ClubJZ Forums - ดูแบบคำตอบเดียว - 2jz ge vvt-i ติดตั้ง ngv ระบบดูด เอารูปมาให้ดูครับ

**nuhm** · 10-07-2009, 13:49

ติด lpg แรงไม่น่าหาย และเครื่องก็จะไม่น่าร้อนขึ้น เพราะมันติดไฟเผาไหม้เร็วเท่าๆ น้ำมัน

แต่ ngv ตามทฤษฎีแรงจะหายเนื่องจากติดไฟช้ากว่าน้ำมัน มันจึงจุดระเบิดช้ากว่า
เผาไหม้นานกว่า จึงเป็นเหตุให้ไม่ได้ประสิทธิภาพของการระเบิด และเครื่องจะร้อนขึ้นด้วย
เพราะว่าช่วงการเผาไหม้จะสัมผัสกับพื้นผิวกระบอกสูบน านกว่า

การติด tap นั้นเพื่อทำการเลื่อนองศาจุดระเบิดให้เพิ่มขึ้น ต้องมีกล่อง tap และต่อวงจรเพิ่ม

ความเห็นผมว่า lpg ไม่จำเป็นต้องติดก็ได้ เพราะว่ามันจุดระเบิดได้เร็วเทียบเท่าน้ำมันอยู่แล้ว
แต่ ngv ควรติด ถ้าขี้เกียจตั้งไฟ หมายถึงตั้งไฟให้แก่ขึ้นกว่าวิ่งน้ำมัน ปกติจะปรับที่จ่านจ่าย
ไฟแก่หมายถึงเพิ่มองศาจุดระเบิด เช่นจากเดิมจุดระเบิดประมาณ 12 องศาก่อนศูนย์ตายบน
ก็ปรับเป็นสัก 17 องศาก่อนศูนย์ตายบน การเผาไหม้ก็จะดีขึ้นได้แรงเพิ่ม เครื่องจะร้อนลดลง
แต่ขณะเดียวกันถ้ากลับมาวิ่งน้ำมัน เครื่องอาจเขกได้ง่ายๆ

การติด tap ก็จะทำให้เราสบายขึ้น เวลาวิ่งน้ำมันมันก็จะไม่เปลี่ยนค่าองศาจุดระเบิด
แต่เวลาวิ่งแก๊ส มันก็จะปรับให้โดยอัตโนมัติ

ส่วนเครื่อง vvt-i ผมว่าไม่จำเป็นต้องติด tap เพราะเครื่องมันตั้งองศาจุดระเบิดได้เอง
ตามปริมาณออกซิเจนที่เหลือในไอเสีย
คือถ้าออกซิเจนยังมากอยู่ มันก็จะเพิ่มเชื้อเพลิง/เพิ่มองศาจุดระเบิด
อันนี้ผมคิดเองนะ ไม่รู้จริงป่าว เพราะดูจากเครื่อง obd1 แล้วบางทีมันไปจุดระเบิดที่ 30 องศายังเคยเห็นเลย จากปกติวิ่งน้ำมันไม่เคยเห็น
ส่วนเครื่อง ge ธรรมดา ผมไม่แน่ใจว่าเครื่องมันจะปรับองศาจุดระเบิดให้หรือป ่าว เพราะได้ยินแต่ว่าให้ปรับที่จ่านจ่าย เครื่องมันคงปรับได้แค่ปริมาณเชื้อเพลิง

ส่วนระบบดูดถ้าจูนดีๆ จะไม่มี backfire เลยนะครับ
ของผมเคยเกิด backfire เป็นเพราะตัวชดเชยรอบเลี้ยวไม่ได้ต่อท่อให้ดูดเอาแก๊ สเข้าไปด้วย
เวลาวิ่งมาเร็วๆ จี้ท้ายคันหน้า เหยียบเบรคแล้วหักพวงมาลัยแซงต่อ (ตามสไตล์ขับต่างจังหวัด)
ช่วงจังหวะปล่อยคันเร่งแล้วเหยียบเบรคนั้นลิ้นปีกผีเ สื้อจะปิด แก๊สจะผ่านแต่ลิ้นมอเตอร์รอบเดินเบา
ซึ่งมันผ่านได้น้อย ยิ่งพอหักพวงมาลัยซึ่งมีแต่อากาศเข้า ไม่มีแก๊ส
ปริมาณแก๊สในท่อร่วมไอดีจะบางมาก มันเลยจุดระเบิดได้เอง
แต่พอผมต่อเอาแก๊สเข้าตัวชดเชยรอบเลี้ยวด้วยแล้วยังไ ม่เคยเกิด backfire เลยครับ
และของผมตอนนี้คิดว่าจูนดีพอได้แล้ว วิ่งยังไงก็ไม่มี backfire
แถมอัตราเร่งถือว่าใกล้เคียงน้ำมันมากๆ เลยครับ

หมายเหตุ
ต้องขอโทษนะครับ หากความเห็นของผมขัดแย้งกับท่านอื่นๆ
แต่ที่เขียนมานี่ผมเองไม่ได้มั่ว และก็ไม่ได้รู้เองหรอกนะครับ
แต่ได้เคยไปอบรมมากับอาจารย์ ม.เกษตร ท่านหนึ่ง
ที่ในวงการถือว่าเป็นปรมาจารย์ด้าน ngv เลยทีเดียว
ท่านก็พูดไว้ประมาณนี้แหละครับ ผมถึงเอามาเขียนต่อได้
ซึ่งหลังจากอบรมสักพัก ผมก็ตัดสินใจเอารถไปติด ngv เลย

