ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|
|||||||
| ประชาสัมพันธ์ ClubJZ! |
|
1. Login สีส้ม และสีฟ้าไม่อนุญาติให้มีลายเซ็นตั้งแต่วันที่ 07/09/09 เป็นต้นไป 2. ขอเชิญ ผู้ใช้งาน ที่ Login เป็นสีส้ม มาแนะนำตัว ( ชื่อ,รถ,เครื่องยนต์ และเบอร์ติดต่อ) เพื่อเปลี่ยนมาเป็น ClubJZ Member ที่นี่ ครับ 3. User ที่สมัครใหม่ รอ Activate ผ่าน Email ทีกรอกมาด้วยนะครับ User นั้นถึงจะใช้งานได้ ครับ |
| ClubJZ! Useful Information คลังเก็บกระทู้ข้อมูล ที่มีประโยชน์ต่อผู้ใช้งานเครื่องยนต์ JZ! ครับ |
 |
|
|
คำสั่งเพิ่มเติม | เรียบเรียงคำตอบ |
|
|
15-09-2009, 19:05
|
#1 |
|
Member
วันที่สมัคร: Jul 2008
Car Brand: Mazda
Engine Type: 1JZ-GTE M/T
ที่อยู่: มีนบุรี/นิมิตรใหม่
กระทู้: 37
Thanks: 33
Thanked 21 Times in 13 Posts
คะแนน: 0
 |
ถามเรื่อง ฝาหม้อน้ำครับ
อาการมันเป็นอย่างนี้ครับ เมื่อวัน จันทร์ที่ผ่านมาผมไป-กลับสุโขทัย และระหว่างทางขากลับ ความร้อมผมขึ้นสูงถึง 95-97 C วัดจาก Obd1 ผมก็เลยจอดดูปรากฎว่า ฝาหม้อน้ำเกิดการคลายตัว ผมก็เลยค่อยประคองรถกลับบ้านโดยการขับไปพักไป กว่าจะกลับถึงก็เล่นเอามืดเลย พอกลับถึงบ้านได้ รุ่งเช้าผมก็ลองเอา ฝาหม้อน้ำแรงดัน 0.9 ใส่ ซึ่งของเดิมคือ 1.1 ปรากฎว่าสิ่งที่แสดงผ่าน Obd1 คือ ความร้อนผมป้วนเปี้ยนอยู่ที่ 87-90 มีขึ้นถึง 92 และก็ลง มาที่ 90-87 เหมือนเดิมแถมวันนี้ผมยังไปติดเล่นอยู่แถวอโศกซึ่งคว ามร้อนก็อยู่ประมาณนี้ตลอดเลย ซึ่งตอนฝาเป็นของเดิมนั้น ความร้อนจะอยู่ที่ประมาณ 88-92 ตลอดเลย ซึ่งผมกำลังงงว่าเกิดอะไรขึ้นกับระบบระบายความร้อนขอ งผม รบกวนผู้รู้ชี้แนะทีครับ ว่าผมควรจะใส่ ฝาแรงดันขนาดไหนดีครับ ระหว่าง 0.9 และ 1.1 และก็ผมเป็นคนออกต่างจังหวัดบ้างไปแบบนานๆขึ้นเขาขึ้ นดอยก็มีบ้าง มันจะต้องใช้ฝาแบบไหน แล้ววาล์วน้ำจำเป็นที่จะต้องเปิดไวขึ้นมั้ยครับ ของเดิมอยู่ที่ 82 นะถ้าจำไม่ผิด เพราะเคยเอาเจไปขึ้นดอยแม่สลองมาครับ ความร้อนขึ้นถึง 107 ได้ครับดูจาก Obd1 กลับมาวาล์วน้ำพังเลย รบกวนผู้รู้ช่วยตอบด้วยนะครับ
|
|
|
|
15-09-2009, 19:26
|
#2 | |
|
Super Moderator
วันที่สมัคร: Oct 2006
Car Brand: My Brand
Engine Type: 2JZ-GE VVT-i A/T
ที่อยู่: กรุงเทพฯ
กระทู้: 1,768
Thanks: 633
Thanked 8,042 Times in 1,296 Posts
คะแนน: 20
 |
อ้างถึง:
