1.50 บาท กับ 2jz ลิ้นเร่งไฟฟ้า+fix mix

**ิbcbc** · 22-06-2012, 10:49

หม้อต้ม bigas น่าจะรุ่น m84 ใช้มา 6 ปีแล้ว ไม่เคยเซอร์วิสเลย เมื่อเช้าถอดน๊อตถ่ายขี้แก๊ส มาดูไม่พบขี้แก๊ส มีเพียงไอสีน้ำตาลขาน๊อตเท่านั้นไม่มีอะไรไหลออกมา.. ..ลงเครื่องตัวใหม่ ลิ้นเร่งไฟฟ้า เหมือนตัวเดิม
วิ่งในเมืองขอนแก่น รถติดบ้างไม่ติดบ้างเปิดแอร์ 50 กม.อีก 50 โล อัดรอบๆ บายพาส ความเร็ว 120 140 160 180...เติมแก๊สเต็มถัีงอีกครั้ง จ่ายเพิ่มแค่ 160 บาท เฉลี่ยโล 1.60 บาท (13.50 บาท/ลิตร)...น่าพอใจมากกับแก๊สมิกเซอร์ ไม่มีสะดุด ย้อนกลับเข้าอู่ ช่างบอกจูนให้ประหยัดอีกหน่อยได้เลย...เบนซ์ 124 นน.ตันเก้ากว่าๆ เฟืองท้าย 3.92....พอใจมากๆ กับการบริโภค...เล่าสู่กันฟังครับ...โทร.สั่งชุดซ่อม หม้อต้มตัวนี้กับ นภัทรเจริญยนต์บางใหญ่แล้ว 750 บาท ไว้สำรองแล้ว ของดีๆ นำมาเล่าสู่กันฟังครับ

**ิbcbc** · 24-06-2012, 02:27

ใช้งานมาเกือบ 2 อาทิตย์แล้ว...สังเกตอัตราเร่งขับด้วย นม.เหนือกว่าแกีสนิดหน่อย...หากติดแก๊สหัวฉีดจะเทียบ เท่า นม.เลยหรือไม่ ไม่เคยขับรถแก๊สหัวฉีดสักที...เลยต้องลองใช้มิกเซอร์ ไปก่อน ใช้แต่ในเมือง รถคับคั่งเล็กน้อย ถึงคล่องตัว ไม่ค่อยมีโอกาสเดินทางไกล ปัญหาแบ๊คไฟล์ ยังไม่พบ ยังสองจิตสองใจ...หรือหากใครมี ชุดหัวฉีดมือสองที่สภาพดีๆ ลองเสนอมาได้ครับ โดยเฉพาะชุด Ag ที่ช่างเคคลองสาม แนะนำ

**เค_คลองสาม** · 24-06-2012, 18:01

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ิbcbc

หม้อต้ม bigas น่าจะรุ่น m84 ใช้มา 6 ปีแล้ว ไม่เคยเซอร์วิสเลย เมื่อเช้าถอดน๊อตถ่ายขี้แก๊ส มาดูไม่พบขี้แก๊ส มีเพียงไอสีน้ำตาลขาน๊อตเท่านั้นไม่มีอะไรไหลออกมา.. ..ลงเครื่องตัวใหม่ ลิ้นเร่งไฟฟ้า เหมือนตัวเดิม
วิ่งในเมืองขอนแก่น รถติดบ้างไม่ติดบ้างเปิดแอร์ 50 กม.อีก 50 โล อัดรอบๆ บายพาส ความเร็ว 120 140 160 180...เติมแก๊สเต็มถัีงอีกครั้ง จ่ายเพิ่มแค่ 160 บาท เฉลี่ยโล 1.60 บาท (13.50 บาท/ลิตร)...น่าพอใจมากกับแก๊สมิกเซอร์ ไม่มีสะดุด ย้อนกลับเข้าอู่ ช่างบอกจูนให้ประหยัดอีกหน่อยได้เลย...เบนซ์ 124 นน.ตันเก้ากว่าๆ เฟืองท้าย 3.92....พอใจมากๆ กับการบริโภค...เล่าสู่กันฟังครับ...โทร.สั่งชุดซ่อม หม้อต้มตัวนี้กับ นภัทรเจริญยนต์บางใหญ่แล้ว 750 บาท ไว้สำรองแล้ว ของดีๆ นำมาเล่าสู่กันฟังครับ

อย่าไปเน้นประหยัดมากน่ะครับ ใช้มิเตอร์วัดค่าที่ ox ดูว่าค่ามันได้เท่าไรครับ อย่าให้มันอยู่ที่ 0 นะครับ ให้มันวิ่ง หรือนิ่งที่ 0.7 โดยประมาณน่ะครับ

**ิbcbc** · 26-06-2012, 05:35

ข้อแตกต่างระหว่าง มีลิ้่นเร่งไฟฟ้า กับ ไม่มี...ต่างกันตรงไหน ในเรื่องการทำงาน อัตราเร่ง ความประหยัด...เชื่อว่า มีลิ้นเร่งไฟ้า จะควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงได้ดีกว่า ประหยัดกว่าหรือไม่...ใช้มาเป็นตัวที่สอง ติดใจกับความประหยัดแบบไม่ต้องซิ่งมากนัก ปัญหากวนใจไม่มี