10-07-2009, 13:49	#24
nuhm ClubJZ Old Full Member วันที่สมัคร: May 2008 Car Brand: ISUZU TFR 2800 Turbo Engine Type: 2JZ GE VVT-i ที่อยู่: Bangkok กระทู้: 53 Thanks: 3 Thanked 12 Times in 9 Posts คะแนน: 17	ติด lpg แรงไม่น่าหาย และเครื่องก็จะไม่น่าร้อนขึ้น เพราะมันติดไฟเผาไหม้เร็วเท่าๆ น้ำมัน แต่ ngv ตามทฤษฎีแรงจะหายเนื่องจากติดไฟช้ากว่าน้ำมัน มันจึงจุดระเบิดช้ากว่า เผาไหม้นานกว่า จึงเป็นเหตุให้ไม่ได้ประสิทธิภาพของการระเบิด และเครื่องจะร้อนขึ้นด้วย เพราะว่าช่วงการเผาไหม้จะสัมผัสกับพื้นผิวกระบอกสูบน านกว่า การติด tap นั้นเพื่อทำการเลื่อนองศาจุดระเบิดให้เพิ่มขึ้น ต้องมีกล่อง tap และต่อวงจรเพิ่ม ความเห็นผมว่า lpg ไม่จำเป็นต้องติดก็ได้ เพราะว่ามันจุดระเบิดได้เร็วเทียบเท่าน้ำมันอยู่แล้ว แต่ ngv ควรติด ถ้าขี้เกียจตั้งไฟ หมายถึงตั้งไฟให้แก่ขึ้นกว่าวิ่งน้ำมัน ปกติจะปรับที่จ่านจ่าย ไฟแก่หมายถึงเพิ่มองศาจุดระเบิด เช่นจากเดิมจุดระเบิดประมาณ 12 องศาก่อนศูนย์ตายบน ก็ปรับเป็นสัก 17 องศาก่อนศูนย์ตายบน การเผาไหม้ก็จะดีขึ้นได้แรงเพิ่ม เครื่องจะร้อนลดลง แต่ขณะเดียวกันถ้ากลับมาวิ่งน้ำมัน เครื่องอาจเขกได้ง่ายๆ การติด tap ก็จะทำให้เราสบายขึ้น เวลาวิ่งน้ำมันมันก็จะไม่เปลี่ยนค่าองศาจุดระเบิด แต่เวลาวิ่งแก๊ส มันก็จะปรับให้โดยอัตโนมัติ ส่วนเครื่อง vvt-i ผมว่าไม่จำเป็นต้องติด tap เพราะเครื่องมันตั้งองศาจุดระเบิดได้เอง ตามปริมาณออกซิเจนที่เหลือในไอเสีย คือถ้าออกซิเจนยังมากอยู่ มันก็จะเพิ่มเชื้อเพลิง/เพิ่มองศาจุดระเบิด อันนี้ผมคิดเองนะ ไม่รู้จริงป่าว เพราะดูจากเครื่อง obd1 แล้วบางทีมันไปจุดระเบิดที่ 30 องศายังเคยเห็นเลย จากปกติวิ่งน้ำมันไม่เคยเห็น ส่วนเครื่อง ge ธรรมดา ผมไม่แน่ใจว่าเครื่องมันจะปรับองศาจุดระเบิดให้หรือป ่าว เพราะได้ยินแต่ว่าให้ปรับที่จ่านจ่าย เครื่องมันคงปรับได้แค่ปริมาณเชื้อเพลิง ส่วนระบบดูดถ้าจูนดีๆ จะไม่มี backfire เลยนะครับ ของผมเคยเกิด backfire เป็นเพราะตัวชดเชยรอบเลี้ยวไม่ได้ต่อท่อให้ดูดเอาแก๊ สเข้าไปด้วย เวลาวิ่งมาเร็วๆ จี้ท้ายคันหน้า เหยียบเบรคแล้วหักพวงมาลัยแซงต่อ (ตามสไตล์ขับต่างจังหวัด) ช่วงจังหวะปล่อยคันเร่งแล้วเหยียบเบรคนั้นลิ้นปีกผีเ สื้อจะปิด แก๊สจะผ่านแต่ลิ้นมอเตอร์รอบเดินเบา ซึ่งมันผ่านได้น้อย ยิ่งพอหักพวงมาลัยซึ่งมีแต่อากาศเข้า ไม่มีแก๊ส ปริมาณแก๊สในท่อร่วมไอดีจะบางมาก มันเลยจุดระเบิดได้เอง แต่พอผมต่อเอาแก๊สเข้าตัวชดเชยรอบเลี้ยวด้วยแล้วยังไ ม่เคยเกิด backfire เลยครับ และของผมตอนนี้คิดว่าจูนดีพอได้แล้ว วิ่งยังไงก็ไม่มี backfire แถมอัตราเร่งถือว่าใกล้เคียงน้ำมันมากๆ เลยครับ หมายเหตุ ต้องขอโทษนะครับ หากความเห็นของผมขัดแย้งกับท่านอื่นๆ แต่ที่เขียนมานี่ผมเองไม่ได้มั่ว และก็ไม่ได้รู้เองหรอกนะครับ แต่ได้เคยไปอบรมมากับอาจารย์ ม.เกษตร ท่านหนึ่ง ที่ในวงการถือว่าเป็นปรมาจารย์ด้าน ngv เลยทีเดียว ท่านก็พูดไว้ประมาณนี้แหละครับ ผมถึงเอามาเขียนต่อได้ ซึ่งหลังจากอบรมสักพัก ผมก็ตัดสินใจเอารถไปติด ngv เลย แก้ไขครั้งสุดท้ายโดย nuhm : 10-07-2009 เมื่อ 14:14.