รบกวนสอบคุณลุงมูนเรื่องการวัดค่าตัว sensor หน่อยครับ

[Moonlight]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ power357

คือว่ารถผมไม่วอร์มให้ตอนสตาร์ทเมื่อเครื่องเย็น...เ ท่าที่อ่านในเว็ปให้เช็ค4ตัวคือ
1 ตัวรอบเดินเบา...เปลี่ยนใหม่แล้วไม่หายครับ
2 ตัวออกซิเจนเซ็นเซอร์
3 ตัวเซ็นเซอร์อากาศ...(ใช่ตัว sensor Airflow ที่ฝังอยู่ใกล้ๆกับกรองอากาศหรือป่าวครับ)
4 ตัวเซ็นเซอร์น้ำ...(ผมหาแถวๆท่อน้ำแล้วไม่มีครับ...ไ ม่รู้ช่างติดมาให้หรือป่าวก็ไม่รู้ครับหรือว่าผมหาไม ่เจอเอง

ถามครับ
1. ถ้าใช่ตัว sensor Airflow นั้นแล้วเราจะเช็คแบบเอามิเตอร์จิ้มช่อง HT กับ +Bดูว่าให้อยู่ในค่า 5.1 ถึง 6.3 โอห์ม แบบตัวอ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ได้ไหมครับ......เห็นมีแค่2 ช่องแค่นั้นครับ

2. แล้วตัวเซ็นเซอร์น้ำทำแบบวิธีตามที่ผมคิดนั้นถูกไหมค รับ

3. ส่วนมากเซ็นเซอร์น้ำช่างจะติดตรงไหนบ้างครับ...ผมหาแ ต่บริเวณช่วงท่อน้ำบนแถวกระปุกพาวเวอร์อย่างเดียว

ปล. ตอนแรกวางเครื่องมาสมบูรณ์ทุกอย่างไม่ติดโค้ดและวอร์ มปกติ.........แต่ตอนนี้มีโค้ด 21ขึ้นและไม่วอร์มครับ....รบกวนคุณลุงมูนด้วยครับ

ตอนนี้ ปัญหาของคุณ มี 2 ประเด็นคือ

1. Check Code Error ขึ้นหมายเลข 21 คือ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์
2. เครื่องยนต์ไม่ยอมวอร์มให้เวลา สตาร์ทเย็น

ขอกล่าวถึงข้อแรก เรื่อง อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ก่อนนะครับ

อ๊อกซิเจนเซนเซอร์นั้น ทำหน้าที่ จับค่า อ๊อกซิเจนที่ออกมาทางไอเสีย เพื่อแจ้งไปยัง ECU ให้ทราบว่า มีค่าอ๊อกซิเจนหลังจากเผาไหม้แล้วอยู่เท่าไหร่ เพื่อปรับค่าส่วนผสม ระหว่างค่าอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ กับ เชื้อเพลิง ให้ได้อัตราส่วน (A/F)ใกล้เคียงค่าเผาไหม้สมบูรณ์ที่สุด (ตามทฤษฎีแล้วเชื่อกันว่าค่าอัตราส่วนสมบูรณ์ที่สุดอย ู่ที่ 14.7:1 ครับ) (เพราะว่า เป็นการวัดค่าอ๊อกซิเจนแล้วค่อยปรับค่าเชื้อเพลิง จึงทำให้ได้เพียงแค่ ค่าใกล้เคียงที่สุดเท่านั้นครับ) สรุปว่า ถ้า Code Error หมายเลขนี้ขึ้นมา แสดงว่า อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ไม่แจ้งข้อมูลมาให้ ECU ทำให้ ไม่สามารถการปรับค่าเชื้อเพลิง ให้ได้อัตราส่วนที่สมบูรณ์เท่านั้นครับ สรุปโดยรวมๆว่า ไม่มีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ แต่มีผลเรื่องความประหยัดเชื้อเพลิงครับผม

คราวนี้ มาถึงข้อมูลที่ว่า ทำไม อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ จึงไม่ส่งสัญญาณ มาให้ ECU เนื่องจากว่า ตัวอ๊อกซิเจนเซนเซอร์นั้น ทำมาจากเซรามิค ที่เคลือบผิวด้วยแพลทตินั่ม มีลักษณะเป็นรูพรุน ซึ่งมีคุณสมบัติ ส่งแรงเคลื่อนออกมาเพื่อกระทบถูกอ๊อกวิเจน แต่ว่า จะต้องได้รับความร้อนสูงถึง 350 องศาเซลเซียสเสียก่อน จึงจะผลิตแรงเคลื่อนไฟฟ้าขนาด 0.1 - 0.9 โวล์ท ออกมาโดยขึ้นอยู่กับปริมาณอ๊อกซิเจนครับ

