-อัพจาก na เป็น turbo
 

- อัพจาก แก็สหัวฉีด เครื่อง na เป็น เครื่อง turbo ต้องเปลี่ยนอะไรบ้างครับ เปลี่ยน เฉพาะ หม้อต้มได้หรือเปล่า;)

เปลี่ยนหม้อต้มก่อนครับ ส่วนแป๊บทองแดงตอนนี้เดาว่าใช้ 6 มม.ให้ลองจูนดูก่อนแต่ถ้าเป็นพวก -ีนหนักก็ควรจะเปลี่ยนเป็น 8 มม.จะเห็นความแตกต่างอีกแน่ครับ:emo_toon22:

- ตอนนี้เป็น 8 มม แล้วครับ แสดงว่าชุดกล่องใช้ของเดิมได้หมดเลย เปลี่ยนเฉพาะหม้อต้มได้เลยใช่ไหมครับ ;)

แม่นแท้หลาว:emot02: :emot02:

หลังปรับจูนแล้วอาจต้องพิจารณาเรื่องเจาะรูหัวฉีดให้ ใหญ่ขึ้นครับ (ถ้าเดิมเล็กเกินไป) จัดหม้อ kme gold ไปเลยครับคุณเก๋ จบ ผมก็กำลังจะจัดอยู่

- รูกี่ มม ดี คุณชัย ตอนนี้ na ผมเจาะ ดอกเบอร์ 27 ผมไม่ทราบเบอร์ดอกสว่าน ร้านรู้จักกันให้มา เลยอยากหาข้อมูลตัว bo หน่อย เสร็จแล้ว เอามาให้ดูหน่อยครับ จะได้เป็นแนวทาง:emo_toon01:

เริ่มจาก 2.5 มม.ก่อน ตั้งแรงดันซัก 1.5 บาร์แล้วลองจูนดู ถ้าปลายไม่พอต้นกลางมาไม่พอให้ขยายเป็น 2.8 มม.ครับแต่ไม่ควรเกิน 3.0 มม. เพราะเดินเบาแก๊สจะท่วมกลิ่นแก๊สจะแรงครับ:tongue:
หมายเหตุ สูตรนี้ใช้กับ KME Gold นะwelcome

- ขอบคุณครับ ตอนนี้ ผมน่าจะประมาณ 2.7 มม ครับ จูนให้ 1j ge ในกระบะ ฟอร์ด ประหยัดดีมากเลยครับ ผมเลย จัดใส่รถผมบ้าง กระบะ ไมตี้ เครื่อง 1j ge เหมือนกัน ประหยัดไม่เท่า คันฟอร์ดเลย และ ฟอร์ดวิ่งดีกว่า สงสัย น่าจะเป็นเพราะเฟืองท้าย เฮอ ทำหให้อื่นดีกว่าของตัวเองอีก:smile: ตอนนี้กำลังลองจูนใหม่ดูเผื่อดีขึ้น มาอีกหน่อย แต่ถ้าเทียบกับมิก ที่ถอดออกตอนนี้ก็ได้ความ สมูท กะประหยัดขึ้นอีกนิดหน่อยครับ ก็ได้คุย กับพี่ๆ ในบอร์ด นี้แหละเลยติดตั้ง หัวฉีดได้เองครับ ขอบคุณครับ จัดไป สองคันแล้วwelcome :smile:

- อีกนิดครับ แรงดันหม้อ ต้มควรอยู่ที่เท่าไหร่ครับ สำหรับ Na และ Bo แรงดันเท่าไหร่ครับ;)

ลองใช้ 2.7 เหมือนเดิมก่อนครับ ของผมเจาะไว้ 3 mm. แต่ผมใช้หัวฉีดเดี่ยว 1.6 ohm. เลยไม่มีปัญหาแก๊สหนาเวลาเดินเบา

- ประหยัดกว่า มิก เยอะไหมครับ คุงชัย:smile: น่าจะมีรูปประกอบด้วยฮะ:o welcome :smile:
แล้ว 1.6 0hm กับ 3 ohm มัน ดีด้อย ต่างกันยังไงครับ

ผมว่าิีอีกหน่อยพี่เก๋ เปิดอู่เองได้แน่ๆครับ ทำเองได้ทุกอย่างเลย คงต้องได้รบกวนพี่อีกหลายอย่างเลย:tongue:

- ทำเล่นกันเองไป งั้นแหละครับ ทำเป็นอาชีพ คงไม่ไหวครับ มือไม่ถึงครับ:smile:

ถ้าใช้หม้อ KME gold เจาะ 2.8 mm แรงดันหม้อต้ม 1.4-1.5 bar

ถ้าท่อแป๊ปเดินมาเป็น 8 mm. อยู่แล้ว ที่เหลือก็การจูนครับ :smile:

http://www.clubjz.net/showthread.php...825#post680825

-ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆครับ ;) :)

ต่างกันที่ถ้า ohm ต่ำ ๆ มันก็จะเปิดปิดได้เร็วกว่าครับ จะว่าไปสำหรับเครื่องเจคงไม่เห็นผลต่างเป็นเรื่องเป็ นราวหรอกครับ (ค่าเป็น ms ต่างกันน้อยมาก) แต่ถ้ารถยนต์รุ่นใหม่ ๆ ก็มีผลครับ (ขึ้นอยู่กับความเร็ว ecu ด้วย) อย่าไปซีเรียสเลยครับส่วนใหญ่เค้าใช้กัน 3 ohm. ก็เหลือเฟือแล้ว ของผมที่ใช้ 1.6 ohm เพราะเค้าจัดมากับชุดหัวฉีด agis น่ะครับ หน้าตาก็ตามรูปเลยครับ

- เรียบร้อยยังครับ:emo_toon01: ขอดูหน่อย:p

ยังเลยครับคุณเก๋ ไม่มีเวลาว่างเลย คงอีกพักใหญ่ ๆงานยุ่งมาก ๆ สงสัยคุณเก๋คงเสร็จก่อนผมแน่เลย 555 :emo_toon01:

- ผมเสร็จไปแล้วครับ แต่ตอนนี้กลับมีปัญหาเรื่องน้ำมัน เดินไม่ค่อยเรียบ ต้องตั้งให้ตัดเป็นแก็สไวๆ:emo_toon06: ยังไงงานยุ่ง ขอให้ร่ำรวยๆ เด้อ:p