การที่ขึ้นเขาสูงชัน แล้วความร้อนขึ้นถึง 107 องศานั้น ความจริงความร้อนขนาดนั้น ยังพอไหวครับ แต่ถ้าจะให้ดี ควรพักเครื่องบ้างนะครับ ให้คิดแบบนี้นะครับ เวลาเราขึ้นเขาสูงชัน รถจะเชิดหัวขึ้นจากแนวระนาบ ระดับน้ำมันเครื่องก็จะเอียงไปทางด้านหลัง จึงมีส่วนที่จะถูกดูดไปหล่อลื่นและระบายความร้อนไม่ท ัน ครับ ขณะเดียวกัน เวลาที่เราออกแรงขึ้นเขานั้น รอบเครื่องยนต์ก็ต้องสูง พร้อมๆกับ อัตราการวิ่งก็ช้าลง แรงลมที่ปะทะหน้าหม้อน้ำ เพื่อระบายความร้อน ก็จะเบาลง ดังนั้น จึงเป็นหน้าที่ของพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำโดยตรง ดังนั้น ถ้าพัดลมทำงานไม่ดี แรงพัดลมไม่พอ ตอนเราขึ้นเขาสูงชัน มันจะฟ้องตัวเองให้เรารู้ทันทีเลยครับ ขนาดของหม้อน้ำ ก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ต้องคำนึงครับ โดยปกติแล้ว ขนาดหม้อน้ำที่เราใช้งานบนพื้นราบนั้น เราระบายความร้อนได้ทัน เพราะว่า เราวิ่งบนพื้นราบใช้ความเร็วได้สูงขณะที่ใช้กำลังเคร ื่องน้อยกว่า วิ่งขึ้นเขาสูงชัน ถึงแม้ขนาดหม้อน้ำที่เล็กลงหน่อย แต่ถ้าวิ่งรถด้วยความเร็ว แรงลมที่วิ่งสวนปะทะเข้าหม้อน้ำ ก็จะช่วยระบายความร้อนไปได้ครับ แต่ถ้าเราใช้รถวิ่งขึ้นเขาสูงชัน ขนาดหม้อน้ำมาตราฐาน จะเป็นส่วนสำคัญที่สุดสำหรับการระบายความร้อนครับ ดังนั้น ถ้ารถคันไหน มีความจำเป็นต้องวิ่งขึ้นเขาสูงชันประจำ สิ่งที่สำคัญที่สุดของรถก็คือ
__________________
JZM - 5
แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย Moonlight : 15-09-2009 เมื่อ 19:34. |
|
|
|
|
| The Following 22 Users Say Thank You to Moonlight For This Useful Post: | amr_cef_white (02-02-2012), apile (15-09-2009), Bank_td07 (15-09-2009), Bird-RedZone (16-09-2009), CHAI-ENERGY-DEDE (05-07-2014), D-Max2151 (15-07-2012), FourMonkey (19-09-2009), Jom_berlina (16-09-2009), Kangk (19-09-2009), Khun_Thian (15-10-2012), krupree (20-09-2009), mcca (19-04-2011), ord6859 (16-09-2009), pae604 (28-10-2009), pookza (04-12-2009), Rossoneri~* (16-10-2012), sumphang (16-09-2009), teeded (16-09-2009), tfr_jz (03-03-2011), traitap (16-09-2009), varayu (22-09-2009), volvoman (19-09-2009) |
|
15-09-2009, 19:42
|
#3 |
|
ClubJZ Old Full Member
วันที่สมัคร: Dec 2006
Car Brand: sport cruiser เก่า เก่า , ae110 แก่ แก่
Engine Type: 3000 กะ 1500
