|
ถามเรื่องจูนกล่องหน่อยฮะ
เวลาที่เค้าจูน V pro กันค่าใช้จ่ายประมาณเท่าไรหรอครับ
แล้วถ้า Vpro 3.24 กับ 3.3 ไปจูนนี่เค้าคิดราคาเท่ากันไหมครับ |
10000 +- ครับ เวอร์ชั่นไหนก็ราคาใกล้เคียงกันครับ ยิ่งเวอร์ชั่นใหม่ยิ่งง่ายคนจูน
ปล.มือจูนดีๆ ส่วนใหญ่ไม่แนะนำให้ใช้กล่องราคาแพงครับ แต่จะเน้นให้พอเพียงต่อความต้องการของเราแค่นั้นพอแล ้ว รถใหม่ๆ เครื่องรุ่นใหม่ๆ ที่ต้องการลูกเล่นจากกล่องเวอร์ชั่นนั้นจริงๆ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
เเร้วเรื่องกล่องเทียม(ปลอม) มีไหมครับ ถ้ามี
เราจะดูได้ไหมว่าไหนแท้/เทียม ไหนๆก็ถามเเร้ว ทีเดียวจบไปเลย รถผม 1j Td-07 25g แคม272 / Os 2 แผ่น รบกวนเเนะนำหน่อยครับ ถ้าเป็นพวกพี่จะใช้กล่องอะไรดีครับ?? |
อ้างถึง:
ติ๊กอะไรครับ หัวเทียนเบอร์อะไร บิดแคมไปหรือยัง บูสปรับไว้เท่าไร อย่างน้อย ก็คงจะต้องกล่องเงิน โปร ขึ้นไปแล้วครับ |
1 ไฟล์แนบ
อ้างถึง:
ปล.อันนี้เป็นรูปที่ถ่ายตอนซื้อมาจากยุ่นครับ... |
อ้างถึง:
ถ้าไม่ได้ทำรถแข่ง กล่องเงิน 2.1 + แม๊ปม่วง ก็พอแล้วครับ...เพราะ 07-25G มันทำลมหวังผลได้ไม่เกิน 1.7 บาร์อยู่แล้ว ซัก 1.5 บาร์ น่าจะกำลังดี |
ไม่ลองมองกล่อง OEM ที่เอากล่องเดิมไปปรับแก้ไขโปรแกรมข้างในใหม่ อย่างเช่น Mine หรือ Bizz ล่ะครับ ราคาไม่แรง สำหรับ Step ต้น ๆ
ใช้งานธรรมดาก็ได้ ซัดก็แรง แล้วยังไม่โทรมเครื่ืองอีก หลายท่านไปลองมาแล้ว เลิกคิดเรื่องกล่องอื่น ๆ เลย เพราะพอใจกับความแรงที่ได้รับ |
อ้างถึง:
:) พี่โจ โปรสตรีท เคยลงไว้ครับ http://www.clubjz.net/showthread.php?t=34838:) |
ทีเเรกผมตั้งใจไว้ว่าจะใส่ v pro 3.0 กับหัวฉีด 550 cc
กะว่าบูสไว้ที่ 1.5 Bar step ไม่รู้ว่าจะเข้าท่าไหมครับ หรือว่ามีอะไรขาด หรือมีอะไรเกิน รบกวนพี่ๆเเนะนำหน่อยครับ |
อ้างถึง:
ตอนนี้โบพังอยุ่คับน้า เดวรอเสดก่อนจะมารายงานผลครับ |
อ้างถึง:
อ้างถึง:
หรือไม่ก็ลองหาพวก super sound น่าจะคายได้ดีกว่า SQV หรือโบออฟที่วาว์ลโต ๆ หน่อยสัก 50 mm ขึ้น |
อ้างถึง:
แย่เลยๆ ตอนนี้พี่เอ็ดกำลัง ปวดหัวมากๆๆเลยคับ กำลังกังวลเรื่องระบบซีเควนเชียลของรถผมด้วย จากที่คุยโทสับมา:( :( :( |
อ้างถึง:
เมื่อวานได้คุยกับคุณเอ็ด เล่าอาการให้ฟังก็คิดว่าน่าจะใช่จากสาเหตุนี้ อีกประเด็นคือระบบซีเควนเชียลมันยังไม่สมบูรณ์อาจเป็ นไปได้ที่ VSV ตัวบนด้านในเครื่องมันรั่ว (ต้องลองหามาสลับดู) มันอาจจะเปิดค้างเมื่อมีแรงดันใน Pressure Tank เพิ่มมากขึ้นตอนบูส โดยที่สัญญาณยังไม่ถูกส่งมาเพื่อให้ VSV ทำงาน ลมมันจะรั่ว วาว์ลจะยกเปิดตลอดทำให้ติดบูสช้า บูสไม่เต็มและเมื่อถอนคันเร่ง แรงดันลมย้อนเข้าไปโบลูกที่สอง ประกอบกับ BOV มันคายออกไม่หมดด้วย เลยส่งผลต่อแกนเทอร์โบของลูกสอง ซึ่งท่อลมที่ออกมาจากลูกสองมันใหญ่กว่า ลมมันจึงย้อนไปที่ลูกสองได้มากกว่า ที่จะย้อนมาออกที่ใบหน้าลูกแรกครับ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
-ไม่ต้องสนใจว่าจะบูสท์เท่าไหร่ครับ อยู่ที่ว่าต้องการแรงม้าเท่าไหร่จากเครื่อง แล้วค่อยๆ ไล่บูสท์ไปจนถึงแรงม้าที่ต้องการ แต่สำหรับหัวฉีดถ้าอยากได้ 500 ตัว (ซึ่งกับบูสท์ราวๆ นี้ + มีแค็มก็น่าจะใกล้เคียง) ขึ้นไปน่าเป็นห่วงอยู่นิดหน่อยครับ อาจจะทำได้ถึงจริงๆ แต่จะต้องใช้ Duty Cycle เยอะ ซึ่งมันจะทำให้เริ่มฉีดไม่เป็นฝอยแล้ว ไม่ค่อยเวิร์คครับ ทางที่ดีถ้าต้องการม้ามากขนาดนี้ก็อย่างที่พี่โตว่าค รับ ขยับหัวฉีดไปเล่นพวก 700 หรือ 850 น่าจะดีกว่า แต่ถ้าเพียงพอแค่ 400-450 คงไม่จำเป็นต้องดันบูสท์ขนาดนี้ครับ โหมเครื่อง โหมเทอร์โบเปล่าๆ |
อ้างถึง:
|
แร้วเรื่องกล่องนี่มีเรื่องของกล่องเทียมไหมครับ
แร้วของแท้/เทียมนี่เราพอจะดูออกไหมครับ หรือว่ามีแต่ของแท้ครับ |
อ้างถึง:
|
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 14:22 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels