เกี่ยวกับวิธีเช็คโซลินอยด์เกียร์ออโต้ครับ
 

เครื่อง 2JZ-GTE เกียร์ออโต้ครับ มีปัญหาที่เกียร์มันไม่ยอมเปลี่ยน วิ่งอยู่ที่เกียร์ 1 เกียร์เดียว ก่อนหน้านี้ก็วิ่งได้เป็นปกติ ก่อนหน้าที่จะเป็นผมรีเซ็ตกล่อง หลังจากนั้นเกียร์ก็ไม่เปลี่ยนเลย
ลองเช็คโค๊ดเกียร์แล้ว ขึ้นโค๊ด 87 โค๊ดเครื่องไม่มี โค๊ดนี้ขึ้นมานานแล้วแต่ไม่รู้รายละเอียดว่าคืออะไร ซึ่งถึงแม้ขึ้นโค๊ดนี้ก็ยังวิ่งได้เป็นปกติ แต่จะมีอาการเหมือนเกียร์หลุดบ้างนาน ๆ ที อาการจะเป็นลักษณะวิ่งที่เกียร์ 4 ความเร็วประมาณ 80 อยู่ดีเหมือนเกียร์มันลดเป็นเกียร์ต่ำเองรอบสูงมากต้ องผ่อนคันเร่งหรือหยุดรถเกียร์ก็จะกลับมาเปลี่ยนตามป กติ ผมได้ลองเช็คเกียร์เบื้องต้นโดยถอดปลั๊กที่เกียร์ออก และโยกเปลี่ยนเกียร์ก็ใช้งานได้ดีทุกเกียร์ ตอนนี้ผมสงสัยที่โซลินอยด์ในชุดเกียร์ไม่ทราบว่าพอมี วิธีเช็คไหมครับว่าโซลินอยด์เสียหรือเปล่า
และอีกประเด็นหนึ่งคือ ผมมีเกียร์ออโต้ของ Surf KZ อยู่(เอาเกียร์ฝากขับสี่มาชนกับเกียร์J) ไม่ทราบว่าโซลินอยด์มันใช้ร่วมกันกับเกียร์ออโต้ของJ ได้ไหมครับ พอดีผมยังไม่ได้เปิดอ่างน้ำมันเกียร์ดูเลยเพราะว่ามั นยังร้อนอยู่ แต่ดูลักษณะเกียร์แล้วเป็นเกียร์ใหญ่เหมือนของ 2JBO เลย
รูปเกียร์ Surf KZ และโซลินอยด์ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

แนบไฟล์ 23837

แนบไฟล์ 23838

แนบไฟล์ 23839

การตรวจเช็คเกียร์ออโต้นั้น เริ่มจากเช็คโค๊ดก่อนครับ ถ้าตรวจแล้ว ไม่มีแจ้ง Error Code ก็ให้ตรวจเช็ค ระบบกลไกของเกียร์ (ระบบแมนนวล) เป็นลำดับต่อไปครับ โดยการ ถอดปลั๊กโซลินอยด์เกียร์ออก (อยู่ฝั่งด้านซ้ายของเกียร์) จากนั้นให้ลองขับดูครับ โดยเลื่อนคันเกียร์ดังนี้ครับ

• P หมายถึง เกียร์ว่างโดยมีก้านเหล็กล๊อคเฟืองอยู่ ก็หมายถึงจอดรถนั้นเอง
• L หมายถึง เกียร์ทำงานที่เกียร์ 1
• 2 หมายถึง บังคับให้เกียร์ทำงานที่เกียร์ 3
• D หมายถึงบังคับให้เกียร์ทำงานที่ O/D

