ขอทราบวิธีการเช็คปัญหาบูสเครื่อง 2jz Vvti มาแบบไม่ต่อเนื่องหน่อยครับ..

**sakda_** · 27-02-2010, 23:45

รถวางเครื่อง 2JZ-GTEVVTI แบบเดิมๆครับไม่ได้ใส่ปรับบูส เวลาวิ่งน้ำมัน
มีอาการบูสมาไม่ต่อเนื่อง พอลูกแรกมาได้ 0.5 บาร์หมดแล้วกดแช่อีกฮึดใจบูสของโบลูกสองถึงตามมานะคร ับ
การกดคันเร่ง ก็ลองแบบทางตรงแล้วกดมิดนะครับไม่ได้ยก ผมไปค้นหาในกระทู้เก่าเจอพี่ WK7000 ตั้งไว้แต่ไม่สามารถดูรูปได้นะครับ ว่าต้องเช็คที่จุดไหน ขอบคุณครับ

http://clubjz.net/showthread.php?p=197472#post197472 >>>Link กระทู้ที่พี่ WK7000 ตั้งไว้ครับ

**wk7000** · 27-02-2010, 23:57

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ sakda_

รถวางเครื่อง 2JZ-GTEVVTI แบบเดิมๆครับไม่ได้ใส่ปรับบูส เวลาวิ่งน้ำมัน
มีอาการบูสมาไม่ต่อเนื่อง พอลูกแรกมาได้ 0.5 บาร์หมดแล้วกดแช่อีกฮึดใจบูสของโบลูกสองถึงตามมานะคร ับ
การกดคันเร่ง ก็ลองแบบทางตรงแล้วกดมิดนะครับไม่ได้ยก ผมไปค้นหาในกระทู้เก่าเจอพี่ WK7000 ตั้งไว้แต่ไม่สามารถดูรูปได้นะครับ ว่าต้องเช็คที่จุดไหน ขอบคุณครับ

ต้องดูรอบประกอบด้วยน่ะครับ

บูสลูกแรกจะเริ่มมาประมาณ 2000 รอบ เทอร์โบเดิม ๆ 2500 ก็น่าจะเต็มแล้ว

พอลากรอบไปประมาณ 3100 รอบ เวสเกตตัวล่างจะเปิดให้ไอเสียไปปั่นลูกสอง

ทำให้รู้สึกว่าบูสมันตกลงหน่อยไม่ค่อยเดิน พอรอบได้ประมาณเกือบ 4000 รอบ

ลูกสองทำงานบูสก็เริ่มเดินเหมือนเดิม แต่มาหนักกว่าบูสเต็มหรือช้า

อยู่ที่การเน้นคันเร่ง ระบบท่อไอเสียถ้าอั้นมากบูสก็ไม่เดินครับ

เดิม ๆ น่าจะบูสลูกแรกน่าจะได้ 0.7 บาร์ ลูกสอง 0.8 บาร์ ถ้าบูสได้น้อยกว่านี้

มันก็มีหลายสาเหตุครับ
- มีจุดรั่วซึม
- เวสเกตล้า
- ท่อไอเสียเล็กเกินไป (อย่างน้อยควรจะ 2.5 นิ้ว)
- ใบหลังแตก
- VSV เสีย

VSV ของระบบซีเควนเชียลเช็คตามไดอะแกรมตามรูปที่วงสีแดงไ ว้ครับ

ปล.ถ้าไม่ชอบให้ลูกแรกทำงานเร็ว ใช้วิธีทำสวิตช์เปิด-ปิด VSV เพื่อให้สามารถลากลูกแรกได้ยาวขึ้น

