ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
|||||||
| ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
|
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
| ClubJZ ! GAS แรงอย่างประหยัด ด้วย GAS LPG,NGV เชิญทางนี้ครับ |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
03-12-2010, 23:05
|
#21 |
|
Senior Member
วันที่สมัคร: Oct 2006
Car Brand: FORD RANGER 8 ช่อง 4WD 4Dr.
Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ชนเกียร์เดิมขับ4
ที่อยู่: หนองแขม กทม.
อายุ: 56
กระทู้: 281
Thanks: 111
Thanked 403 Times in 157 Posts
คะแนน: 19
 |
คุณtorn7890 มิกตัวนี้คงจะเป็นตัวโปรด เลยเอาขึ้นมานอนบนเตียงด้วย...อิอิ
วันนี้ลองเอารถออกไปวิ่งมาแล้ว ก่อนวิ่งผมคลายไอเดิลและเพาเวอร์วาล์วออกมาอีก 1/4รอบ พบว่ารอบเดินเบาเรียบเนียนกว่าเดิม โดยเอาแขนแนบกับขอบแก้มรถแทบจะไม่มีการสั่นสะเทือนเห มือนก่อน อัตราเร่งดีขึ้นต่อเนื่องเกียร์ต่อเกียร์ ซึ่งก่อนหน้าจะรอรอบหน่อย ค่าAF อยู่ที่ 00-08 ลองกดไปจนเกือบ 130 กม/ชม. ค่าAFยังไม่หนา แสดงว่าอากาศเข้าเพียงพอที่จะเผาไหม้แก๊สได้สมบูรณ์ ไม่คายทิ้ง แต่พอยกคันเร่งค่าAFจะวิ่งขึ้นสูงหน่อย เมื่อกดคันเร่งต่อก็ปกติ เอาไว้จะลองวิ่งทางยาวแล้วหาอัตราสิ้นเปลืองเปรียบเท ียบอีกที มิกของคุณtorn7890 ก็น่าสนใจนะครับ แต่ผมเป็นประเภทค้นคว้าจนได้ข้อสรุปที่แท้จริงก่อนจึ งเปลี่ยนไปสิ่งใหม่ๆ ตอนนี้ขอให้คุณช่วยทดสอบแล้วเอาข้อมูลมาแชร์เพื่อเป็ นความรู้ให้กับเพื่อนๆก่อนครับ |
|
|
| The Following User Says Thank You to ลุงเหน่ง For This Useful Post: | TANAPUT.A31 (29-12-2010) |
| คำสั่งเพิ่มเติม | |
| เรียบเรียงคำตอบ | |
|
|
Threaded Mode