ถ้าทดลองขับแล้ว เกียร์ทำงานตามที่กล่าวไว้ด้านบน แสดงว่า ระบบกลไกเกียร์ ทำงานได้ปกติครับ แต่ถ้าไม่เป็นไปตามนี้ ก็แสดงว่า เกียร์ได้จากลาเราแล้วครับ จะโอเวอร์ฮอลเกียร์หรือซื้อเกียร์มือสองมาใช้ ก็ตามใจครับ แต่ถ้าระบบกลไกเกียร์ปกติ เราก็ต้องตรวจสอบระบบอิเลคทรอนิคต่อไปครับ โดยการ เสียบปลั๊ก โซลินอยด์กลับเข้าที่เดิม แล้วลองขับใหม่ครับ ถ้ามี จอวัดการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติก็นำมาใช้ครับ (เช่น OBD1 เป็นต้น) ถ้าไม่มี ก็ต้องใช้มัลติมิเตอร์ ครับ วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้า (วัดโวลท์) ดังนี้ครับ เอาขั้ว + ของมัลติมิเตอร์จิ้มเข้าไปที่ขั้ว TT ที่ปลั๊กไดแอค (ถ้าเป็นปลั๊กไดแอคกลมที่อยู่ในห้องเครื่อง จะอยู่ขั้วหมายเลข 5) และเอาขั้ว - ของมัลติมิเตอร์จิ้มเข้าไปที่ขั้ว E1 (ถ้าเป็นปลั๊กไดแอคกลมที่อยู่ในห้องเครื่อง จะอยู่ขั้วหมายเลข 3) หรือจะจิ้มลงตัวถังรถก็ได้ครับ จากนั้นให้ลองขับรถดูครับ จะต้องได้ค่าโวลท์ดังนี้ครับ

ถ้าต้องการตรวจสอบ ลิ้นปีกผีเสื้อ ดูว่าทำงานสัมพันธ์กับ การเปลี่ยนเกียร์มั้ย ก็ทำได้โดยการ

ถ้าต้องการเช็คระบบเบรค สัมพันธ์กับ เกียร์ออโต้หรือไม่ ก็ทำได้โดยการ
ยังมีการตรวจเช็คระบบไฟฟ้าอื่นๆอีกครับ แต่ถ้าเขียนลงมาแล้ว คงจะยาวแน่ๆครับ อย่างไร ก็ลองอ่านที่บทความที่ผมเคยลงไว้ที่หน้าเทคนิคเคิ้ลน ะครับ ตรงนี้ครับ!ซึ่งในใจผมคิดว่า เกียร์ของคุณน่าจะผิดปกติที่ระบบโซลินอยด์ครับ ถ้าต้องการตรวจเช็คระบบโซลินอยด์ ผมก็เคยเขียนเอาไว้ครับ อยากให้ลองพิมพ์ key-word คำว่า โซลินอยด์ แล้วค้นหาดูนะครับ

เช็คตามลุงมูนบอกก่อนครับ
ถอดปลั๊กโซลีนอยด์ออกก่อน ถ้าระบบกลไกผ่านแล้ว
มาไล่ที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์

คิดดูซิว่า "อะไร" เป็นตัวที่ทำให้เกียร์เปลี่ยนได้เองอัตโนมัติโดยที่ไ ม่ต้องขยับคันเกียร์
ตอบได้ว่า
สปีดเซ็นเซอร์
พอได้รับสัญญาณสปีดเข้ากล่องแล้ว
กล่องก็จะส่งสัญญาณมาสั่งโซลีนอยด์ ให้สลับกันทำงาน เปิดบ้างปิดบ้าง (แล้วแต่เกียร์แต่ละรุ่น)

