|
การลองใช้ของใหม่ๆก็น่าลองดี เพราะตามสเป็คที่ตั้มบอกมามันน่าลองเอามาใช้กับเครื่ องเจโบอย่างพวกเรา แรงม้าเหลือดีกว่าขาด แถมไม่ต้องเบ่งแรงดันหม้อต้มทำให้หม้อต้มมันอายุสั้น ลง ตามข้อมูลที่รู้มาจากผู้นำเข้าย่านพระราม3 ร้านอำไพเซอร์วิสชื่อเฮียเล็ก เค้าบอกว่าหม้อโทมามันดีที่สุดในการกำหนดราคา และดีที่สุดเพราะมันมีแรงม้า250ตัวซึ่งสเป็คแรงม้าที ่ได้เหมาะสมกับเครื่องเจ แต่ไม่ใช่เจโบ!!! เฮียเค้าบอกว่าหม้อโทมามีปัญหาน้อยที่สุดเลยจัดชุดมา ให้ใช้กับเครื่อง6สูบได้ แต่สำหรับเครื่องโบระวัง มันจะมีปัญหาคุมแรงดันไม่ค่อยอยู่เวลาผ้ามันยืดแล้ว เวลาอัด แผ่นไดอะเฟรมมันจะกระเพื่อมทำให้แรงดันสวิง ถ้าเป็นบ่อยๆและยังอยู่ในประกัน เวลามีปัญหาก็ส่งเคลมมา เปลี่ยนโอริงเสียค่าแรง300บ. อย่าง2เจโบที่ผมใช้ ใช้หม้อโทมาP250มา3ลูก ในระยะเวลา2ปี เปลี่ยนของใหม่ตลอด ไม่ใช่ของเคลม ถ้าคนรู้จักจะรู้ว่าผมขับคันนี้ตั้งแต่วางเครื่องมาใ ช้ไปไม่ถึง8พันโล การใช้งานหลักก็บนทางด่วน ซัดยาวไปบางปะอิน แรงดันหม้อต้มเดินเบาที่1.7 กดเต็มๆซัดไป2กว่าๆ แรงดันคุมไม่ได้ตลอด เพราะแรงดันมันโอเวอร์สเป็คของหม้อต้มรุ่นนี้ อาการคือ ซัดหนักๆแช่ยาวๆ พอเข้าย่านรถติด จะมีองค์ลงประทับทันที สั่นจนบางทีดับ บางทีรอบเดินเบาก็เพิ่มเอง พอซักพักก็ค่อยดีขึ้น การจูนผมใช้กล่องของAGและใช้HKS AF knockamp เป็นตัวช่วยจูน เป็นAFแบบไวน์แบรนด์ จูนง่าย แม่นยำกว่าอ่านกร๊าฟ อ้อ รูหัวฉีดเจาะ2.8 ตอนหลังเปลี่ยนมาใช้KME หม้อเงิน อาการที่เป็นหายแรงดันคุมได้ปกติ เดินเบาแรงดันคุมที่1.2 กดหนักๆแรงดันคุมได้ไม่เกิน2 อยู่ในสเป็ค ส่วนอีกคันก็อาการเดียวกัน องค์ลงเช่นกัน คันนี้วาง2เจวีวี เปลี่ยนหม้อต้มโทมาออกใช้หม้อGURTNER ที่เฮียเล็กจัดมาให้(เอาโทมาไปเทริน์+ตังค์เพิ่ม3200 บ) เฮียเล็กบอกว่าหม้อใบนี้สเป็คใช้กับUZสบายๆ หลังติดตั้งก็แทบไม่ต้องจูน ทางพี่บอยคลอง3บอกว่าหม้อรุ่นนี้จูนเนียน แรงดันดี เสียบAFปั๊ป ออกลองวิ่ง จูนแบบเรียวทาม บนถนนวงแหวนรอบนอกจากคลอง4ไปรอบเดียวประมาณ10นาทีจบ กดเต็มๆแรงดันเหลือๆ ซึ่งการจูนแบบนี้จะดีกว่าการจูนแบบกดปื๊ดดดดตามซอย ซึ่งโหลดมันไม่เต็ม มันเหมือการกะค่าประมาณเท่านั้น
สำหรับหม้อตัวใหม่ที่โมทย์บอกมาก็น่าลอง เดี๋ยวขอหาข้อมูลแล้วจะขอเป็นตัวลองให้ แล้วจะมาบอกอีกที
|