สอบถามท่านที่ใช้ 2jz gte vvti เรื่องการใช้งานครับ
 

หลังจากใช้งานมา1เดือนครับ
รถผม w124 2jz gte vvti ใส่ OBD เช็คโค๊ต ไม่มีติดตัวไหนเลยครับ สิ่งเพิ่มเติมจากเดิม
1.หัวฉีด 650 cc
2.เฟืองสไลด์ 1ตัว
3.ปั้มติ๊ก เมโรรี่สำหรับ e85 สเป็กแรงดันเหลือๆ
4.กล่อง ecu tom's tec2
5.กล่องพ่วง kkt v2 เพื่อจูน e85
6.เทอร์โบว์ทำใส้ใหม่ จากร้านเทอร์โบว์เทค จำสเปกไม่ได้
สิ่งที่ผมสงสัยครับ
1.รอบเครื่องเพื่อนๆตัดที่เท่าไหร่ครับ
--- ใช้ D กดจมเปลี่ยนประมาณ 6500 ใช้โหมดเปลี่ยนเองก็ตัด เท่ากัน
2.ช่วงรอยต่อการทำงานเทอร์โบลูกแรกกับลูก2 ช่วง3900จะข้ามไป4000 จะมีอาการรอ แบบรู้สึกได้
---แต่อันนี้เค้าว่านิสัยเครื่องจริงไหม แต่ทำไมผมรอนาน
3.อาการของเครื่อง 2jz gte vvti จะขึ้นนิ่งๆนุ่มๆใช้ไหมครับ เพื่อนใช้ 1jz gte vvti บอกว่าดูไม่ดึงเหมือนเค้า

ผมนั่งรถที่เป็น2 jzgte vvti มาก็3คันแล้ว รอบก็เปิดเกิน6500 รอบ นะครับ [รอบที่เปลี่ยนแค่6500 คนจูนเขาล็อกรอบไว้หรือปล่าวครับแบบกลัวพังครับ] ส่วนอาการรอรอบของเครื่องพวก 2jzgte vvti นี้ไม่ค่อยรอรอบนะครับ กดก็มาเลยนะครับแบต่อเนื่องด้วย ผมยังชอบเลย ขนาดผมขับโบเดียวยังว่ามันดีงดีเลยครับ ลองไปบอกให้จูนเนอร์เปิดรอบ7800 เลยครับ รถยังไม่ทะยานแต่เกียร์เครื่องตันที่รอบอะครับ :emo_toon08: :emo_toon08: :emo_toon08:

1.เรื่องเปิดรอบ สามารถทำได้ครับ และคาดว่าอีกซักพักคงให้คนจูนจัดให้ แต่ผมอยากทราบคือเดิมๆท่านอื่นครับ
2.ส่วนอาการรอ ไม่มีครับ ที่ผมหมายถึง ถ้าเราขับมด้วยเกียร์4 ความเร็วซัก 100 km/h แล้วกดคันเร่งไปซัก 50% เกียร์จะเปลี่ยนลงมา 3 แล้วรอบก็กวาดไปในช่วงที่รอบเดินนั้น ผ่านช่วง 3900 รอบทีไร มันจะมีอาการบูส ตกลงมา แล้วค่อยเชิดหัวขึ้นไปใหม่ครับ ลืมบอก รถผมมีปรับบูสไฟฟ้าด้วยครับ รอบ 2000 พันนิด บูสมาเต็ม 1.1 บาร์กว่าๆ และนิ่งไปจนถึง 3900 รอบ จะตกลงมาประมาณ 0.6 บาร์ (ช่วงนี้รอบนิ่ง 3900 ไม่ไปต่อประมาณ 1-2 วินาที) แล้วก็กวาดต่อ บูสไปต่อ เต็ม 1.2 บาร์ ที่รอบ4100 แล้วก็เดินยาวครับ

แล้วถ้ากดเต็มไม่เป็นใช่ไหม ผมว่าvvt-iทำงานนะถ้าเป็นแบบที่บอกน่ะครับ

ปุ่ม power-normal ทำงานได้ไหมครับ
2jz-gti vvti ARISTO 4AT ไม่มี O/D ผมเข้าใจถูกป่าวครับ
รถพี่สามารถใช้ tiptornic ได้ใช้ไหมครับ ถึงสามารถ เกียร์ลงมาเกียร์ 3 ได้:smile:

กดเต็มๆ รอบจะสูงกว่า 3900 ครับเพราะมันจะลงมาสองเกียร์ ถ้ารอบไม่ไปผ่าน 3900-4000 รอบก็ไม่มีอาการครับ คือมันจะเป็นเฉพาะ 3900ข้ามไป4000 รอบครับ แต่ว่าตอนนี้ ผมลองหาข้อมูลและพูดคุยกับช่างกับรุ่นพี่ที่ใช้เครื่ องตัวนี้ สิ่งที่ต่างจากผมคือ โบว์ออฟวาล์ว ผมใส่ sqv อยู่คันเดียวคันอื่นเดิมๆ เลยไม่เป็นแบบผมครับ เลยว่าจะเอาของเดิมมาใส่ครับลองดูครับ

รถผมใช้ ชิพเกียร์ที่พวงมาลัยได้ครับ แต่ปุ่ม power ไม่มีครับ เพราะช่างเค้ายังหาสัญญาณสั่งการกล่องไม่ได้ครับ แต่กำลังพยายามอยู่ครับ