โซลีนอยด์เกียร์เช็คได้โดยการถอดมาเช็คข้างนอก ถ้าไม่ถอดมาเช็คข้างนอก เพียงแค่การเช็คค่าต้านทานขดลวดนั้น มีโอกาสผิดพลาดสูง เพราะค่าต้านทานขดลวดอาจได้ตามค่ากำหนด แต่ว่าโซลีนอยด์มีโอกาสตันได้ เนื่องจากเศษแผ่นคลัตช์ เพราะรูมันเล็กนิดเดียวเอง
เอาไฟและกราวด์เขี่ย(เหมือนขดลวดทั่วๆไป)
จังหวะป้อนไฟและตัดไฟ ลองเอาลมเป่าผ่านดู ต้องมีการเปิดและปิดลม
ถ้าเป็นเช่นนั้น แสดงว่าขดลวดไม่ขาดและรูน้ำมันไม่ตันครับ
แต่ส่วนมากนั้นมันจะไม่เสียหรอกครับ ล้างๆเบนซินเอาเศษฝุ่นผงออก ก็ใช้ได้

แต่ส่วนมากแทบจะทุกคันที่เกียร์ไม่เปลี่ยน จะเกิดจากขาดสัญญาณสปีดนะครับ
ลองไล่ดูนะครับ

**เรื่องรีเซ็ทกล่อง หมายถึงรีเซ็ทกล่องแล้วเกิดอาการนี้เหรอครับ จริงๆไม่เกี่ยวกันนะครับ แล้วรีเซ็ทกล่องด้วยวิธีไหน ได้ถอดปลั๊กกล่องป่าวครับ อาจเสียบปลั๊กกล่องไม่สนิทก็ได้นะครับ (อันนี้เดาครับ แต่ก็อาจเป็นไปได้ ถ้าไปถอดปลั๊กกล่องจริงๆ)

ผิดถูกขออภัย รอท่านอื่นๆมาต่อนะครับ ตอนนี้ผมนึกออกแค่นี้อ่ะ แหะๆๆ

ปล. ผมเขินๆยังไงไม่รู้ ไม่อยากให้ระบุชื่อเลยจริงๆ
เพราะผมเองไม่ได้เก่งกาจอะไรปานนั้น
ผมยังไม่ถึงขั้นเทพ เมื่อเทียบกับพี่ๆหลายๆๆๆๆท่านในคลับ
ก็พยามหาข้อมูลในนี้แหละ แบ่งๆแชร์ๆกันครับ
:) :) :)

ขอบคุณครับ สปีดเซนเซอร์เช็คแล้วครับของผมมีทั้ง SP1 และ SP2 ครับ ไมล์ความเร็วขึ้นปกติ ตอนวางใหม่ ๆ เฟืองปั่น SP1 รูดและผมยังไม่ต่อ SP2 ไว้ด้วย เลยต้องถอดปลั๊กเกียร์วิ่ง ซึ่งได้แก้ไขต่อครบหมดครับ เดี๋ยวพรุ่งนี้คงได้ถอดโซลินอยด์ออกมาล้างดูครับ เพราะดูจากเกียร์ออโต้ของ SURF ที่ผมลองถอดดูรูน้ำมันมันเล็กนิดเดียวอย่างที่คุณปัง ปอนด์ว่าครับ:)

เคยเจอตอนวางเครื่องใหม่ ๆ ครับพี่โตเฟืองรูดมันวิ่งไม่ได้เลยและไมล์ความเร็วไม ่ขึ้นด้วยครับตอนนั้นไม่มี Sp2 แต่ถ้าเฟือง Sp1 รูดจริง ๆ Sp2 มันก็ยังมีอยู่เกียร์ยังเปลี่ยนได้ปกติแต่ไมล์ความเร ็วไม่ขึ้นครับ ตั้งแต่ได้กล่องโมมาผมไม่ค่อยได้ซัดแบบเร็ว ๆ เลยครับ แต่เอาไปลุยทางค่อนข้างโหด ขึ้นเขาลงเขา เส้นทางต้องใช้เกียร์โฟร์และลุยโคลนอ่ะครับ แต่ยังไม่กล้าเอาไปลงแช่น้ำแบบเครื่องดีเซลเท่านั้นค รับ:)

ต้องรอพรุ่งนี้ครับน้าโตถึงจะรู้ว่าเป็นที่ตัวโซลินอ ยด์และกรองเกียร์อย่างที่ผมสงสัยหรือเปล่าครับ

