หม้อต้มuz

[juJUNG]

กำลังวางเครื่อง uz พอดีมีหม้อต้มโทมัสซุปเปอร์ของเก่าอยู่อยากถามว่าใช้ กับ uz ได้มั้ย ใช้มิกเซอร์ของ FUNAKI 32 มม.หรือต้องปรับเพิ่มอะไรอีกอยากเซฟครับ

[AS5HOLE]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ juJUNG

กำลังวางเครื่อง uz พอดีมีหม้อต้มโทมัสซุปเปอร์ของเก่าอยู่อยากถามว่าใช้ กับ uz ได้มั้ย ใช้มิกเซอร์ของ FUNAKI 32 มม.หรือต้องปรับเพิ่มอะไรอีกอยากเซฟครับ

ได้ครับ เเต่ถ้าอยากมันก็หัวฉีด

[laa]

รถผมก็หม้อต้มโทมัสซุปเปอร์ มิกเซอร์ของ Funaki 32 มม.จูนแก๊สเต็มที่ได้ 1.80

[แม็คแม็ค]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ laa

รถผมก็หม้อต้มโทมัสซุปเปอร์ มิกเซอร์ของ Funaki 32 มม.จูนแก๊สเต็มที่ได้ 1.80

ใช้เฟื่องท้ายเท่าไรครับ

[แม็คแม็ค]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ laa

รถผมก็หม้อต้มโทมัสซุปเปอร์ มิกเซอร์ของ Funaki 32 มม.จูนแก๊สเต็มที่ได้ 1.80

ช่วยแนะนำร้านติดแก๊สให้หน่อยครับ

[laa]

เดิม 4.3 ครับ ออกตัวแรงฟรีทิ้งแต่ดีสำหรับบรรทุก แต่วิ่งรถเปล่ารอบมันสูง ขับที่ 100 ขึ้นที่ 2.200 รอบ เลยเปลี่ยนเฟืองท้ายมาเป็นลิมิเต็ด 3.9 ครับ ดีขึ้นเยอะ ส่วนเรื่องติดแก็สคงต้องให้พี่ๆ ในพื้นที่แนะนำ

[แม็คแม็ค]

แล้วใส่ยางเท่าไรครับ

[laa]

215/55 R17 ครับ

[แม็คแม็ค]

ขอบคุณ ยางผมตอนนี้235 70 16 เฟื่องท้าย9/41

[หน้าแหลม-1JZ]

หม้อต้มใช้ได้แน่นอนก่อนติดตั้งควรเปลี่ยนกรองแก็วด้ วยก็ดี มิกผมคิดว่ารูเล็กไปหน่อยเพราะของผมรู40กว่ามิลยังอื ดๆเลยแต่รับได้ น่าจะใช้ได้ลองดูก่อนลองขับน้ำมันดูซักถังแล้วจะแรงด ึงไว้เพราะแก็ซดูแรงดึงจะหายและมาช้าอีกพอสมควร เผื่อไม่ถูกใจจะได้ขยับไปเล่นหัวฉีดเลยจะได้ไม่ต้องเ สียเงินหลายรอบ เรื่องเฟืองท้ายหรือล้อว่ากันทีหลังวางเสร็จแล้วลองข ับดูก่อน ขาดเหลือยังไงก็ค่อยไล่ไปเรื่อยๆดีกว่า ไม่ต้องรีบบางที่ของที่พี่มีอยู่แล้วอาจจะพอดีสำหรับ พี่ก็ได้ โชคดีครับ