นี่แสดงว่า โดยตัว อ๊อกซิเจนเซนเซอร์แล้ว แทบไม่มีโอกาสชำรุดเลย ขอเพียงแค่มีความร้อนสูงถึง 350 องศาเข้ามากระทำ และถ้าจับอ๊อกซิเจนได้ ก็จะผลิตแรงเคลื่อนไฟฟ้าออกมา แล้วทำไม จึงไม่ผลิตแรงเคลื่อนไฟฟ้าออกมาให้ ECU รับรู้ล่ะครับ จึงทำให้ ECU แจ้ง Code Error นี้ออกมา นั่นแสดงว่า ต้องมีปัญหากับ เรื่องความร้อนใช่มั้ยครับ ซึ่งในตัวอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ จะมี ฮีทเตอร์เป็นตัวทำความร้อนครับผม ถ้า ไส้ฮีทเตอร์ เกิดขาด ก็จะทำความร้อนไม่ได้ หรือว่า ปลั๊กหลุดหลวม ก็ทำความร้อนไม่ได้เช่นกันครับ ดังนั้น ในตำราจึงระบุว่า การตรวจเช็ค อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ จึงให้ตรวจ ที่ ฮีทเตอร์ครับ โดยให้เช็ค ด้วยมัลติมิเตอร์ วัดแรงต้านทานระหว่างขั้ว HT กับ B+ ถ้าไส้ฮีทเตอร์ขาด หรือลัดวงจร ค่าแรงต้านทานก็จะผิดเพี้ยนไปครับ โดยบางรุ่น กำหนดไส้ฮีทเตอร์ ให้มีแรงต้านทานที่ 5.1 ถึง 6.3 โอห์ม (ไส้เส้นเล็กๆ ขาดง่าย) แต่บางรุ่น โดยเฉพาะรุ่นปัจจุบัน ไส้ฮีทเตอร์ใหญ่ขึ้น ขาดยากขึ้น แต่ว่าต้องใช้กระแสไฟสูงขึ้น โดยจะวัดแรงต้านทานได้ประมาณ 11 - 16 โอห์ม ที่ 20 องศาเซลเซียส ถ้าได้ค่า อินฟินิตี้ (อนันต์) หรือ ค่าอื่นๆ นอกจากนี้ นั่นแสดงว่า อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ตัวนั้นชำรุด ต้องเปลี่ยนแล้วครับ แต่ถ้ายังวัดค่าได้ตามที่ระบุ ก็ให้ลอง เสียบปลั๊กให้แน่ แล้วลองไปวัดแรงเคลื่อนค่าที่กล่อง ECU โดยบิดสวิทช์กุญแจ on แล้ว ใช้มัลติมิเตอร์ วัดแรงเคลื่อนที่ HT กับ E1 ดูครับ จะต้องได้แรงเคลื่อน 9 - 12 โวล์ท ครับ จึงจะใช้ได้ครับ

เรื่องต่อมาคือ เรื่องการที่เครื่องยนต์ไม่ยอมวอร์มตอนสตาร์ทเย็น

เครื่องยนต์ จะวอร์มหรือไม่นั้น ตัวการสำคัญของเรื่องนี้ อยู่ที่ เซนเซอร์ตรวจจับความร้อนของน้ำที่อยู่ในเครื่องยนต์ ซึ่ง ตัวย่อภาษาเครื่องเรียกว่า THW ครับ ซึ่งเซนเซอร์ตัวนี้ จะอยู่ใกล้ๆกับทางน้ำออกตรงท่อน้ำบนครับ โดยจะมีปลั๊กที่ใช้สายไฟ 2 เส้น โดยเส้นหนึ่งคือ THW ที่ไปเข้า ECU อีกเส้นหนึ่ง คือ E2 (กราวน์ของ ECU) ครับ ซึ่งถ้าเซนเซอร์ตัวนี้ ตรวจจับอุณหภูมิน้ำได้ค่าเท่าไหร่ จะแปลงสัญญาณออกมาเป็นแรงเคลื่อน ส่งสัญญาณไปให้ ECU ครับ ดังนี้ครับ

อุณหภูมิ(องศาเซลเซียส) - แรงต้านทาน(กิโลโอห์ม) - แรงเคลื่อน (โวล์ท)
-20 - 16.2 - 4.3
0 - 5.9 - 3.4
20 - 2.5 - 2.4
40 - 1.1 - 1.4
60 - 0.6 - 0.9
80 - 0.3 - 0.5
100 - 0.2 - 0.3

สังเกตุว่า อุณหภูมิยิ่งต่ำ แรงต้านทานและแรงเคลื่อนจะยิ่งสูง ซึ่งตัวเลขแรงเคลื่อนพวกนี้เองครับ เป็นที่มาของตัวเลขบอกอุณหภูมิความร้อนที่เกจ์วัดครั บ

แต่เป็นเพราะว่า เซนเซอร์ตัวนี้ มีความสำคัญต่อเครื่องยนต์สูงมากๆครับ ดังนั้น ถ้าเกิดปัญหากับเซนเวอร์ตัวนี้ เครื่องยนต์สามารถรวนจนเป็นอันตรายได้ครับ ทางผู้ผลิตรถ จึงกำหนด ระบบป้องกันสำรองไว้ครับ โดยกำหนดว่า ถ้า เซนเซอร์ THW นี้ มีการชำรุด หรือ ไม่ส่งข้อมูลมาให้ ECU ทางผู้ผลิตจะโปรแกรมระบบให้ อุณหภูมิความร้อนเป็น 80 องศาทันทีครับ (แรงต้านทาน 0.3 กิโลโอห์ม และแรงเคลื่อน 0.5 โวล์ท) ด้วยเหตุนี้เองครับ ถ้าปลั๊ก THW หลุด หรือลัดวงจร หรือว่า เซนเซอร์ตัวนี้ ชำรุด กล่อง ECU จะปรับค่าเป็น 80 องศาเซลเซียส (ไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่อุณหภูมิใดก็ตาม) ทำให้ เครื่องยนต์ไม่ยอมวอร์มตอนสตาร์ทเย็นครับ

ส่วนที่ถามผมเรื่องแอร์โฟล์วมิเตอร์ มีเซนเซอร์ตรวจจับมั้ย ของตอบว่ามีครับ เป็นเซนเซอร์ตรวจจับอุณหภูมิอากาศครับ (THA) ซึ่งมีการทำงานคอนเซปท์เดียวกับ THW ครับ แต่ว่า ไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องการไม่วอร์มตอนสตาร์ทเย็น ผมจึงขอละเว้นการกล่าวถึงนะครับ

พิมพ์เหนื่อยครับ