**idea_nova** · 27-06-2012, 11:40

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ เค_คลองสาม

อย่าไปเน้นประหยัดมากน่ะครับ ใช้มิเตอร์วัดค่าที่ ox ดูว่าค่ามันได้เท่าไรครับ อย่าให้มันอยู่ที่ 0 นะครับ ให้มันวิ่ง หรือนิ่งที่ 0.7 โดยประมาณน่ะครับ

ขอถามข้อสงสัยหน่อยครับว่า ทำมัยไม่ให้ค่า ox ถึง 0 ละครับ

**ิbcbc** · 27-06-2012, 15:59

แปลว่า ออกซิเจน 7 ส่วน แก๊ส 3 ส่วน พอใช้ไหมครับ สำหรับการเผาไหม้ที่ประหยัดและไม่เกิดแบ๊คไฟร์...สัง เกตูดู วิ่งตอนหลังอืดนิดหน่อย แสดงว่า เขาปรับแก๊ซเข้าน้อยลง....ช่างขอนแก่น อาศัยชำนาญ คาดเดาเอา ถามหาเครื่องมือเช็คว่า "ไม่มี" แต่ประสบการณ์เขาคงเยอะ ว่าจะหาอู่ที่มีเครื่องมือเช็คดูสักที หรือผ่าน คลองสาม โทร.หา คุณเค แน่นอน

**ิbcbc** · 30-06-2012, 19:20

คราวที่แล้วเติม 800 บาท ดูหลัก กม.ที่ขึ้น 700 กม....หารดูกันเองว่าสิ้นเปลืองเท่าไร (รวมกับใช้ นม.เบนซิน เดินเบาด้วย) ใช้งานในเมืองขอนแก่น เปิดแอร์ตลอด ปกติบ้าน - ส่งลูก - ไปที่ทำงาน ติดไฟแดงพอสมควรไปกลับ 50 กม.ซิ่ง ในเมืองบ้าง รอบเมืองบ้าง อัดเล่นบายพาส ไปต่างอำเภอ ไป กลับ รัศมี 50 กม.ลองอัดสุดๆ ไมล์ (ยังไม่สุด ไม่มีทางวิ่ง ชน 180 กม./ชม.อยู่ระหว่างรันอิน หม้อต้มไบแก๊สตัวใหม่ เนียน เรียบ นิ่ง ไม่มีสะดุด เร่งขึ้นตามประสมมิกเซอร์ ก็น่าพอใจ เอาเงินอัพหัวฉีดที่จะทำปีนี้ เติมแก๊สปีนี้ได้ทั้งปีเสียก่อน (เดือนละประมาณ 3 ถัง) ปีหน้าค่อยว่ากันใหม่กับหัวฉีด...สรุป คงจะราว 1.60 บาท/กม.ทั้งในเมืองและนอกเมือง ถัวๆ กันไป หากเดินทางไกลยาวๆ เมื่อไร จะรายงาน คงประหยัดกว่านี้แน่นอน

**zenki** · 03-07-2012, 02:11

มันเป็นตัวยังไงเหรอครับ ขอรายละเอียดหน่อยอ่ะครับ สนใจๆ ตอนนี้ ซดขนานหนัก

**ิbcbc** · 03-07-2012, 04:24

อยากเห็นตัว รูป หม้อต้มรุ่นนี้ ให้พิมพ์คำว่า "หม้อต้มไบแก๊ส รุ่น M84 ในเว็บกูเกิล จะปรากฎรูปชัดๆ...เป็นหม้อต้มอิตาลี ราคาไม่แพง เขาใช้กันมานานแล้ว น่าจะในรอบ 10 ปีที่ผ่านมากระมัง...บังเอิญมันติดมากับรถเก่าที่ได้ มาสัก 3 ปีแล้ว (เขาใช้มารวม 7 ปี) อยู่กับเราไม่เคยทำอะไร วิ่งอย่างเดียว จำอาการแบ๊คไฟร์ได้ว่าเกิดเฉพาะกรณีกดปุ่มจาก นม.เป็นแก๊ส แต่รอบเครื่องยังไม่ถึง 2000 รอบเท่านั้น แต่หากใจเย็นเร่งรอบ นม.ไปเรื่อยๆ จนถึง 2000 แล้ว จะต่อเป็นแก๊สโดยไม่แบ๊คเลย...ปัจจุบันให้ช่างจูนเอา ตัดแค่ 1500 รอบ แค่เดินเบาด้วย นม.สัก ระยะไม่เกิน กม.นึงพอแล้ว ว่ากันด้วยแก๊สต่อเลย คราวนี้ตัดต่อเนียนมาก สะดุดเล็กๆ แทบไม่รู้สึกเลย หากเราไม่เร่ง นม.ก็ไม่ต่อเป็นแก๊สแล้วแต่อารมณ์ไปช้าๆ ให้ นม.หล่อเลี้ยงในระบบบ้าง...ความจริงอยากอัพมิกซ์เป็น หัวฉีด แต่ลองใช้มิกซ์เดิมดูก่อนน่ะ...ตัวเก่าที่ถอดออกยังใ ช้ได้ ไม่อยากสั่งชุดซ่อม (750 + 500 ค่าแรง ปาเข้าไปเกือบ 1300 แล้ว เพิ่มอีก 1400 เอาตัวใหม่มาเลยดีกว่า)....ก็พบกับความพอใจดังว่า ไม่ได้โฆษณา แต่ของอะไรดีๆ ก็มาบอกกล่าวกัน แล้วแต่ศรัทธาครับ แม่บ้านชอบมากๆ เพราะประหยัดเงินอัพหัวฉีดไว้ให้ลูกคนเล็กได้ใช้...ห ากใช้ความเร็วไม่เกิน 120 ในการเดินทาง คาดว่าประหยัดมากๆ ไม่ต่างจากหัวฉีดหรอก.....ประวัติหม้อต้มตัวนี้กับคว ามประหยัด ก็คือ 3 ปีที่แล้ว (ได้รถมาใหม่ แต่เก่า เครื่องหลวม มาจากเขาแล้วล่ะ) เติมเต็มถังจาก ขอนแก่น ไป กทม.อัดไปเรื่อย ว่ากันแต่ 120 ขั้นต่ำ ไปโน่นล่ะ 180 190 จนไม่มีถนนให้อัด ถึงวังน้อย (รวม 380 กม. อีกเกือบ 120 โลถึง กทม.ไฟแก๊สเหลือ 3 จุดเขียว) เติมไปอีกเต็มถัง จ่ายไปแค่ 480 บาทเท่านั้น ลองเฉลี่ยการกินแก๊ส (ราคาตอนนั้น 11.92 บาท/ลิตร) กับเครื่องหลวมๆ ระดับกิน นม.เครื่อง 1/2 ลิตร ต่อ 100 กม.ดูครับ เซฟแค่ไหนกันล่ะครับ