เพราะผมเองพยายามเช็คและตัดออกเป็นประเด็นไปครั บ เพราะไม่อยากถอดอ่างน้ำมันเกียร์เพราะมันถอดค่อนข้าง ยากมาก(ถอดเอง) เพราะผมต้องถอดเพลาขับสี่ กันโคลงหน้า และงัดให้ท่อไอเสียให้ต่ำลงมานิดหนึ่งถึงจะสามารถถอด อ่างน้ำมันเกียร์ออกได้

สิ่งที่ทำการเช็คไปคือ

1. ถอดปลั๊กเกียร์ออกและโยกเปลี่ยนเกียร์เอง ทุกเกียร์ใช้งานได้ดีเว้นแต่เกียร์ 4 เพราะเมื่อถอดปลั๊กออกมันจะใช้ได้เพียง 3 เกียร์

2. กล่อง ECU เปิดออกมาดูไม่มี IC ตัวใดไหม้หรือเยิ้ม

3. สัญญาณ speed sensor ทั้ง sp1 และ sp2 มีสัญญาณเข้ากล่องปกติดีแต่ เฟืองปั่น sp1 รูดนิด ๆ แต่ไมล์ความเร็วยังขึ้นปกติ หาตัวใหม่มาใส่ก็ยังเหมือนเดิม พอดีผมต่อสัญญาณ sp1 ไปเข้ากล่อง 4WD และ Landmeter เพื่อใช้สัญญาณ sp1 ไปกำหนดทิศทางให้กับเข็มทิศไฟฟ้าเวลาเดินทางด้วยจึงโ ทรไปปรึกษา อ.บี ซึ่งอ.ก็สันนิษฐานว่าสัญญาณที่ไปเข้า Landmeter อาจจะมีผลทำให้สัญญาณเข้ากล่องเพิี้ยนได้ ลองตัดสายเข้า Landmeter ออก เกียร์ก็ยังไม่เปลี่ยน
แต่มีบางครั้งเหมือนกันที่สตาร์ทเครื่องใหม่ ๆ เกียร์เปลี่ยนปกติดีแต่วิ่งได้แป๊ปเดียวก็กลับมาไม่เ ปลี่ยนเหมือนเดิม

4. ถอดอ่างน้ำมันเกียร์ ล้างกรองเกียร์ซึ่งมีเศษผงและเศษโลหะค่อนข้างเยอะคือ น้้ำมันยังพอผ่านได้แต่ยังไม่สะดวกนัก (ตั้งแต่ล้างครั้งที่แล้วตอนวางเครื่องใหม่ก็ใช้งานไ ปร่วม 50,000 กม.) และเช็คโซลินอยด์โดยต่อไฟเช็คดูก็ใช้งานได้ดีทุ กตัว แต่พบว่าโอลิงมันแบนและแข็งถอดออกมาได้โดยง่ายซึ่งเป ็นไปได้ว่าอาจจะไม่สามารถกักแรงดันน้ำมันไว้ได้ จึงจัดการเปลี่ยนซะทั้งสองตัว อีกสามตัวก็ทำการล้างซะใหม่ ตอนแรกว่าจะถ่ายรูปเก็บไว้แต่ดันลืมซะอีกประกอบกับมื อเปื้ยนน้ำมันเกียร์เหนอะไปหมดด้วย

ตอนนี้ประกอบเรียบร้อย เดี๋ยวรอให้กาวประเก็นเซ็ตตัวดีก่อน ถ้าไม่มีน้ำมันรั่วออกมาพรุ่งนี้คงรู้ผลและจะมาแจ้งใ ห้ทราบครับ

