2 Posts
คะแนน: 0
|
แลกกันนะครับ คือผมเคยไปทำจานจ่ายมาแล้วตอนใส่กลับเข้าไปไม่ได้ดูต ำเหน่งเก่า เครื่องติดเหมือนเดิมแต่ที่ไม่เหมือนเดิมคือความร้อน มาครับ สงสัยมากเลยนึกว่าระบบระบายความร้อนเป็นอะไรไปแล้วเช ็คดูไม่เป็นไร ไปให้อู่ที่ดูแลผมเล่าอาการให้ฟัง ช่างเปิดฝากระโป่งปรับตั้งองศาไฟ หายครับหายเป็นปรกติเลยครับ ช่างบอกว่าติดแก๊สต้องปรับต้องไฟด้วย
|
|
|
|
|
04-07-2011, 14:26
|
#9 |
|
Junior Member
วันที่สมัคร: Mar 2011
Car Brand: ford
Engine Type: j
ที่อยู่: bangkok
กระทู้: 9
Thanks: 0
Thanked 9 Times in 4 Posts
คะแนน: 0
|
ขอแชร์ประสบการณ์ด้วยครับ ใช้เจฝาดำไม่โบ ให้พี่ชายวางเครื่องให้ใช้ของเดิมเกือบหมดทั้งหม้อน้ ำ คอย์ร้อนแอร์
หม้อน้ำใช้ของเดิมของฟอร์ดเรนเจอร์วางอยู่ตรงตำแหน่ง เดิมครับ ติดพัดลมไฟฟ้าหน้าหม้อน้ำ 2 ตัว เนื่องจากใช้พัดลมจากเครือ่งไม่ได้ไม่มีที่ให้ลง วายสายไฟเป็นสองระดับตามความเร็วของรอบแอร์ สายไฟให้พี่เค วายสายให้ ถัดมาเป็นคอยร้อนแอร์ อยู่ห่างจากหม้อน้ำเข้ามาหน้าเครื่อง หลังกระจังหน้ารถ ติดออย์น้ำมันเกียร์แยกต่างหาก และติดเหล็กดักลมไว้ใต้กันชนหน้า ผลที่ได้เป็นสองเด้งครับ คือพัดลมที่อยู่หน้าหม้อน้ำก็ดูดความร้อนจากคอยร้อนม าเป่าให้หม้อน้ำ ตอนแรกคิดว่าความร้อนจะขึ้นเวลารถติดปรากกฎว่าปกติคร ับ ทั้งรถติดก็ไม่ขึ้นสูงเกินครึ่ง เวลาวิ่งทางยาวความร้อนยิ่งลดลงต่ำกว่าในเมืองอีกด้ว ยเพราะเหล็กดักลมหน้ารถมันดักลมให้ขึ้นมากตรงกลางระห ว่างหม้อน้ำกับคอย์ร้อนแอร์ ลองดูครับเผื่อเป็นไอเดียให้เพือ่นๆ ทำดูที่สำคัญไม่ต้องเอาคอย์ร้อนแอร์ไปไว้ใต้ท้องรถให ้เปลืองค่าใช้จ่ายอีกด้วย ไม่ทราบว่าพอนึกภาพออกเปล่า ว่างๆ จะถ่ายรูปลงให้ดูครับ คอย์ร้อนนี่ไม่รู้เรียกถูกรึเปล่าเอาเป็นว่าแผงแอร์แ ล้วกันครับ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย assawint : 04-07-2011 เมื่อ 15:51. |
|
|
|
| The Following User Says Thank You to assawint For This Useful Post: | kazuya (12-07-2011) |
|
| คำสั่งเพิ่มเติม | |
| เรียบเรียงคำตอบ | |
|
|
Hybrid Mode