**ลุงเหน่ง** · 03-07-2012, 19:18

ใช้มิกเซอร์แบบไหน ขนาดเท่าใด อยากดูรูปครับ

**ิbcbc** · 04-07-2012, 04:49

มีปัญหาเรื่องโพสต์รูปครับ...เอาเป็นว่า ตัวมิกซ์นี่ เป็นตัวขวางท่อไอดี ขนาดรูวัดแล้ว 30 มม.เป็นแป้นกลม มีเนียม มีรูตรงกลางขวางท่ออากาศก่อน และมีอีกรูเล็กให้แก๊สเข้าน่ะ ด้านนึงสวมเข้ากับปากไอดีก่อนเข้าห้องเผาไหม้ ด้านหนึ่งก็อยู่ด้านกรองอากาศที่รับอากาศจากด้านนอก. ...ความเหมาะสม ความกว้างรูมิกซ์ ต้องพอเหมาะกับเครื่องแต่ละตัวด้วย...ช่างเค เคยแนะนำว่า สำหรับ 2 เจ ต้องรู 28 - 32 มม.ส่วน 1ยู ต้องประมาณ 34 หรือเปล่าไม่แน่ใจ...เอาเป็นว่า หากระบบมิกซ์ กับ 2เจ วีวี ลิ้นเร่งไฟฟ้า กับน้ำหนักรถเท่าเบนซ์ 124 เฟืองท้าย 3.92 ยาง 215 50 17 แล้ว หม้อต้มไบแก๊ส รุ่นนี้ ประหยัดสุดสำหรับเราแล้วตอนนี้ เพราะใช้มันมากับมือมานานพอสมควรในเครื่องตัวเก่าไงค รับ จึงเชื่อมั่นต่อมากับเครื่องตัวใหม่บล๊อคเดิม....หาก มีใครประหยัดกว่านี้ ลองเล่าสู่กันฟังครับ....ระบบไฟ จุดระเบิด ลิ้นเร่งไฟ้ฟ้า การจูน สำคัญด้วยนะครับ ต้องเรียกว่า ได้ทั้งจังหวะ เวลา โอกาส น้ำหนัก ส่วนสูง ต้องมาพร้อมกันเลยทีเดียว ความประหยัดจึงจะตามมา

**ิbcbc** · 04-07-2012, 19:31

เพิ่มเติมอัตราสิ้นเปลืองครับ...เติมแก๊ส 1,700 บาท วิ่งได้ 1,000 กม.ครับ (ยังไม่หมดถังดี เหลือจุดเขียวสุดท้าย 1 ดวง จาก 10 ดวง)...ใช้ในเมืองเสียส่วนใหญ่ ไม่ได้อัดทางยาวๆ รัศมี 50 ไปกลับ 100 โลเลย ลองแค่ครั้งเดียว ที่เหลือขับในเมือง เปิดแอร์เพียว มีเดินเบา นม.บ้างทุกครั้งที่สตาร์ท ก็ถือว่าประหยัดมากแล้วสำหรับฟิกซ์มิกซ์ ตัวนี้ครับ...พ้นรันอินหม้อต้มใหม่แล้ว จะปรับจูนละเอียดใหม่อีกครั้ง