[juJUNG]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ หน้าแหลม-1JZ

หม้อต้มใช้ได้แน่นอนก่อนติดตั้งควรเปลี่ยนกรองแก็วด้ วยก็ดี มิกผมคิดว่ารูเล็กไปหน่อยเพราะของผมรู40กว่ามิลยังอื ดๆเลยแต่รับได้ น่าจะใช้ได้ลองดูก่อนลองขับน้ำมันดูซักถังแล้วจะแรงด ึงไว้เพราะแก็ซดูแรงดึงจะหายและมาช้าอีกพอสมควร เผื่อไม่ถูกใจจะได้ขยับไปเล่นหัวฉีดเลยจะได้ไม่ต้องเ สียเงินหลายรอบ เรื่องเฟืองท้ายหรือล้อว่ากันทีหลังวางเสร็จแล้วลองข ับดูก่อน ขาดเหลือยังไงก็ค่อยไล่ไปเรื่อยๆดีกว่า ไม่ต้องรีบบางที่ของที่พี่มีอยู่แล้วอาจจะพอดีสำหรับ พี่ก็ได้ โชคดีครับ

วางเครื่องเสร็จแล้ว เปลี่ยน มิก 4 way funaki ลูกสุบ 28 มม.ลองขับแล้วถูกใจกว่าใช้ jz กำลังดีกว่ามาก อัตราเร่งก็ดี ต้นอืดมาช้าปลายไหลดี ยาง 265/70/16 เฟืองท้าย 10/41 กินแก๊ส 2.18 /กม. ที่ 13.24 บ./ลิตร ความเร็วเฉลี่ย 100-120 กม.กลิ่นแก๊สออกท่อคิดว่าหนาไปกำลังลองจูนอยู่คิดว่า คงกินน้อยลง ของความเห็นท่านอื่นครับ

[แม็คแม็ค]

ช่างแนะนำให้ใส่แรมด้าด้วย มีใครใส่หรือไม่ใส่อธิบายหน่อย

[laa]

ผมใช้อยู่เป็น A/fมิเตอร์ดิจิตอลไทยทำ

[katom]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ แม็คแม็ค

ช่างแนะนำให้ใส่แรมด้าด้วย มีใครใส่หรือไม่ใส่อธิบายหน่อย

หาa/fมาช่วยดูว่าหนาหรือบางแล้วจูนให้พอดีที่สุดก็น่ าจะพอแล้วมั้งครับ รถผมไม่ใช้นะคิดว่าไม่นำเป็น

[bellcorp]

ระบบแลมด้าคอนโทรล (Lambda control System) แลมด้าคอนดทรล คือระบบควบคุมการจ่ายแก๊สในระบบแก๊ส มีหน้าที่ควบคุมการจ่ายแก๊สให้เครื่องยนตืสามารถเผาไ หม้ได้หมดจด เครื่องจะเดินเรียบขึ้น อัตราเร่งจะดี สามารถช่วยให้ประหยัดขึ้น(เพราะเผาไหม้หมดจด)

การทำงานของระบบ อาศัยสัญญาณจาก

1) ออกซิเจนเซนเซอร์ (O2 sensor) ซึ่งเป็นตัวประมวลผลว่า การเผาไหม้หมดจดหรือไม่ แก๊สหนาหรือบาง หรือปล่าว (ถ้าแก๊สหนาก็สั่งจ่ายแก๊สเพิ่ม แก๊สบางก็ สั่งลดแก๊ส)

2) สัญญาณลิ้นปีกผีเสื้อ/ลิ้นเร่ง (Throttle position sensor: TPS) ตัวนี้จะเป็นสัญญาณวัดการเร่งเครื่อง ว่าเราเหยียบมาก เหยียบน้อย คิกดาว์นหรือปล่าว ลงสะพานยกคันเร่งปล่อยไหลหรือปล่าว ซึ่งระบบแลมด้าคอนโทรลจะเอาสัญญาณ ไปประมวลผลเพื่อจ่ายแก๊สให้เหมาะสมกับการทำงานของเคร ื่องยนต์ในแต่ละสภาวะเครื่องยนต์

เมื่อได้สัญญาณทั้งสองตัวมาแล้ว กล่องควบคุม ECU ของระบบแลมด้า จะนำมาประมวลผลเพื่อให้สัมพันธ์กับความต้องการของเคร ื่องยนต์ ช่วยให้เครื่องเร่งดี มีกำลัง ประหยัดขึ้นครับ