พอรอบใกล้ ๆ 4000 รอบค่อยเปิด VSV ก็จะได้ความต่อเนื่องมากกว่าเดิมครับ

VSV for Intake Air Control Valve

VSV for Exhaust Gas Control Valve

อยู่ปลั๊ก E9 ขั้ว 39 กับ 40 ครับ

**sakda_** · 28-02-2010, 00:06

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ wk7000

ต้องดูรอบประกอบด้วยน่ะครับ

บูสลูกแรกจะเริ่มมาประมาณ 2000 รอบ เทอร์โบเดิม ๆ 2500 ก็น่าจะเต็มแล้ว

พอลากรอบไปประมาณ 3100 รอบ เวสเกตตัวล่างจะเปิดให้ไอเสียไปปั่นลูกสอง

ทำให้รู้สึกว่าบูสมันตกลงหน่อยไม่ค่อยเดิน พอรอบได้ประมาณเกือบ 4000 รอบ

ลูกสองทำงานบูสก็เริ่มเดินเหมือนเดิม แต่มาหนักกว่าบูสเต็มหรือช้า

อยู่ที่การเน้นคันเร่ง ระบบท่อไอเสียถ้าอั้นมากบูสก็ไม่เดินครับ

เดิม ๆ น่าจะบูสลูกแรกน่าจะได้ 0.7 บาร์ ลูกสอง 0.8 บาร์ ถ้าบูสได้น้อยกว่านี้

มันก็มีหลายสาเหตุครับ
- มีจุดรั่วซึม
- เวสเกตล้า
- ท่อไอเสียเล็กเกินไป (อย่างน้อยควรจะ 2.5 นิ้ว)
- ใบหลังแตก
- VSV เสีย

ขอบคุณครับพี่ wk7000 ว่าแต่มีรูปที่เป็นตำแหน่งที่จะต้องตรวจเช็คบ้างไหมค รับ ข้อมูลเพิ่มเติมครับ ท่อไอเสียเดิน
3" ตั้งแต่เฮดเดอร์แล้วมีพักกลางไส้ตรง3" ปลายไส้ตรงโล่งตามร้านท่อทั่วไปครับ อินเตอร์ ใส่ขนาดใหญ่ใกล้เคียงกับของ RB26 นะครับ กรองเปลือย แล้วก็ปลด 180 ส่วนอื่นที่ปรับแต่งเพิ่มไม่มีครับ

**sakda_** · 28-02-2010, 00:25

ผมอนุญาติยืมรูปของพี่ surasri มาใช้ประกอบให้พี่
เขาช่วยชี้จุดที่ต้องตรวจเช็คเบื้องต้นนะครับ ..ขอบคุณครับ

**wk7000** · 28-02-2010, 00:37

VSV เช็ค ตัวบนด้านในเครื่อง 1 ตัว

ด้านล่างเทอร์โบลูกแรก 2 ตัวครับ เหลืออีก 1 ตัวอยู่ด้านบนข้างเครื่องใกล้ วงกลมในรูปที่ 1 ไม่ค่อยสำคัญเท่าไหร่

ส่วนถ้าบูสไม่เต็มเน้นเช็ค VSV ตัวบนเครื่องรูปแรก ลองเอาลมอัดดูต้องไม่รั่วซึมครับ

**sakda_** · 28-02-2010, 19:48

มารายงานผลครับ
จากที่ได้ลองเช็คตามพี่ wk7000 แจ้งมาก็ปกติครับ
วันนี้ลองคลิกดาวน์ดูบูส ลูกแรกก็มา ~0.7 บาร์
ลูกสองก็ 0.8-0.9 บาร์ อาการบูสมาแบบไม่ต่อเนื่อง
น่าจะมาจากที่เวสเกตเปิดให้โบลูกสองทำงานเลยห้อย
ต้องอาศัยแตะคันเร่งช่วยแล้วกดใหม่ ทำให้ความต่อเนื่องของบูสดีกว่าใช่ไหมครับ ขอบคุณทุกท่านมากครับ.

27-02-2010, 23:45	#1
sakda_ ClubJZ Full Member 2555 วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: Toyota Engine Type: 2JZ-เดิมๆ ที่อยู่: 8 ริ้ว กระทู้: 429 Thanks: 250 Thanked 390 Times in 122 Posts คะแนน: 17	ขอทราบวิธีการเช็คปัญหาบูสเครื่อง 2jz Vvti มาแบบไม่ต่อเนื่องหน่อยครับ.. รถวางเครื่อง 2JZ-GTEVVTI แบบเดิมๆครับไม่ได้ใส่ปรับบูส เวลาวิ่งน้ำมัน มีอาการบูสมาไม่ต่อเนื่อง พอลูกแรกมาได้ 0.5 บาร์หมดแล้วกดแช่อีกฮึดใจบูสของโบลูกสองถึงตามมานะคร ับ การกดคันเร่ง ก็ลองแบบทางตรงแล้วกดมิดนะครับไม่ได้ยก ผมไปค้นหาในกระทู้เก่าเจอพี่ WK7000 ตั้งไว้แต่ไม่สามารถดูรูปได้นะครับ ว่าต้องเช็คที่จุดไหน ขอบคุณครับ http://clubjz.net/showthread.php?p=197472#post197472 >>>Link กระทู้ที่พี่ WK7000 ตั้งไว้ครับ แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย sakda_ : 27-02-2010 เมื่อ 23:46. เหตุผล: เพิ่ม Link ครับ

