[เค_คลองสาม]

กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ e34Neba

คือผมเอารถเจโบไปติดแก๊สกับอู่เพื่อนฝูงนี่แหล่ะ เขาบอกเคยทำมาเยอะ ทั้งโบ ไม่โบ

ทีนี้ผมบอกว่าผมอยากได้ของดี ใช้นาน ทนๆ
เขาก็เสนอยี่ห่อ e-g@s, bluemec, tartarini ซึ่งจริงๆคนนิยมติดเป็น ngv แต่ก็มี lpg ด้วย

สุดท้ายมาจบที่ tartarini รุ่นตัวแรง หม้อต้มของ tartarini เอง รองรับม้า 350 hp ตาม spec

แต่ปรากฏว่าวันนี้จะจูน รถบูสไม่ได้เลยครับ สาเหตุมาจากหม้อต้มไม่สามารถต้านทานแรงดันเทอร์โบได้ ทำให้แรงดันตกเหลือ 1.1-1.2 bar

งานนี้ไปไม่เป็นเลย เงินก็จ่ายไปเกือบหมดแล้ว ได้รถที่วิ่งธรรมดาได้ แต่ห้ามบูส

ทางอู่พยามแก้ไขปัญหาโดยจะลองหาหม้อต้มของ e-g@s ซึ่งเขาบอกว่าเคยติดใน 2jbo แล้วใช้ได้มาลองก่อน

ระหว่างนี้ผมได้ลองโทรหาอู่แก๊ส 2 อู่ เกี่ยวกับหม้อต้มและชุด ecu แก๊ส

อู่แรกยืนยันว่า ชุด AG, AC ใช่ไม่ได้ หรือไม่ก็เรียกว่า วิ่งพอได้ หม้อต้ม toma super หรือ kme สีทองก็ใช้ไม่ได้ แต่จะให้ดีต้องชุด bsm

ecu แก๊สหัวฉีดก็ไม่เหมือนกัน มันต้องมี function สำหรับ turbo

อู่ที่สองเป็นอู่โมรถเน้นทำ RB ยืนยันว่า kme สีทองได้แน่นอน 350 hp ไหวๆ ใส่ใน RB26 มาแล้ว ถ้ารถ 600 ม้าก็เอาสัก 2 ตัว ชิลๆ

ที่นี้คำถามของผมคือ ไอ้ ecu หรือโปรแกรมจูนแก๊สหัวฉีดของแต่ละยี่ห่อนี่ มันมี function สำหรับ turbo ด้วยจริงเหรอครับ เพราะโปรแกรมไอ้ที่ผมติดอยู่ตอนนี้ (tartarini) ใช้วิธีการจูนตาราง map ระหว่าง time injection กับ rpm

แล้วโปรแกรมของพวก AG, AC, Versus นี่จริงๆแล้วมันเหมือนๆกันหรือเปล่า

ถ้าทางอู่ลองหม้อต้ม e-g@s แล้วมันใช้ไม่ได้อีก มันเป็นไปได้ไหมที่ โปรแกรม มันไม่เหมาะกับเทอร์โบครับ

รบกวนขอคำชี้แนะด้วยครับ เครียดมาก เงินก็จ่ายไปเกือบหมด รถก็วิ่งไม่เป็นเป็ด ล่อไปเกือบ 2 เดือนแล้ว (รวมงานปาดฝาสูบด้วย ล่อซะสายไฟผมช๊อตต้องลากออกไปwiring ใหม่)

จะกให้ช่วยอะไรครับ หลาย ๆ ท่าน หรือหลาย ๆ กระทู้ ผมมักจะบอกว่า ให้ใช้ AG หรือ AC แต่เน้น AG เป็นหลัก มีปัญหาผมสามารถช่วยให้คุณได้ แต่คุณยังเลือกยี่ห้อที่หลาย ๆ คนไม่เคยได้ยิน ผมบอกง่าย ๆ ก่อนเลยครับ ว่า อยู่ที่ช่างทำด้วยน่ะครับ 50 50 จะจบหรือไม่จบ ครับ ส่วนหม้อต้ม ใช้ KME เงินหรือทองก็ได้ครับ ถึงแม้จะเพิ่มสองลูกตามที่ช่างเก่งเครื่อง rb ทำได้ 600 ม้า ก็ไม่สามารถใช้งานได้ครับ

คิดง่าย ๆ ว่า แรงดันที่มาจากในถังแก๊ส มากี่บาร์ ผ่านมัลติวาล์ว แรงดันเหลือเท่าไร ผ่านท่อทองแดง แรงดันเหลือเท่าไร ผ่านตัวติ๊กแก๊สพร้อมกรองแก๊ส แรงดันเหลือเท่าไร สุดท้ายก็หม้อต้ม ซึ่งมีหน้าที่ลดแรงดันแก๊ส แล้วเวลาบูสต์มา แรงดันบูสต์เท่าไร แรงดันที่หม้อเท่าไร แล้วสุดท้ายแก๊สมีแรงฉีดเข้ากระบอกสูบเท่าไร มันจะพอหรือเปล่า ส่วนน้ำมัน แรงดันไม่พอก็หาเร็ตกูเลสมาใส่ หาปั้มติ๊กแรง ๆ มาใส่ แต่แก๊สทำไม่ได้น่ะครับ(เมืองไทย) คิดง่าย ๆ ครับ ผมเองก็ทำเจ้า a31 วิ่งแก๊สที่คลองห้าได้ 13.4 วิ พยายามให้ต่ำกว่านี้ ยังทำยากเลยครับ ไม่มีเงินลงทุน เพราะคิดแล้วคิดอีกก็เรื่องแรงดันของแก๊สที่มายังหม้ อต้มครับ
สรุป ให้ทางร้านลองก่อนครับ แต่ถ้าไม่ได้คงต้องบอกว่าให้ถอดออกแล้วคืนเงินได้เปล ่า หรือขอเปลี่ยนเป็นชุดของ AG ครับ ถ้าเปลี่ยนแล้วยังไม่ได้ ก็ไม่ต้องตื่นเต้นครับ ขับน้ำมันมาหาผมครับ เดี๋ยวจัดการให้ครับ