วันนี้ไปลองวิ่งมาแล้วแต่เกียร์ยังไม่เปลี่ยนเหมือนเ ดิมครับ:(

ตัวการสุดท้ายที่น่าจะทำให้เกิดปัญหาผมคิดว่าคงจะเป็ นที่กล่องแล้วล่ะ เลยลองเปิดดูอีกทีพบ c514 และ c515 เป็นรอยไหม้อยู่ ซึ่งตอนแรกที่เปิดมามันไม่มี อาจเป็นไปได้ว่าที่เกียร์เปลี่ยนบ้างไม่เปลี่ยนบ้างก ็คงอาจจะเป็นที่ตัวนี้ก็ได้ เลยลองติดต่อคุณต๋อยที่รับซ่อมกล่องดู http://www.clubjz.net/showthread.php?t=31560 เดี๋ยวนัดเอากล่องไปให้เช็คและซ่อมอีกที ตอนนี้ก็ได้แต่ถอดปลั๊กเกียร์ออกและโยกเปลี่ยนเกียร์ เองไปก่อน ถ้าเอากล่องไปซ่อมเรียบร้อยได้ผลอย่างไรจะมาแจ้งให้ท ราบครับ

กล่องโมครับน้าโต กล่องเดิมนั้นแลกกล่องโมไปแล้วครับ

มารายผลครับ เจอตัวการของปัญหาเรียบร้อยแล้วครับ

หลังจากไล่หาสาเหตุอยู่เสียนาน ส่วนหนึ่งเป็นความไม่รอบคอบของผมเองที่ไม่ตรวจเช็คให ้ละเอียดก่อน ทั้ง ๆ มีอุปกรณ์ตรวจเช็คการทำงานของระบบเครื่องยนต์ที่ดีอย ู่ในมือ


จากการนำกล่องไปให้คุณต๋อยเช็คดู ซึ่งจากที่คุณต๋อยตรวจสอบดูก็ไม่มั่นใจว่าจะเป็นที่ก ล่องเพราะวัดค่าต่าง ๆ ของ C ในกล่องเป็นปกติแต่ก็ได้ทำการเปลี่ยน IC บางตัวที่เคยเกิดปัญหาบ่อย ๆ ให้
จากนั้นจึงนำไปวิ่งเกียร์ก็ยังไม่เปลี่ยนเหมือนเดิม ประกอบกับเป็นเวลาดึกแล้วจึงแยกย้ายและคุณต๋อยให้ผมล องหากล่อง standard ลองมาเสียบดูก่อนว่าสาเหตุเกิดจากกล่องแน่นอนหรือเปล ่า
ในใจผมคิดว่าตอนนี้ปัญหาไม่เป็นที่กล่องก็คงเป็นที่เ กียร์แล้วล่ะ ระหว่างที่ขับรถกลับบ้านนั้นผมจะเหลือบไปมอง OBD ที่ตั้งไว้ตรงเสาพิลล่าฝั่งคนนั่งเป็นระยะสังเกตุว่า สัญญาณความเร็ว มา มา หาย หาย ตลอด ซึ่งปกติถ้าเป็นกลางวันแสงจาก OBD จะถูกกลบด้วยแสงแดดไม่เด่นแยงตาเหมือนเวลากลางคืนทำใ ห้ผมไม่ค่อยได้สังเกตุความเร็วจาก OBD เท่าไหร่นักจะดูความร้อนจาก OBD เป็นหลัก อีกทั้งสัญญาณความเร็วที่เรือนไมล์ก็ขึ้นปกติ รวมทั้งเข็มทิศไฟฟ้าจาก LandMeter ที่ใช้สัญญาณจาก SP1 มาเป็นตัวกำหนดทิศทางก็ทำงานปกติ จึงไม่เอะใจว่าปัญหาอาจจะมาจากสัญญาณ SP1 ที่ออกมาจากเรือนไมล์