28-02-2010, 00:25	#4
sakda_ ClubJZ Full Member 2555 วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: Toyota Engine Type: 2JZ-เดิมๆ ที่อยู่: 8 ริ้ว กระทู้: 429 Thanks: 250 Thanked 390 Times in 122 Posts คะแนน: 17	ขอยืมรูปพี่ surasri ในหน้าซื้อขายมาประกอบครับ..... ผมอนุญาติยืมรูปของพี่ surasri มาใช้ประกอบให้พี่ เขาช่วยชี้จุดที่ต้องตรวจเช็คเบื้องต้นนะครับ ..ขอบคุณครับ

28-02-2010, 00:37	#5
wk7000 ClubJZ Full Member 2556 วันที่สมัคร: Jan 2008 Car Brand: Toyota Sport Rider Engine Type: 2JZ-GTE AUTO 4x4, 1JZ-GE VVTI ที่อยู่: Suphanburi กระทู้: 821 Thanks: 1,304 Thanked 2,257 Times in 627 Posts คะแนน: 18	VSV เช็ค ตัวบนด้านในเครื่อง 1 ตัว ด้านล่างเทอร์โบลูกแรก 2 ตัวครับ เหลืออีก 1 ตัวอยู่ด้านบนข้างเครื่องใกล้ วงกลมในรูปที่ 1 ไม่ค่อยสำคัญเท่าไหร่ ส่วนถ้าบูสไม่เต็มเน้นเช็ค VSV ตัวบนเครื่องรูปแรก ลองเอาลมอัดดูต้องไม่รั่วซึมครับ __________________ วุฒิ JZ_M 181 2JZ-GTE 4x4 โลกอันกว้างใหญ่ ชีวิตยิ่งใหญ่ ต้องไปตามใจฝัน แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย wk7000 : 28-02-2010 เมื่อ 00:39.

หัวข้อที่คล้ายกัน
หัวข้อ	ผู้เริ่มหัวข้อ	ฟอรั่ม	ตอบกลับ	กระทู้ล่าสุด
วิธีเปลี่ยนซีลพุลเลย์ Vvti	2jzgevvti	ClubJZ ! Talk	1	24-02-2018 00:17
2JZ vvti สตาร์ทติดแล้วดับ พอถอดสายปลั๊ก vvti ออก สตาร์ทติดปกติ	yodrak123	ClubJZ ! Talk	3	15-05-2017 23:30
อยากทราบจริงๆครับระหว่าง 2jz-gte กับ 1uz-fe vvti	NUM999	ClubUZ ! Talk	48	16-06-2013 08:27
เครื่อง JZ VVTI ติด FixMic ไม่ได้จริงหรือครับ ??	apinui	ClubJZ ! GAS	13	25-10-2007 12:29

28-02-2010, 19:48	#6
sakda_ ClubJZ Full Member 2555 วันที่สมัคร: Jun 2008 Car Brand: Toyota Engine Type: 2JZ-เดิมๆ ที่อยู่: 8 ริ้ว กระทู้: 429 Thanks: 250 Thanked 390 Times in 122 Posts คะแนน: 17	มารายงานผลครับ จากที่ได้ลองเช็คตามพี่ wk7000 แจ้งมาก็ปกติครับ วันนี้ลองคลิกดาวน์ดูบูส ลูกแรกก็มา ~0.7 บาร์ ลูกสองก็ 0.8-0.9 บาร์ อาการบูสมาแบบไม่ต่อเนื่อง น่าจะมาจากที่เวสเกตเปิดให้โบลูกสองทำงานเลยห้อย ต้องอาศัยแตะคันเร่งช่วยแล้วกดใหม่ ทำให้ความต่อเนื่องของบูสดีกว่าใช่ไหมครับ ขอบคุณทุกท่านมากครับ.