**อาชาปีศาจ** · 07-07-2012, 19:57

โอ้ประหยัดเเท้เหลาอยู่ตรงไหนของขอนเเก่นนอ้

**ิbcbc** · 12-07-2012, 12:57

ทำงานอยู่ที่ ตำรวจภูธรจังหวัดขอนแก่น บ้านอยู่พวงเพชร4 ซอยค่ายทหาร ร.8 ครับ....ขอรายงานผลการใช้รถและอัตราสิ้นเปลืองเมื่อค รบ 1 เดือน...เติมน้ำมันคราวนี้เต็มถึงอีกที จำนวน 488 บาท ระยะทางวิ่งไป 348 กม.เฉลี่ยประมาณ กม.ละ 1.6 - 1.7 บาท หักเดินเบาด้วย นม.ออกไปแล้ว ลักษณะการใช้งานรอบนี้ ในเมืองล้วนๆ เปิดแอร์ตลอด จากบ้านไปส่งลูก ที่ทำงาน กลับ บ้าน วันละประมาณ 50 - 60 กม./สัปดาห์...วั่นพรุ่งนี้่จะเดินทางไกล ไปกลับ ขอนแก่น - ร้อยเอ็ด - อ.สุวรรณภูมิ รวม 350 กม.จะลองเมื่อวิ่งทางยาวๆ และเติมแก๊สเต็มถังอีกที

**somtao** · 14-07-2012, 09:39

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ เค_คลองสาม

อย่าไปเน้นประหยัดมากน่ะครับ ใช้มิเตอร์วัดค่าที่ ox ดูว่าค่ามันได้เท่าไรครับ อย่าให้มันอยู่ที่ 0 นะครับ ให้มันวิ่ง หรือนิ่งที่ 0.7 โดยประมาณน่ะครับ

ที่พี่เคจูนให้ผมทั้งในเมือง นอกเมือง กินโลละ 1.9-2บาทนะคัฟ ทางไกลยิ่งจะประหยัดกว่านี้ พอใจแระคัฟ....กดได้ยาวกว่าเบนซิน95อีกตะหาก

ปล.เย็นนี้ถ้าว่างจะเอา F430ไปวิ่งเล่นที่คลองห้าเสียหน่อย เห็นพี่เคบอกว่ามีแข่งเดิมพันกัน 4ล้าน

**ment2007** · 19-07-2012, 16:58

อ้างถึง:

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ somtao

ที่พี่เคจูนให้ผมทั้งในเมือง นอกเมือง กินโลละ 1.9-2บาทนะคัฟ ทางไกลยิ่งจะประหยัดกว่านี้ พอใจแระคัฟ....กดได้ยาวกว่าเบนซิน95อีกตะหาก

ปล.เย็นนี้ถ้าว่างจะเอา F430ไปวิ่งเล่นที่คลองห้าเสียหน่อย เห็นพี่เคบอกว่ามีแข่งเดิมพันกัน 4ล้าน

อยากไปดูจัง

ว่างๆๆ ล้อจะหมุนไปคลองสามบ้าง

**ิbcbc** · 03-08-2012, 17:21

ไปราชการ กทม. พักค้างคืนที่ คลอง2 (บ้านเพื่อนดูร่องรอยน้ำท่วม หมู่บ้านสัมมากร) เกือบไปหาช่างเคแล้ว แต่ ไม่มีเวลา และรถก็ไม่มีปัญหาอะไร.....รอบนี้ ทดสอบวิ่งทางไกล ไปกลับ ขก.- กทม.1,000 กม.รวมรถติดในกรุงเทพฯ ด้วย หมดไป 3 ถัง 1,800 บาท ก็ 1.80 บาท/กม. ความเร็วเดินทางก็ว่ากันที่ 120 - 200 กม./ชม เป็นบางช่วง อัดกับแคมรี่ ฮอนด้าบ้าง สนุกๆ ช่วงล่างหนึบหนับมั่นใจได้ (215 50 17) เพราะเปลี่ยนโช๊คหลังเป็นโคนี่เหลือง 3 ระดับ ส่วนหน้า บิลดำเดิม ได้ยางรองสปริง และรองกันกระแทกโช๊คใหม่ วิ่งแบบหนึบหนับ อัดได้มันจริงๆ ไล่ เชฟเคปติว่า ไม่ทัน แต่ทิ้งกันไม่ห่างที่ เข็มไมล์เราขึ้นถึง 200 เขาน่าจะ 240 ล่ะมัง ไม่รู้เขาสุดๆ ที่เท่าไร อายุรถปีเดียวกับ เรา 23 ปี แค่นี้ก็โอเคแล้ว...เอาเป็นว่า เครื่องตัวใหม่กับแก๊สฟิกซ์มิกซ์ หม้อต้มไบแก๊ส รุ่น เอ็ม 84 นี่ ประทับใจดีจริงๆ