แล้วถ้ากดคันเร่งส่งไปอีกนิดจาก50เปอร์เซ็นต์ตอนรอบใ กล้ถึง3900มันเป็นไหมครับ

ครับ ก็น่าจะเป็นที่ ปุ่ม power ครับเกียร์ เปลี่ยนเร็วไป
ครับ ท่าปุ่ม power ใช้ได้ ก็จะไปได้เกิน 7000ครับ เพราะตอนนี้ ทำงานอยู่ที่ normal
แต่จริงๆ ท่าเป็น โหมดM ก็ไปน่าจะไปได้สุดๆ จนกล่องมันตัดอะครับ รถผม JZA70 2JZ-gte vvti
กล่องเดิมๆ ครับ ปุ่ม power-normal tiptornic Cruise Control ใช้ได้ครับ

อาการ3900-4000แล้วบูชมันตกลงมาเป็นเรื่องปรกติคับเพราะว่าไอเส ียมันเบ่งไปลูกหลังคับแต่ถ้าขับแบบไม่บูชเกิน0.6อากา รนี้ก็จะไม่มีแน่นอนคับรถพี่ปรกติแล้วคับ....

อาการที่ว่ารอบตัดนั้นที่จิงแล้วมันเปลี่ยนเกียร์ที่ รอบเท่านั้นครับผมเคยลองเอากล่องโมยี่ปุ่นมาใส่มันก็ เปลี่ยนเกียร์ที่รอบเท่านี่ครับ...แต่ทั้งที่ใส่เกีย ร์กระปุกตัด7พันกว่า...

รถผมไม่เปงน่ะครับอาการนี้ ตอนกล่องเดิมๆก็ไม่เปง รถผมรอบฟาดเดินปรกติ ละจังหวะ ลูก1 ไป ลูก2 ทำ ก็ไม่เกิดนะอาการนี้ ส่วน 6500 นี้คือ รอบที่เกียร์ผมเปลี่ยน 1ไป2 2ไป3 ส่วน3นี้ลากยาวๆ

อ่ออ่านไปมาๆจนเข้าใจละ อารมประมาณว่า จุ่มคันเร่งไม่หมด เกียร์เลยลงแค่3 ละรอบไม่ฟาด ละพอรอบ 3900 จาติดปัยหา บูสตก แบบนี้ผมเข้าใจถูกต้องละใช่มะครับ

กดส่งไปอีกนิดก็เป็นครับผม
ของผม jzs 161 ครับ
ชิพเกียร์ ครูสคอนโทรล ผมใช้งานได้ครับ มีแต่เพาเวอร์ พี่เค้าหาสัญญาณที่จะสั่งการกล่องไม่ได้ครับ(คือผมก็ ไม่ค่อยเข้าใจ)แต่พี่เค้าหาทางอยู่ครับ
ขอบคุณครับ ช่างที่เค้าทำก็บอกว่าปกติ เพราะรถ aristo ใส่กล่อง tom's เหมือนผมก็เป็นครับ แต่น้อยกว่าผมหน่อย น่าจะเป็นเพราะ โบว์ออฟ หรือไม่ก็ปรับบูส กำลังหาอยู่ครับ

ผมใช้ชิพเกียร์เอง ลากรอบไป 6500 ตัดปื๊บๆครับต้องชิพเพิ่มเกียร์รถถึงจะไปต่อครับ
ใช่แล้วครับผม

ออกตัวกดคันเร่งจม
เกียร์1 ที่รอบลากผ่าน 3900 ไปมีรอนิดนึงแต่ในคลิปจะดูเหมือนผ่านไปเลยแต่คนขับจะ รู้ครับ แล้วรอบก็จะไปถึง 6500 แล้วก็เปลี่ยนเกียร์ ถ้าชิพเองรอบก็จะไปตัดที่ 6500 เช่นกันครับ
http://youtu.be/SJ6QjFm0wXk

จาก youtube เกียร์เปรี่ยนเร็วครับ โหมด normal
ครับ ท่าเป็น power คนล่ะเรื่องเลยครับ เพราะว่ารอบจะสับสูงกว่านี้ แล้วก็ หัวฉัด ฉีดคนละแบบครับ
ขับ normal นี่เลือยๆเลยครับ เกียร์เปรี่ยนนิ่มๆ เบาครับ
ขับ power นี่รอบกวาดสูงและเร็วมากครับ คนละแบบเลย เวลาบูสกล่องก็สั่งไม่เหมือนกันครับ
อย่าลืมครับ aristo ไม่ใช้รถสปอร์ต ออกแบบมาขับนิ่มๆอยู่แล้วครับ ก็คงแอบมี โหมดpower เอาไว้ขับมันๆครับ
อยากให้ ปุ่ม power-normal ใช้ได้หากล่อง MPX มาทำครับ ไม่จะเป็นต้องเป็นของaristo ก็ได้ครับ
ให้ช่างคุณโทรหาผมก็ได้ครับยินดีครับ:smile:

จิงๆแล้วมันน่าจะเปลื่ยนที่7800คับของพี่มันอาจจะเพี ้ยนไปคับของผมไมเจหน้ามืดและเดฟี่คับ....เร่งเครื่อง อยู่กับที่น่าจะตัดที่5500ลองดูอีกทีว่าตรงกับผมป่าว

6800คับจำผิด

ขอเบอร์ติดต่อได้ไหมครับ ผมชื่อ เจ๋ง ครับ
วัดรอบผมใส้ในคือหน้ามืดครับ ขึ้นตรงเท่า OBD ครับ 6500 ที่ผมบอกคือ OBD ครับผม

ตามคลิปดึงช้ากว่ารถผมอีกจริงๆนะ กดสุดแล้วจริงดิ :emo_toon06: