E30 V8 3uz

[C220]

กระทู้นี้เป็นภาค 3 แล้วครับ
กระทู้เก่ามัน Error
เปลี่ยนเครื่องใหม่ขึ้นกระทู้ใหม่เลยดีกว่า

[C220]

ตั้งแต่งานแกรนด์ เวลาผ่านไปเดือนกว่าๆ มีความเปลี่ยนแปลงในชีวิตพอสมควร

[C220]

3U เครื่องนี้มาจาก C220
ส่วน C220 ก็วาง 2J vvti คืนสู่สามัญแบบมีความสุข

[C220]

วิ่งงานแกรนด์รอบสุดท้าย nos อ้วกออกปากท่อไอดี ท่อ map หลุด นึกว่าเครื่องพัง 555
แต่จับเข้าอู่แล้วก็ต้องยัด 3U ตามแผนพัฒนาปี 2557

[bellcorp]

ตามไม่ทันอีกแระ

[CaTTAROCK]

แล้ว DX ผมจะตามทันม๊ายยยย อัพหนีแล้ววว

[C220]

จะว่าไปเบื้องหลังมันก็ไม่ได้ราบรื่นอย่างที่เห็นหรอ กนะครับ
3U ตัวนี้ใช้ได้ปกติมา 2 ปี มาวันนึงเอารถลงวิ่ง gymkhana ได้กระทืบอย่างจริงจังปรากฏว่าไฟเช็คเอนจิ้นขึ้นอากา รเหมือน safe mode
ไม่เป็นไรเราจะจูน f-con อยู่แล้วก็เอามา wiring f-con วิ่งถนนปกติดี พอขึ้น dyno กระแทกคันเร่งหนักๆ มีอีกอาการที่ f-con จับได้คือลิ้นเร่งไฟฟ้าปิดตอนกระทืบงานเข้าอีก
แต่อย่าหวังว่าจะยอมแพ้

[C220]

เมื่อลิ้นเร่ง 3U ที่เป็นไฟฟ้า 100% ไม่ work ก็ต้องถอดเก็บซ่อนไว้ใต้หน้าปัทม์ยังต้องต่อสายใช้อย ู่เพราะต้องเอาไว้คุมการเปลี่ยนเกียร์
งานดัดแปลงด้วยพรสวรรค์ของช่างไทยก็ได้บังเกิดขึ้นอี ก ผมก็วิ่งไปแกะเอาลิ้นเร่งของ 1UZ vvti ที่เป็นไฟฟ้ากึ่งสายสลิงเอามาใช้เนื่องจากท่อไอดีเป็ นตัวเดียวกันกับ 3U แบบเสียบแทนกันได้ แล้วก็ได้น้องวัฒน์ อู่จุ๊บการาจ ช่วยโมด้วยความพิถีพิถัน Lock แกนคันเร่งไฟฟ้ากับลิ้นเร่งเข้าด้วยกัน เสร็จแล้ววายริ่งสายลิ้นเร่งอีกชุดเข้า f-con ทั้ง 2 ชุด
กล่อง f-con ที่ใช้เป็นกล่องทอง V.3.2 สามารถคุมลิ้นเร่งได้ 2 ชุด


ลิ้นเร่ง 3U เดิมครับ ไม่มีสลิงสั่งเปิดลิ้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจากคันเร่งไฟฟ ้าในรถ ต้องโดนรื้อออกข้อหาไม่เชื่อฟัง 555



ลิ้นเร่ง 1U จัดการรื้อออกมาเพื่อ Lock แกนเข้าด้วยกัน





เสร็จแล้วประกอบเข้าไปที่ท่อไอดี
ตอนนี้ก็มีสลิงดึงสั่งได้ตามใจนึกแล้ว อิอิ

[C220]

เมื่อประกอบเสร็จก็ได้เวลาขึ้น Dyno อีกครั้ง
คราวนี้กดเปิดลิ้นเร่งได้สุดๆแล้ว จูนด้วยน้ำมัน E20

[ChefPao]

มาปูเสื่อรอดูกราฟ ครับ

[C220]

การทดสอบ Dyno จะวิ่งที่เกียร์ต่ำกว่าเกียร์สูงสุด 1 เกียร์เพราะจะเป็นอัตราทด 1:1 ในรถคันนี้คือเกียร์ 4
เฟืองท้ายคันนี้ค่อนข้างต่ำ 3.15:1 จึงทำให้ตอน Test ความเร็วขึ้นไปสูงหน่อย เกียร์ 4 รอบตัดที่ประมาณ 6พันกว่า ความเร็วเกือบ 240
อย่าตกใจ clip นี้ยิง NOS ด้วยนะครับ

[C220]

กราฟแรงม้ามาแล้วครับ
แรงม้าที่ล้อที่เคยวัดสำหรับ UZ vvti ก็ประมาณนี้แหละครับ น่าจะเกี่ยวกับเฟืองท้ายด้วยส่วนนึง วิ่งกันที่เกียร์ 4 ความเร็ว 200 กว่า อิอิ




สำหรับกราฟที่ 2 จูนให้ f.con สั่งยิง NOS (ต้องเป็น version 3.2 ขึ้นไป)
ใช้ 2 condition ควบคุมคือ
1. รอบเครื่องเกิน 2500 รอบ
2. ลิ้นเร่งเปิดมากกว่า 35%
ต้องประกอบทั้ง 2 อย่างกล่องจึงจะสั่ง
สั่งตัด NOS ที่รอบ 6700 ตัดรอบเครื่องสูงสุดที่ 7000
รอบนี้ใส่หัว jet ขนาดประมาณ 75hp

[C220]

กราฟที่มีจังหวะห้อยลงมาจากยางหลังติดซุ้มตอนกระทืบค รับ
เดี๋ยวจัดยางกับแก้ไขช่วงล่างคราวหน้าแก้ตัวใหม่
ส่วนใครที่สนใจจูน ถ้าเป็น E85 น่าจะเห็นอีก +20ตัว
ถ้าเป็น UZ ฝาธรรมดาก็ใช้กล่องเงินได้จะเอาแบบมีเสียงยิงประทัดไ ฟแลบออกท่อก็ทำได้หมด อิอิ
พอจูนแล้วรู้สึกเลยว่าเสียงเครื่องเปลี่ยนไปชัดเจนโห ดขึ้นพอควร


ยางติดซุ้มจนไหม้เงาแวบเลย

[kkk]

- สุดยอดเลยครับพี่ speed สูงสุดพี่เคยลองไหมครับ อยากทราบว่าแรงม้าประมาณนี้ความเร็วจะได้เท่าไหร่ครั บ อยากเป็นความรู้ครับ

[C220]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ kkk

- สุดยอดเลยครับพี่ speed สูงสุดพี่เคยลองไหมครับ อยากทราบว่าแรงม้าประมาณนี้ความเร็วจะได้เท่าไหร่ครั บ อยากเป็นความรู้ครับ

รถจะวิ่งดีแรงบิดอาจสำคัญกว่า
ผมคงไม่กล้าลองวิ่งจริงหรอกครับ 200 ก็ยกแล้ว
ผมคิดว่าน่าจะไปถึง 240 ได้ไม่ยากเกียร์ 5 คงดันได้อีก แต่จะช้ากว่าบน Dyno เพราะจะมีแรงต้านของลมมากพอสมควร
ช่วงล่างเบรคยางก็ต้องทำกันแบบรถสนามเลยครับ
แค่คิดก็เสียวแล้ว

[CaTTAROCK]

สวดยอดอยากไปแตะ 200 มั่ง ><"

[pakapao]

ถามพี่ตู่หน่อย กดในสนามตอนออกตัว ยังไงไม่ให้ฟรีทิ้งครับ

[C220]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ pakapao

ถามพี่ตู่หน่อย กดในสนามตอนออกตัว ยังไงไม่ให้ฟรีทิ้งครับ

เปลี่ยนยางใหม่ เอา Tread ware ไม่เกิน 180
Burn ทุกรอบครับ ยางมันก็จะเหนียวขึ้นเยอะ
ถ้าเร่งเครื่องรอรอบสูงไปก็ฟรีทิ้งเยอะ
ต้องซ้อมหน่อยครับ

[Apple JZ Power]

ควันขโมงทุกรอบ

[CaTTAROCK]

I Love Uz