**ิbcbc** · 06-11-2012, 03:14

มารายงานตัว....หายไปนาน รายงานการใช้เพิ่มเติม กับ 2เจวีวี อีทีซีเอสไอ ตัวนี้..สัปดาห์ที่แล้วซิ่งเข้า กทม.-ขอนแก่น ไปกลับ หมดแก๊ส 3 ถัง 1,800 บาท หลัก กม.ขึ้น 1,000 (รถติดอยู่ กทม.รวม 200 โลเศษ) เร็วเฉลี่ย ก็ประสาคนแก่ เท้าค่อนข้างหนัก ต่ำๆ ก็ 130 ขึ้นปลายๆ ชอบลากทะลุไปถึง 220 ประจำ หากเรียบและปลอดภัยพอสมควร เส้นมิตรภาพช่วงไหนควรซิ่งขาประจำคงรู้แล้ว (จริงๆ คงแค่ 180 เพราะเข็มไมล์อ่อนตามประสาแปลงไมล์) ตัวใหม่นี่ขับ เร่งมัน ติดเท้า หลังติดเบาะ ซีอาร์วีตัวใหม่ ไม่รู้แรงไม่แรง กินกันไม่ลง ผลัดกันดมก้นตลอด...งงเรื่องแบ๊คไฟร์ ไม่มี ไม่ได้ยิน เหยียบอย่างเดียว สำหรับมิกซ์เดิม รู 30 มม. หม้อต้มไบแก๊ส รุ่นเอ็ม84 (2,700 บาท ร้านนภัทรเจริญยนต์ บางใหญ่ จัดสรรอะไหล่ รุ่นเก่า แต่ดี ไม่ยอมลดราคาเลย) สิ้นเปลือง 1.80 บาท/กม.(เบนซ์ 124 แม็กซ์ 17 205 50 17 เฟืองท้ายเบนซ์แท้ 3.92)....เครื่องปี 1997 วิ่งได้ขนาดนี้ ประหยัดมากโข พอใจแล้ว

22-06-2012, 10:49	#1
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	1.50 บาท กับ 2jz ลิ้นเร่งไฟฟ้า+fix mix หม้อต้ม bigas น่าจะรุ่น m84 ใช้มา 6 ปีแล้ว ไม่เคยเซอร์วิสเลย เมื่อเช้าถอดน๊อตถ่ายขี้แก๊ส มาดูไม่พบขี้แก๊ส มีเพียงไอสีน้ำตาลขาน๊อตเท่านั้นไม่มีอะไรไหลออกมา.. ..ลงเครื่องตัวใหม่ ลิ้นเร่งไฟฟ้า เหมือนตัวเดิม วิ่งในเมืองขอนแก่น รถติดบ้างไม่ติดบ้างเปิดแอร์ 50 กม.อีก 50 โล อัดรอบๆ บายพาส ความเร็ว 120 140 160 180...เติมแก๊สเต็มถัีงอีกครั้ง จ่ายเพิ่มแค่ 160 บาท เฉลี่ยโล 1.60 บาท (13.50 บาท/ลิตร)...น่าพอใจมากกับแก๊สมิกเซอร์ ไม่มีสะดุด ย้อนกลับเข้าอู่ ช่างบอกจูนให้ประหยัดอีกหน่อยได้เลย...เบนซ์ 124 นน.ตันเก้ากว่าๆ เฟืองท้าย 3.92....พอใจมากๆ กับการบริโภค...เล่าสู่กันฟังครับ...โทร.สั่งชุดซ่อม หม้อต้มตัวนี้กับ นภัทรเจริญยนต์บางใหญ่แล้ว 750 บาท ไว้สำรองแล้ว ของดีๆ นำมาเล่าสู่กันฟังครับ

หัวข้อที่คล้ายกัน
หัวข้อ	ผู้เริ่มหัวข้อ	ฟอรั่ม	ตอบกลับ	กระทู้ล่าสุด
Wriring 1JZ GE VVTI ลิ้นเร่งไฟฟ้า	sirapob23302	ClubJZ ! Talk	1	14-12-2016 13:05
ลิ้นเร่งไฟฟ้า 2jbo	Dang e34	ClubJZ ! Talk	0	22-04-2014 19:18

24-06-2012, 02:27	#2
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	ใช้งานมาเกือบ 2 อาทิตย์แล้ว...สังเกตอัตราเร่งขับด้วย นม.เหนือกว่าแกีสนิดหน่อย...หากติดแก๊สหัวฉีดจะเทียบ เท่า นม.เลยหรือไม่ ไม่เคยขับรถแก๊สหัวฉีดสักที...เลยต้องลองใช้มิกเซอร์ ไปก่อน ใช้แต่ในเมือง รถคับคั่งเล็กน้อย ถึงคล่องตัว ไม่ค่อยมีโอกาสเดินทางไกล ปัญหาแบ๊คไฟล์ ยังไม่พบ ยังสองจิตสองใจ...หรือหากใครมี ชุดหัวฉีดมือสองที่สภาพดีๆ ลองเสนอมาได้ครับ โดยเฉพาะชุด Ag ที่ช่างเคคลองสาม แนะนำ

26-06-2012, 05:35	#4
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	ข้อแตกต่างระหว่าง มีลิ้่นเร่งไฟฟ้า กับ ไม่มี...ต่างกันตรงไหน ในเรื่องการทำงาน อัตราเร่ง ความประหยัด...เชื่อว่า มีลิ้นเร่งไฟ้า จะควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงได้ดีกว่า ประหยัดกว่าหรือไม่...ใช้มาเป็นตัวที่สอง ติดใจกับความประหยัดแบบไม่ต้องซิ่งมากนัก ปัญหากวนใจไม่มี