ที่อยู่: เพชรบุรี-กรุงเทพ-อุทัยธานี
อายุ: 32
กระทู้: 151
Thanks: 223
Thanked 48 Times in 34 Posts
คะแนน: 18
|
ถ้ารถปกติไม่จำเป็นต้องใส่ถึง 1.1 หรอกครับ 0.9 ก้อเหลือเฟือแล้วครับ(แต่ขอเป็นของแท้ก้อพอครับ) ส่วนที่ฝาหม้อน้ำของเดิมน่าจะหมดสภาพนะครับ ไม่ลูกยางก้อสปริงที่ดันมันอยู่นะครับ วาล์วน้ำใช้เดิมๆแหละดีที่สุดครับ
|
|
|
|
| The Following 4 Users Say Thank You to oat For This Useful Post: |
|
16-09-2009, 06:22
|
#4 |
|
Member
วันที่สมัคร: Jul 2008
Car Brand: Mazda
Engine Type: 1JZ-GTE M/T
ที่อยู่: มีนบุรี/นิมิตรใหม่
กระทู้: 37
Thanks: 33
Thanked 21 Times in 13 Posts
คะแนน: 0
|
ขอบคุณทุกท่านเลยครับ เมื่อวานตอนเย็นข้องใจครับ ไปซื้อฝาหม้อน้ำทนแรงดันประมาณ 1.1 มาใหม่เมื่อช่วงเย็นครับ เนื่องจากของเดิมใส่ไปแล้วมีการคลายล็อคเองเกิดขึ้น ผลปรากฎว่าใส่ของใหม่ไป ได้ลุ้นระทึกกับตัวเลยความร้อน OBD1 ตลอดเวลาเลยครับ ระยะทางในการทดสอบก็คือ จากบ้านที่ถนนนิมิตใหม่ไปJetใหม่โดยวิ่งเส้น รามอินทรา เวลาประมาณ 20.00 OBD1 แสดงอยู่ประมาณ 86-87-88-90 แสดงอยู่แบบนี้พักนึงครับ ขณะที่ขับไปผมก็สังเกตุไป พอมาเจอรถติดช่วง กม.8 กม.7 ความร้อนก็บขึ้นไปที่ 92-90 กว่าจะลงมาที่ 88 เล่นเอาใจหายเลยครับ นานมากกว่าจะลง พอไปถึง Jetใหม่ ผมก็จอดนิ่งพักนึงครับประมาณ 10 นาที และก็เดินทางกลับบ้าน ขากลับเนี้ยหนักกว่าไปอีกครับ เพราะเนื่องจาก ความร้อนเลขมันแช่อยู่ที่ 90-92 แช่แบบนานๆเลยครับ ผมก็ลุ้นตลอดทางเลย พอกลับถึงบ้านผมก็จอด รอดูตอนเช้า ซึ่งเช้านี้ผมได้มาดูแล้วครับ น้ำไม่หาย แต่ทำไมพอใส่ ฝาแรงดันขนาด 1.1 ความร้อนจึงไม่ค่อยลงครับ งงหนักกว่าเดิมอีก ช่วยผมทีกำลัง งง ครับ
|
|
|
|
|
16-09-2009, 08:54
|
#5 | |
|
Super Moderator
วันที่สมัคร: Oct 2006
Car Brand: My Brand
Engine Type: 2JZ-GE VVT-i A/T
ที่อยู่: กรุงเทพฯ
กระทู้: 1,768
Thanks: 633
Thanked 8,042 Times in 1,296 Posts
คะแนน: 20
|
อ้างถึง:
ช่วงความร้อนที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ (หมายถึงเครื่องยนต์ทำงานได้ พีค ที่สุด) จะอยู่ที่ช่วง 90 - 95 องศาครับ จึงไม่ใช่เรื่องอะไรที่ต้องกังวลเลยครับ มาถึงที่มาที่ไปของ ฝาหม้อน้ำ ที่รับแรงดัน 0.9 ต่างจาก 1.0 หรือ 1.1 อย่างไร? จุดต่างของฝาหม้อน้ำแต่ละตัวนั้นต่างกันที่ ความสามารถของการรับแรงดันน้ำ เมื่อน้ำได้รับความร้อนแล้วขยายตัวครับ ซึ่งมีหน่วยเป็น บาร์ (1 Bar = 14.504 psi (pound per square inch)) ซึ่งการขยายตัวนี้ เป็นการช่วยลดแรงดันลง เมื่อแรงดันน้ำถูกผลักดันออกไป ผสมกับ น้ำที่เย็นกว่าในถังพักน้ำ จึงเกิดส่วนต่างของแรงดัน ระหว่างน้ำในถังพักน้ำกับน้ำในหม้อน้ำ (แรงดันในถังพักน้ำเมื่อได้รับแรงดันสูงเข้ามาผสม) จนกระทั่งเกิดแรงดันที่สูงกว่า ในถังพักน้ำ จึงเกิดการถ่ายเทน้ำที่เย็นกว่าเข้าไปในหม้อน้ำ ทำให้มีส่วนที่น้ำในหม้อน้ำจะถูกลดอุณหภูมิลงกระทันห ัน เป็นตัวช่วยลดการทำงานระบายความร้อนของพัดลมด้วยครับ นี่แหละครับ ที่มาที่ไปของ อุณหภูมิที่ว่า ทำไมคุณใช้ฝาหม้อน้ำแรงดัน 1.1 บาร์แล้ว จึงได้รับตัวเลขความร้อนขึ้นมาถึง 90 - 92 องศา นั่นเป็นเพราะว่า แรงดันของน้ำยังขึ้นไม่ถึง 1.1 บาร์ ทำให้ไม่มีแรงดันเพียงพอที่จะให้เกิดการถ่ายเทระหว่า งน้ำในหม้อน้ำกับน้ำในถังพักน้ำครับ จึงเป็นหน้าที่ของพัดลมระบายความร้อนโดยตรงให้ทำงานร ะบายความร้อนครับ ต่อไป คุณก็จะมีคำถามว่า เมื่อเราต้องการช่วยการทำงานของพัดลมระบายความร้อน แล้วแบบนี้ สู้หาฝาหม้อน้ำตัวเลขต่ำๆ มาใช้ไม่ดีกว่าหรือ? เราต้องอย่าลืมว่า เครื่องยนต์เราจะทำงาน พีค ที่สุด ที่กี่องศา (อ่านย่อหน้าที่ 2) ดังนั้นการที่เอาฝาที่ตัวเลขต่ำกว่านี้ นอกจากไม่มีประโยชน์แล้ว ยังเป็นการทำร้ายเครื่องยนต์ด้วยครับ (ไม่น่าจะมีขายด้วยครับ) เพราะว่าความร้อนที่ต่ำๆ ทำให้ชิ้นส่วนโลหะในเครื่องยนต์ขยายตัวไม่เต็มที่ จึงจะเกิดความฝืดในการทำงานครับ ในคิดสูตรง่ายๆ (ไม่ใช่ตัวเลขจริง แต่ต้องการเพิ่มความเข้าใจ) ดังนี้ครับ
จริงๆแล้ว ถ้าตามวิชาการแล้ว ผมต้องอธิบายยืดยาวกว่านี้มากๆ เพื่อป้องกันการเข้าใจผิดครับ แต่ว่า ในนี้เป็นเพียงการอธิบายคร่าวๆ เท่านั้น ซึ่งผมคิดว่าน่าจะเพียงพอต่อการเข้าใจนะครับ ที่เหลือคุณต้องจินตนาการต่อยอดความเข้าใจเองครับ แต่ถ้าสงสัย สามารถถามกลับมาได้ทุกเวลาครับ ถ้าผมพบเจอแล้วผมจะตอบให้ครับผม
__________________
JZM - 5
แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย Moonlight : 16-09-2009 เมื่อ 09:34. |
|
|
|
|
| The Following 16 Users Say Thank You to Moonlight For This Useful Post: | A(RT131) (16-09-2009), Bird-RedZone (16-09-2009), CHAI-ENERGY-DEDE (05-07-2014), D-Max2151 (15-07-2012), e34Neba (16-09-2009), Kangk (19-09-2009), Khun_Thian (15-10-2012), krupree (20-09-2009), nuhm (16-09-2009), oat (16-09-2009), pae604 (28-10-2009), pookza (04-12-2009), sumphang (16-09-2009), teeded (16-09-2009), tfr_jz (26-07-2011), TiNang (03-01-2012) |