อุปกรณ์ในระบบประกอบด้วย

1) กล่องแลมด้าพร้อมชุดสายไฟ (Lambda ECU) มีหน้าที่ประมวลผลจากสัญญาณ O2 + TPS

2) ตัวมอเตอร์ควบคุมการจ่ายแก๊ส (Stepping motor) เป็นตัวกำหนดการจ่ายแก๊ส โดยอาศัยสัญญาณสั่งงานจากกล่อง ECU

[bellcorp]

ระบบฟิกซ์มิกซ์ จะมีวาล์วที่หม้อต้มคือเซ้นส์และไอเดิล และอีกวาล์วอยู่กลางสายจ่ายแก๊ส เรียกว่าพาวเวอร์วาล์ว
ซึ่งคล้ายๆกับวาล์วน้ำ คือเปิดไว้ที่ค่ากลางๆที่เหมาะสม ซึ่งมันจะเป็นตัวกำหนดแรงดูดที่ไปกระทำกับหม้อต้มให้ จ่ายแก๊สออกมา
ข้อดีของพาวเวอร์วาล์วคือ ทน
ข้อเสียคือ ไม่ยืดหยุ่น ค่าจะเหมาะสมที่รอบใดรอบหนึ่ง แต่พอรอบเครื่องยนต์และโหลดเปลี่ยนไป ค่ามันอาจจะไม่เหมาะสมก็ได้ครับ

ฉะนั้นจึงมีการคิดค้นพาวเวอร์วาล์วที่ปรับค่าให้เหมา ะสมได้ตามความต้องการของเครื่องยนต์ และคนคิดค้นเจ้าแลมด้าคอนโทรลก็ไปปิ๊งการเผาไหม้ตามร ูปแบบของหัวฉีด ก็คือกราฟการเผาไหม้แบบแลมด้า

ฉะนั้นจึงพัฒนาพาวเวอร์วาล์วให้เป็นแบบเสต็ปมอเตอร์ และรับค่าอินพุทจาก O2 Sensor พร้อมใส่ลูกเล่นต่างๆด้วยค่าจาก TPS จึงมีชื่อเต็มๆว่า Lamda Control Stepping Motor

ข้อเสียก็มีครับ ส่วนใหญ่มาจากการติดตั้งแล้วทำงานได้ไม่สมบูรณ์ อันมาจากการติดตั้งของช่างไม่ดีพอ ไม่มีประสบการณ์ หรือมาจาก O2 Sensor ไม่ดี กราวด์เครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์ ก็ทำให้การทำงานแย่ลงได้ครับ

อีกข้อนึง คือมันเป็นอุปกรณ์อีเล็คโทรนิค ย่อมมีอายุการใช้งานครับ ยังงัยก็ควรพกพาวเวอร์วาล์วติดรถไว้ ก็ไม่มีปัญหาแล้วครับ

ปล.. ระบบฟิกซ์มิกซ์ + แลมด้าคอนโทรล เสต็ปปิ้งมอเตอร์ ถ้าติดตั้งและจูนให้ทำงานได้สมบูรณ์แล้ว ถือว่าเป็นระบบที่ให้ประสิทธิภาพคุ้มค่ามากๆเลยครับ

Credit Link: http://www.lancer-club.net/forum/ind...?topic=40473.0

[bellcorp]