27-06-2012, 15:59	#6
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	แปลว่า ออกซิเจน 7 ส่วน แก๊ส 3 ส่วน พอใช้ไหมครับ สำหรับการเผาไหม้ที่ประหยัดและไม่เกิดแบ๊คไฟร์...สัง เกตูดู วิ่งตอนหลังอืดนิดหน่อย แสดงว่า เขาปรับแก๊ซเข้าน้อยลง....ช่างขอนแก่น อาศัยชำนาญ คาดเดาเอา ถามหาเครื่องมือเช็คว่า "ไม่มี" แต่ประสบการณ์เขาคงเยอะ ว่าจะหาอู่ที่มีเครื่องมือเช็คดูสักที หรือผ่าน คลองสาม โทร.หา คุณเค แน่นอน

30-06-2012, 19:20	#7
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	คราวที่แล้วเติม 800 บาท ดูหลัก กม.ที่ขึ้น 700 กม....หารดูกันเองว่าสิ้นเปลืองเท่าไร (รวมกับใช้ นม.เบนซิน เดินเบาด้วย) ใช้งานในเมืองขอนแก่น เปิดแอร์ตลอด ปกติบ้าน - ส่งลูก - ไปที่ทำงาน ติดไฟแดงพอสมควรไปกลับ 50 กม.ซิ่ง ในเมืองบ้าง รอบเมืองบ้าง อัดเล่นบายพาส ไปต่างอำเภอ ไป กลับ รัศมี 50 กม.ลองอัดสุดๆ ไมล์ (ยังไม่สุด ไม่มีทางวิ่ง ชน 180 กม./ชม.อยู่ระหว่างรันอิน หม้อต้มไบแก๊สตัวใหม่ เนียน เรียบ นิ่ง ไม่มีสะดุด เร่งขึ้นตามประสมมิกเซอร์ ก็น่าพอใจ เอาเงินอัพหัวฉีดที่จะทำปีนี้ เติมแก๊สปีนี้ได้ทั้งปีเสียก่อน (เดือนละประมาณ 3 ถัง) ปีหน้าค่อยว่ากันใหม่กับหัวฉีด...สรุป คงจะราว 1.60 บาท/กม.ทั้งในเมืองและนอกเมือง ถัวๆ กันไป หากเดินทางไกลยาวๆ เมื่อไร จะรายงาน คงประหยัดกว่านี้แน่นอน

03-07-2012, 02:11	#8
zenki Junior Member วันที่สมัคร: Feb 2011 Car Brand: Ford Ranger Engine Type: Toyota Jz Ge ที่อยู่: Nakhonpanom กระทู้: 27 Thanks: 1 Thanked 6 Times in 4 Posts คะแนน: 0	มันเป็นตัวยังไงเหรอครับ ขอรายละเอียดหน่อยอ่ะครับ สนใจๆ ตอนนี้ ซดขนานหนัก

03-07-2012, 04:24	#9
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	อยากเห็นตัว รูป หม้อต้มรุ่นนี้ ให้พิมพ์คำว่า "หม้อต้มไบแก๊ส รุ่น M84 ในเว็บกูเกิล จะปรากฎรูปชัดๆ...เป็นหม้อต้มอิตาลี ราคาไม่แพง เขาใช้กันมานานแล้ว น่าจะในรอบ 10 ปีที่ผ่านมากระมัง...บังเอิญมันติดมากับรถเก่าที่ได้ มาสัก 3 ปีแล้ว (เขาใช้มารวม 7 ปี) อยู่กับเราไม่เคยทำอะไร วิ่งอย่างเดียว จำอาการแบ๊คไฟร์ได้ว่าเกิดเฉพาะกรณีกดปุ่มจาก นม.เป็นแก๊ส แต่รอบเครื่องยังไม่ถึง 2000 รอบเท่านั้น แต่หากใจเย็นเร่งรอบ นม.ไปเรื่อยๆ จนถึง 2000 แล้ว จะต่อเป็นแก๊สโดยไม่แบ๊คเลย...ปัจจุบันให้ช่างจูนเอา ตัดแค่ 1500 รอบ แค่เดินเบาด้วย นม.สัก ระยะไม่เกิน กม.นึงพอแล้ว ว่ากันด้วยแก๊สต่อเลย คราวนี้ตัดต่อเนียนมาก สะดุดเล็กๆ แทบไม่รู้สึกเลย หากเราไม่เร่ง นม.ก็ไม่ต่อเป็นแก๊สแล้วแต่อารมณ์ไปช้าๆ ให้ นม.หล่อเลี้ยงในระบบบ้าง...ความจริงอยากอัพมิกซ์เป็น หัวฉีด แต่ลองใช้มิกซ์เดิมดูก่อนน่ะ...ตัวเก่าที่ถอดออกยังใ ช้ได้ ไม่อยากสั่งชุดซ่อม (750 + 500 ค่าแรง ปาเข้าไปเกือบ 1300 แล้ว เพิ่มอีก 1400 เอาตัวใหม่มาเลยดีกว่า)....ก็พบกับความพอใจดังว่า ไม่ได้โฆษณา แต่ของอะไรดีๆ ก็มาบอกกล่าวกัน แล้วแต่ศรัทธาครับ แม่บ้านชอบมากๆ เพราะประหยัดเงินอัพหัวฉีดไว้ให้ลูกคนเล็กได้ใช้...ห ากใช้ความเร็วไม่เกิน 120 ในการเดินทาง คาดว่าประหยัดมากๆ ไม่ต่างจากหัวฉีดหรอก.....ประวัติหม้อต้มตัวนี้กับคว ามประหยัด ก็คือ 3 ปีที่แล้ว (ได้รถมาใหม่ แต่เก่า เครื่องหลวม มาจากเขาแล้วล่ะ) เติมเต็มถังจาก ขอนแก่น ไป กทม.อัดไปเรื่อย ว่ากันแต่ 120 ขั้นต่ำ ไปโน่นล่ะ 180 190 จนไม่มีถนนให้อัด ถึงวังน้อย (รวม 380 กม. อีกเกือบ 120 โลถึง กทม.ไฟแก๊สเหลือ 3 จุดเขียว) เติมไปอีกเต็มถัง จ่ายไปแค่ 480 บาทเท่านั้น ลองเฉลี่ยการกินแก๊ส (ราคาตอนนั้น 11.92 บาท/ลิตร) กับเครื่องหลวมๆ ระดับกิน นม.เครื่อง 1/2 ลิตร ต่อ 100 กม.ดูครับ เซฟแค่ไหนกันล่ะครับ

