[เค_คลองสาม]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ ิbcbc

มีประสบการณ์ในการแบ๊คไฟร์เล็กน้อย ไม่ใหญ่โต ดังนี้ครับ
1.แก๊สฟิกซ์มิกซ์ รู 30 มม.หม้อต้มไบแก๊ส ถัง 58 ลิตร เครื่อง 2 เจแซด วีวีทีไอ หัวเทียนเดนโซ่ ธรรมดา
2.เึคยแบ๊คไฟร์ ตอน แก๊สใกล้หมดถัง / ตอนกดสวิทซ์จากน้ำมันเป็นแก๊ส ในช่วงรอบเดินเบาไม่ถึง 2000 เช่น คลานรอบต่ำในเมือง อยากใช้ระบบแก๊ส กดปั๊บ แบ๊คดังปัก บางครั้งวิ่งต่อได้ บางครั้งวิ่งไม่ได้ จอดดับเครื่องติดใหม่ไปได้ อีกอย่าง สายยางแวคคั่มท่อเล็กที่ท่อคร่อมบนเครื่องหลุดออก เครื่องสั่น ยัดเข้าไปใหมใช้ได้เหมือนเดิม
3.กรองเปลือย ท่อไอดี ไม่เคยหลุดออกมา
4.หากเร่งน้ำมันชน 2000 รอบ จะไม่มีแบ๊คไฟร์เลย ต้องระวัง การกดสวิทซ์ตัดต่อเป็นแก๊สในรอบที่เหมาะสม ตอนนี้จับอาการได้แล้ว คือ หากวิ่งอยู่ในรอบประมาณ 1000 รอบขึ้นไป แล้วกดสวิทซ์แก๊ส สะดุดเล็กน้อย เครื่องทำงานงานต่อเป็นแก๊สไปได้เลย ไม่ต้องอัดถึง 2000รอบ เพราะหากอยู่ในเกียร์ 1 ก็ไม่เร็วมากนัก ไม่ต้องใช้ทางยาว แต่หากอยู่เกียร์อื่นลากรอบขึ้นไปจะเร็วมากเดี๋ยวเกิ ดอุบัติเหตุ
ต้องกดสวิทซ์ตัดต่อเป็นแก๊ส ตามที่บอก
5.สรุปว่า เมื่อแบ๊คแล้ว ท่อยางแวคคั่ม 2 ท่อขนาดเล็กเท่านิ้วก้อย หลุดออก น่าจะเป็นช่องทางหายใจให้อากาศมีทางออกโดยไม่ทำอันตร าย
ท่อไอดี กรองเปลือย และอัดไปใส่ลิ้นเร่งอะไรต่างๆ ได้เหมือนกัน จึงใช้ระบบมือจับยัดเอา หากจะมีแบ๊คอีกภายหลัง เท่าที่ติดตามอาการ หากมีการแบ๊คจากปัญหาการตัดต่อที่ไม่ได้รอบ ก็จะหลุดที่ท่อยางแวคคั่มนี่หล่ะ หลายครั้งแล้ว แต่นานๆ ครั้ง
6.ยังไม่เคยเจอแบ๊คไฟร์ ขณะวิ่งใช้งานปกติ ตามรอบของมันเลย อัดทางยาว เร็วสูงๆ ถึง 200 ก็ไม่เคยเจอ น่าเชื่อว่า มีส่วนผสมที่ดีจากการจูน ทั้งระบบหัวเทียน ไฟ อากาศ เหมาะสมดีแล้ว
(ไม่เคยใช้เครื่องจูนเลย มีแต่ใช้มือ กับหูฟังของช่าง)
มาเล่าสู่กันฟังครับ

ผมแนะนำน่ะครับ สวิทช์เปลี่ยนเป็นออโต้ครับ หัวเทียนเปลี่ยนเป็นของ ngk เข็ม #6 ขั้นต่ำ เวลาปรับจูนใช้มิเตอร์วัดที่ OX ดีกว่าครับ ชัวร์ที่สุดครับ ถ้าจะใช้หูฟังตามอง คงน่าจะใช้กับรถที่ไม่มี OX ครับ

ลองเปลี่ยนตามที่ผมแนะนำ น่าจะมีความสุขขึ้นอีกนิดน่ะคับ