อันนี้ เรื่องของค่า A/F

มาตรวัดส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง (A/F METER)
มาตรวัดตัวนี้เป็นการเช็คความสมดุลระหว่างอากาศกับน้ ำมันเชื้อเพลิง สำหรับ A/F คืออัตราส่วนระหว่างอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปอัตราส่วนตามหลักการนี้จะ ต้องมีค่าเท่ากับ 14 ในขณะที่เครื่องเดินเบา เลข 14 ก็จะหมายถึงอากาศ 14 ส่วน/น้ำมัน 1 ส่วน ซึ่งจะผสมอยู่ในห้องเผาไหม้สำหรับจุดระเบิด และค่านี้จะต่ำลงไปในขณะที่มีการเร่ง เนื่องจากปริมาณน้ำมันเพิ่มขึ้น และค่า A/F นี้จะสูงขึ้นในขณะที่ทำการถอนคันเร่ง โดยค่า A/F นี้จะถูกแบ่งออกเป็น "บาง" กับ "หนา" ซึ่งถ้าต้องการทำให้รถแรงขึ้น ก็ต้องปรับให้ค่า A/F ให้มีค่าที่บางลง คือการปรับให้น้ำมันน้อยลง-อากาศมากขึ้น อย่างไรก็ตามการปรับ ในลักษณะดังกล่าว ก็มีผลทำให้อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้นได้ จึงจำเป็นต้องมีการปรับ อย่างระมัดระวัง ทั้งนี้ค่า A/F ไม่ควรสูงเกินกว่า 12 เพราะนั่นหมายความว่าน้ำมันเชื้อ เพลิงน้อยเกินไป ซึ่งในรถที่มีการโมดิฟาย ควรจะให้มีค่า A/F ขณะเร่งอยู่ในช่วง 10.5- 11.5 ก็พอ
Credit Link: http://www.nekketsu-racing.com/AF.htm

[bellcorp]

ซึ่งจากเนื้อความข้างต้น A/F คือหน่วยการวัดส่วนผสม น้ำมันกับอากาศ ส่วน ค่า O2 คือค่าของการเผาไหม้ ซึ่งแลมด้า นำค่าของ O2 มาคำนวณก้อคือค่าปลายทางที่ออกมาจากท่อไอเสีย โดยจะมี Stepping motor มาคำนวณการจ่ายหนาบางของแก้ส และยังไปคำนวณการเปิดปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ผมว่าหลักการของแลมด้าน่าจะดีกว่า มิกซ์เซอร์ ขึ้นมานิดนึงเรื่องการปรับจูนได้ละเอียดกว่า แต่อย่างที่บอกพี่ว่า ไม่มีใครติดตั้งให้เพราะกำไรน้อยปรับจูนค่อนข้างยาก ติดหัวฉีดคุ้มกว่าสมรรถนะดีกว่าเพราะสั่งจ่ายที่สูบเ ลย จูนทีเดียวจบไม่มีเรื่องอากาศเข้ามาเกี่ยวข้องแต่ราค าก้อ แตกต่างกันที่ราคาเอาเรื่องเหมือนกัน

[anankhet]

เพิ่มเติม..
ต่อมามีการพัฒนามิกเซอร์มเป็นวาริเอเบิ้ล เพื่อแก้ปัญหาอากาศเข้าไม่พอของฟิกซ์มิกซ์
จะว่าไประบบฉีดมันดีที่สุดก็จริง แต่ไม่ประหยัดที่สุด เพราะจ่ายได้ตามสั่ง แต่ระบบดูดโดนจำกัดไว้ด้วยการตั้งหม้อต้ม สามารถจูนให้ได้ตัวเลขที่ประหยัดกว่า เรื่องสมรรถนะสู้หัวฉีดไม่ได้ครับ
ตอนที่ผมใช้วาริฯผมจูนด้วย A/F wideband ได้ 1.8 บาท/กม.(11.2บ/ลิตร) ตอนนี้เปลี่ยนเป็นหัวฉีด จูนแล้วได้ 2.5 บาท/กม.(12.6บ/ลิตร)ในเมือง
พักหลังวิ่งเรื่อยๆไม่หวด ชักอยากใส่วาริเหมือนเดิมแฮะ

[tantan]

ของผมก็ได้ 1.8 บาทเหมือนกันครับ แต่ตอนนี้ของผมเป็น 2.2 บาทแล้วครับ เพราะว่าราคาแก๊สเพิ่มขึ้นนะครับ
อนึ่งผมกำลังคิดว่าจะเปลี่ยนไปติดหัวฉีดเพื่อจะประหย ัดนะครับ เพราะรอบเดินเบาแก๊สจะหนานะครับ ถ้าเป็นหัวฉีดน่าจะทำให้แก๊สรอบเดินเบาดีขึ้นะครับ