03-07-2012, 19:18	#10
ลุงเหน่ง Senior Member วันที่สมัคร: Oct 2006 Car Brand: FORD RANGER 8 ช่อง 4WD 4Dr. Engine Type: 1JZ-GTE VVTi ชนเกียร์เดิมขับ4 ที่อยู่: หนองแขม กทม. อายุ: 55 กระทู้: 281 Thanks: 111 Thanked 403 Times in 157 Posts คะแนน: 19	ใช้มิกเซอร์แบบไหน ขนาดเท่าใด อยากดูรูปครับ

04-07-2012, 04:49	#11
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	มีปัญหาเรื่องโพสต์รูปครับ...เอาเป็นว่า ตัวมิกซ์นี่ เป็นตัวขวางท่อไอดี ขนาดรูวัดแล้ว 30 มม.เป็นแป้นกลม มีเนียม มีรูตรงกลางขวางท่ออากาศก่อน และมีอีกรูเล็กให้แก๊สเข้าน่ะ ด้านนึงสวมเข้ากับปากไอดีก่อนเข้าห้องเผาไหม้ ด้านหนึ่งก็อยู่ด้านกรองอากาศที่รับอากาศจากด้านนอก. ...ความเหมาะสม ความกว้างรูมิกซ์ ต้องพอเหมาะกับเครื่องแต่ละตัวด้วย...ช่างเค เคยแนะนำว่า สำหรับ 2 เจ ต้องรู 28 - 32 มม.ส่วน 1ยู ต้องประมาณ 34 หรือเปล่าไม่แน่ใจ...เอาเป็นว่า หากระบบมิกซ์ กับ 2เจ วีวี ลิ้นเร่งไฟฟ้า กับน้ำหนักรถเท่าเบนซ์ 124 เฟืองท้าย 3.92 ยาง 215 50 17 แล้ว หม้อต้มไบแก๊ส รุ่นนี้ ประหยัดสุดสำหรับเราแล้วตอนนี้ เพราะใช้มันมากับมือมานานพอสมควรในเครื่องตัวเก่าไงค รับ จึงเชื่อมั่นต่อมากับเครื่องตัวใหม่บล๊อคเดิม....หาก มีใครประหยัดกว่านี้ ลองเล่าสู่กันฟังครับ....ระบบไฟ จุดระเบิด ลิ้นเร่งไฟ้ฟ้า การจูน สำคัญด้วยนะครับ ต้องเรียกว่า ได้ทั้งจังหวะ เวลา โอกาส น้ำหนัก ส่วนสูง ต้องมาพร้อมกันเลยทีเดียว ความประหยัดจึงจะตามมา

04-07-2012, 19:31	#12
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	เพิ่มเติมอัตราสิ้นเปลืองครับ...เติมแก๊ส 1,700 บาท วิ่งได้ 1,000 กม.ครับ (ยังไม่หมดถังดี เหลือจุดเขียวสุดท้าย 1 ดวง จาก 10 ดวง)...ใช้ในเมืองเสียส่วนใหญ่ ไม่ได้อัดทางยาวๆ รัศมี 50 ไปกลับ 100 โลเลย ลองแค่ครั้งเดียว ที่เหลือขับในเมือง เปิดแอร์เพียว มีเดินเบา นม.บ้างทุกครั้งที่สตาร์ท ก็ถือว่าประหยัดมากแล้วสำหรับฟิกซ์มิกซ์ ตัวนี้ครับ...พ้นรันอินหม้อต้มใหม่แล้ว จะปรับจูนละเอียดใหม่อีกครั้ง

07-07-2012, 19:57	#13
อาชาปีศาจ Member วันที่สมัคร: Dec 2011 Car Brand: Mighty x Engine Type: 2jz gtevvti ที่อยู่: ขอนเเก่น กระทู้: 21 Thanks: 25 Thanked 23 Times in 11 Posts คะแนน: 0	โอ้ประหยัดเเท้เหลาอยู่ตรงไหนของขอนเเก่นนอ้

