มีข้อสงสัยกับการตั้ง TPS sensorครับ

[4d4wd]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ khwan

เนื่องจากของผม a31 1jz-gte น็อตยึด TPS sensor มันหลุดหายทำให้ต้องตั้งค่าใหม่ โดยที่หาข้อมูลได้มา


ตัวอย่างการวัดและตั้งตำแหน่งหาค่าที่เหมาะสมของ เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ในเครื่อง 2JZ-GE และ 2JZ-GTE
เครื่องมือที่ต้องใช้ก็คือ

ฟิลเลอร์เกจ์
มัลติมิเตอร์วัดกระแสและความต้านทาน

กรณีเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้เกียร์ออโต้ และใช้เกียร์ออโต้ จะวัดค่าความต้านทานดังนี้

ถอดขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ออก
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม
สอดฟิลเลอร์ ที่มีความหนา 0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) เข้าระหว่างสกรูยันแขนลิ้นเร่งและแขนกระเดื่องลิ้นเร ่ง (อยู่ด้านหลังปีกผีเสื้อ ตรงสายคันเร่ง) ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์)

กรณีเครื่องยนต์ที่ใช้เกียร์ออโต้

เสียบขั้วต่อสายไฟของเซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่งเข้าที่ เดิม
เปิดสวิทช์กุญแจไว้ที่ on
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 9 - 14 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - IDL เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0 - 1.5 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - Vcc จะต้องได้ 4.9 - 5 โวลท์
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.2 - 4.9 โวล์ท
ใช้โวล์ทมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 0.3 - 0.8 โวล์ท
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ 0 - 2.3 K โอห์ม (ปล่อยคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - IDL จะต้องได้ค่า อินฟินิตี้ (ค่าอนันต์) (เหยียบคันเร่ง)
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อเหยียบคันเร่งสุด (ปีกผีเสื้อเปิดสุด) จะต้องได้ 3.3 - 10 K โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานของ E2 - VTA เมื่อปล่อยคันเร่ง (ปีกผีเสื้อปิดสุด) จะต้องได้ 200 - 800 โอห์ม
ใช้โอห์มมิเตอร์วัดค่าความต้านทานระหว่าง E2 - Vcc จะได้ 4 - 9 K โอห์ม

กรณี การวัดและตั้งค่าหาตำแหน่งลิ้นเร่ง ที่เหมาะสมไม่ได้ อาจจะสามารถสันนิษฐานได้ว่า เซนเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง ชำรุด ครับ


กับ ไฟล์ที่แนบมา สงสัยว่าฟิลเลอร์เกจ์ค่ามันถึงแตกต่างกันคือ 0.45 มม.(0.0177 นิ้ว)และ0.55 มม.(0.0216 นิ้ว) อีกคู่มือ0.54 มม.(0.021 นิ้ว)และ0.70 มม.(0.028 นิ้ว) ซึ่งลองตั้งตามทั้งสองแล้วผมออกมาต่างกันมากเลยไม่รู ้จะใช้อันไหนครับ ซึ่งผมหาของ1jz-gte ตรงๆไม่ได้เลยอ้างอิงกับ2jz-gte

ผมไม่เคยปรับที่เซนเซอร์ แต่ผมปรับที่น๊อตยันลิ้นเร่งแทน ผมว่าลักษณะน่าจะใกล้เคียงกัน เคยอยากให้เครื่องรอบมันสูงหน่อย เลยปรับให้ยันมาก รอบขึ้นก็จริงแต่มันจะสวิงนิดๆ ลองดูที่ OBD I ปรากฎว่า IDL มันจะเป็น OFF คือไม่อยู่ในโหมดเดินเบา เลยลองปรับน๊อตลดลง จนอ่านได้ว่า IDL ON ปรากฏว่ามันเดินเรียบเหมือนเดิม ถ้าน๊อตยันลิ้นเร่งคุณไม่เคยปรับ ผมว่าถ้าคุณมี OBD น่าจะปรับได้โดย ปรับเซนเซอร์กลับมาให้ OBD อ่านว่า เป็น IDL ON น่าจะใช้ได้นะครับ อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวแชร์กันนะครับ ไม่รู้ว่าถูกต้องหรือเปล่า
ถ้ามี OBD น่าลองดูนะครับ