|
16-09-2009, 17:35
|
#6 |
|
Member
วันที่สมัคร: Jul 2008
Car Brand: Mazda
Engine Type: 1JZ-GTE M/T
ที่อยู่: มีนบุรี/นิมิตรใหม่
กระทู้: 37
Thanks: 33
Thanked 21 Times in 13 Posts
คะแนน: 0
|
สุดยอด กระจ่างมากครับ ขอบคุณมากครับ แต่ก็ยังตัดสินใจยากว่าจะใส่แบบไหนดี แบบว่าลังเลนะหละครับ เพราะมันมีข้อดีและเสียคนละอย่าง แต่คราวๆก็คือ ใส่0.9จะทำให้ฮีทง่ายขึ้นเพราะมันเปิดปิดบ่อย ก็คงจะกลับไปใส่ 1.1 หละครับ เพราะมันเป็นฝาเดิมติดหม้อน้ำมาตอนเป็นเครื่องดีเซลน ะครับ เอาไว้ผมเจออาการแปลกๆจะมาถามอีกนะครับ ขอบคุณครับ
|
|
|
|
| The Following User Says Thank You to Bird-RedZone For This Useful Post: | tfr_jz (26-07-2011) |
|
16-09-2009, 17:39
|
#7 | |
|
Super Moderator
วันที่สมัคร: Oct 2006
Car Brand: My Brand
Engine Type: 2JZ-GE VVT-i A/T
ที่อยู่: กรุงเทพฯ
กระทู้: 1,768
Thanks: 633
Thanked 8,042 Times in 1,296 Posts
คะแนน: 20
|
อ้างถึง:
ผมเพียงแค่เปรียบเปรยครับ เพราะว่า ฝาหม้อน้ำขนาด 0.9 นั้น จะต้องทำงานเปิด/ปิดระบายแรงดัน ถี่กว่า ฝาหม้อน้ำ รุ่นที่รับแรงดันสูงกว่า เทื่านั้นครับ อะไรก็ตามที่ทำงานบ่อย ทำงานมากกว่า โอกาสผิดพลาด ก็จะต้องมี % มากกว่าครับ ให้เข้าใจตามนี้ครับ
__________________
JZM - 5
|
|
|
|
|
| The Following 7 Users Say Thank You to Moonlight For This Useful Post: | Bird-RedZone (16-09-2009), Kangk (19-09-2009), Khun_Thian (15-10-2012), krupree (20-09-2009), mart (16-09-2009), pookza (04-12-2009), tfr_jz (26-07-2011) |
|
|
|
หัวข้อที่คล้ายกัน
|
||||
| หัวข้อ | ผู้เริ่มหัวข้อ | ฟอรั่ม | ตอบกลับ | กระทู้ล่าสุด |
| ถามเรื่อง เกียร์หน่อยคับ | alzheimer_top | ClubJZ ! Talk | 6 | 15-01-2014 23:47 |
| ถามเรื่อง oxygen เซ็นเซอร์ หน่อยครับ | jome | ClubJZ ! Talk | 14 | 20-09-2013 09:08 |
| ถามเรื่อง regulator หน่อย คับบ | peero | ClubJZ! Useful Information | 5 | 21-09-2011 12:47 |
| ถามเรื่อง การเดินท่อแก็ส ของ 6สูบครับ | vampire258 | ClubJZ ! GAS | 4 | 24-09-2009 09:47 |
Hybrid Mode