12-07-2012, 12:57	#14
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	ทำงานอยู่ที่ ตำรวจภูธรจังหวัดขอนแก่น บ้านอยู่พวงเพชร4 ซอยค่ายทหาร ร.8 ครับ....ขอรายงานผลการใช้รถและอัตราสิ้นเปลืองเมื่อค รบ 1 เดือน...เติมน้ำมันคราวนี้เต็มถึงอีกที จำนวน 488 บาท ระยะทางวิ่งไป 348 กม.เฉลี่ยประมาณ กม.ละ 1.6 - 1.7 บาท หักเดินเบาด้วย นม.ออกไปแล้ว ลักษณะการใช้งานรอบนี้ ในเมืองล้วนๆ เปิดแอร์ตลอด จากบ้านไปส่งลูก ที่ทำงาน กลับ บ้าน วันละประมาณ 50 - 60 กม./สัปดาห์...วั่นพรุ่งนี้่จะเดินทางไกล ไปกลับ ขอนแก่น - ร้อยเอ็ด - อ.สุวรรณภูมิ รวม 350 กม.จะลองเมื่อวิ่งทางยาวๆ และเติมแก๊สเต็มถังอีกที

03-08-2012, 17:21	#17
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	ไปราชการ กทม. พักค้างคืนที่ คลอง2 (บ้านเพื่อนดูร่องรอยน้ำท่วม หมู่บ้านสัมมากร) เกือบไปหาช่างเคแล้ว แต่ ไม่มีเวลา และรถก็ไม่มีปัญหาอะไร.....รอบนี้ ทดสอบวิ่งทางไกล ไปกลับ ขก.- กทม.1,000 กม.รวมรถติดในกรุงเทพฯ ด้วย หมดไป 3 ถัง 1,800 บาท ก็ 1.80 บาท/กม. ความเร็วเดินทางก็ว่ากันที่ 120 - 200 กม./ชม เป็นบางช่วง อัดกับแคมรี่ ฮอนด้าบ้าง สนุกๆ ช่วงล่างหนึบหนับมั่นใจได้ (215 50 17) เพราะเปลี่ยนโช๊คหลังเป็นโคนี่เหลือง 3 ระดับ ส่วนหน้า บิลดำเดิม ได้ยางรองสปริง และรองกันกระแทกโช๊คใหม่ วิ่งแบบหนึบหนับ อัดได้มันจริงๆ ไล่ เชฟเคปติว่า ไม่ทัน แต่ทิ้งกันไม่ห่างที่ เข็มไมล์เราขึ้นถึง 200 เขาน่าจะ 240 ล่ะมัง ไม่รู้เขาสุดๆ ที่เท่าไร อายุรถปีเดียวกับ เรา 23 ปี แค่นี้ก็โอเคแล้ว...เอาเป็นว่า เครื่องตัวใหม่กับแก๊สฟิกซ์มิกซ์ หม้อต้มไบแก๊ส รุ่น เอ็ม 84 นี่ ประทับใจดีจริงๆ

06-11-2012, 03:14	#18
ิbcbc Senior Member วันที่สมัคร: Mar 2010 Car Brand: BENZ124 Engine Type: 2JZVVTI ที่อยู่: Khonkaen กระทู้: 127 Thanks: 0 Thanked 119 Times in 45 Posts คะแนน: 15	มารายงานตัว....หายไปนาน รายงานการใช้เพิ่มเติม กับ 2เจวีวี อีทีซีเอสไอ ตัวนี้..สัปดาห์ที่แล้วซิ่งเข้า กทม.-ขอนแก่น ไปกลับ หมดแก๊ส 3 ถัง 1,800 บาท หลัก กม.ขึ้น 1,000 (รถติดอยู่ กทม.รวม 200 โลเศษ) เร็วเฉลี่ย ก็ประสาคนแก่ เท้าค่อนข้างหนัก ต่ำๆ ก็ 130 ขึ้นปลายๆ ชอบลากทะลุไปถึง 220 ประจำ หากเรียบและปลอดภัยพอสมควร เส้นมิตรภาพช่วงไหนควรซิ่งขาประจำคงรู้แล้ว (จริงๆ คงแค่ 180 เพราะเข็มไมล์อ่อนตามประสาแปลงไมล์) ตัวใหม่นี่ขับ เร่งมัน ติดเท้า หลังติดเบาะ ซีอาร์วีตัวใหม่ ไม่รู้แรงไม่แรง กินกันไม่ลง ผลัดกันดมก้นตลอด...งงเรื่องแบ๊คไฟร์ ไม่มี ไม่ได้ยิน เหยียบอย่างเดียว สำหรับมิกซ์เดิม รู 30 มม. หม้อต้มไบแก๊ส รุ่นเอ็ม84 (2,700 บาท ร้านนภัทรเจริญยนต์ บางใหญ่ จัดสรรอะไหล่ รุ่นเก่า แต่ดี ไม่ยอมลดราคาเลย) สิ้นเปลือง 1.80 บาท/กม.(เบนซ์ 124 แม็กซ์ 17 205 50 17 เฟืองท้ายเบนซ์แท้ 3.92)....เครื่องปี 1997 วิ่งได้ขนาดนี้ ประหยัดมากโข พอใจแล้ว