|
คุณก๊อต ถ้าจะทำต่อจากนี้ ผมว่าต้องคิดหนักนิดละครับ
ทางแรก ยังใช้เกียร์ Auto ต่อไป โมเต็มที่ไม่เกิน 400 ม้า ไม่งั้นเกียร์พัง โบลูกใหญ่กว่าเดิมนิดหน่อย หัวฉีดเพิ่มขึ้น ซัก 550 cc ขัดแยงพอร์ต + กล่องจูนซักใบ แรงม้าจะได้ ป่วนเปี้ยนอยู่แถวๆ 300 กว่า
ทางที่ 2 เริ่มจะแรง Step แรก ทิ้งความสบาย หันมาขับเกียร์ธรรมดา คลัทช์ TRD 2 แผ่น + เกียร์ธรรมดา + ขัดพอร์ต ไอดี ไอเสีย แค่นี้น่าจะได้ม้าที่หายไปกับเกียร์ Auto 30 - 50 ตัวแล้วครับ
ทางที่ 3 แรง Step ต่อไป ถ้าเลือกทางนี้ จอดนิ่งๆรอบเดินเบา เครื่องดัง พรืด พรืด ที่บ้านนึกว่าเครื่องเป็นอะไรเดินไม่เรียบ แรงตามงบประมาณที่โมดิฟาย ไป เริ่มจาก แคม 264 ทั้งไอดี ไอเสีย + Turbo TD07-25G บูสต์ซัก 1.5 - 1.7 บาร์+ ประเก็นเหล็ก + หัวฉีด 750 cc เหลือดีกว่าขาด +ขัดแยงพอร์ต + กล่องจูนอย่างต่ำก็ E-manage + คลัทช์ OS 2 แผ่น + เกียร์ธรรมดา จูนเนียนๆ คงมีประมาณ 400-500 ม้าที่ล้อ แค่นี้มันส์ตามใจสั่งได้แล้ว
ทางสุดท้าย แรงสุดๆด้วย 1JZ-GTE + แคม 272 ทั้ง ไอดี /ไอเสีย +T78-33D บูสต์ 1.8 บาร์ + ประเก็นเหล็ก + หัวฉีดไม่ต่ำกว่า 800 cc + กล่อง F-con V Pro + คลัทช์ 3 แผ่น +เกียร์ธรรมดา จูนเนียนๆคงมีประมาณ 600 กว่าแรงม้า ครับ
__________________
ClubJZ เป็นการรวมตัวกันของกลุ่มคนที่ใช้งานเครื่องยนต์ JZ ทุกรุ่น เพื่อที่จะใช้แลกเปลี่ยนข้อมูล ความรู้ และประสบการณ์ต่างๆ ระหว่างกันโดยไม่ได้หวังผลตอบแทนใดๆ เราหวังว่า คงจะเป็นประโยชน์ให้กับผู้ที่กำลังหาข้อมูล และผู้ที่มีปัญหาในการ ใช้งาน เครื่อง JZ ไม่มากก็น้อย แต่สิ่งสำคัญที่สุด ที่ทุกๆคนจะได้จาก ClubJZ นี้นั่นคือ มิตรภาพที่เรามีให้กับทุกๆท่านครับ.
|