ทำให้ผมค่อนข้างมั่นใจว่าปัญหาตอนนี้น่าเหลืออยู่ 2 ประเด็น คือ กล่อง กับ สัญญาณที่ออกมาจากเรือนไมล์
วันรุ่งขึ้นจึงหากล่องแปลงสัญญาณจาก SP1 มาเข้ากล่องโดยไม่ต้องผ่านเรือนไมล์ เมื่อได้กล่องมาจึงจัดการต่อให้เข้าระบบเรียบร้อยแล้ วนำรถออกไปลองวิ่งผลปรากฎว่าเกียร์เปลี่ยนเป็นปกติ สัญญาณจากเร็วที่อ่านจาก OBD ก็ขึ้นเป็นปกติไม่ขาด ๆ หาย ๆ แล้ว เฮ้อ กว่าจะเจอตัวปัญหา:frown:

แต่ยังมีประเด็นที่ผมสงสัยคือ

- เมื่อ sp1 มีปัญหาทำไมกล่องจึงไม่นำสัญญาณจาก sp2 มาประมวลผลเพื่อใช้ในการเปลี่ยนเกียร์

ซึ่งผมก็ได้ต่อ sp2 เข้ากล่องไว้เรียบร้อยแล้ว

- ทำไมมันจึงไม่ฟ้องโค๊ด

ในท้ายนี้ขอขอบคุณต๋อยที่เปลี่ยน IC ให้โดยไม่คิดเงินโดยเหตุผลว่าซ่อมแล้วไม่ถูกอาการไม่ หายจึงไม่คิดเงิน ทั้ง ๆ ที่ผมเองก็ยินดีที่จะจ่ายเพราะได้ช่วยแนะนำและเปลี่ย น IC ซึ่งมันก็มีต้นทุนค่าใช้จ่าย แต่คุณต๋อยบอกว่าไม่เป็นไรถือว่า ช่วย ๆ กันไปครับ ตลอดจนทุกท่านที่ให้คำแนะนำและให้กำลังใจ ขอบคุณครับ:)

ท่านใดเจอปัญหาเรื่องกล่องลองโทรไปปรึกษาดูได้ครับ http://www.clubjz.net/showthread.php?t=31560 คุณต๋อยเองไม่ได้ซ่อมกล่องเป็นอาชีพหลัก จะอาศัยเวลาหลังเลิกงานหรือวันหยุดเสาร์อาทิตย์ ดังนั้นจึงต้องนัดเวลาเข้าไปหรือส่งไปให้ซ่อมทางไปรษ ณีย์ก็ได้ครับ

ขอบคุณที่ให้ข้อมูลมาปิดกระทู้นะครับ
ผมเองก็มัวหลงประเด็น ให้ความสนใจมาที่จุดอื่นๆ เพราะว่า คุณบอกเช็คโค๊ดแล้ว ซึ่งถ้ามีปัญหาจาก SP1 จริงๆแล้ว น่าจะต้องขึ้นโค๊ด 42 หรือ 61 แต่เมื่อเช็คโค๊ดแล้วไม่มี Error จึงตัดประเด็นเซนเซอร์ความเร็วไปครับ

ผมขอลอกข้อมูลจากตำราเกียร์ออโต้ให้อ่านเล่นๆนะครับ



กรณีที่คุณถามว่า แล้วทำไม เมื่อ SP1 ทำงานผิดปกติ ECU น่าจะนำสัญญาณ SP2 มาใช้ประมวลผล ผมขอตอบดังรถนี้ครับ

รถส่วนใหญ่ที่เอาเครื่องยนต์มือ 2 เช่น JZ มาใช้นั้น จะไม่มีสัญญาณ SP1 แต่จะนำสัญญาณ SP2 มาแปลงสัญญาณ เป็น SP1(กล่องแปลงสัญญาณ) จึงทำให้พอจะสรุปได้ว่า ถ้าต้นกำเนิดสัญญาณความเร็วมีปัญหา ปลายสัญญาณก็ต้องมีปัญหาไปด้วยครับ สรุปง่ายๆก็คือว่า ถ้า SP2 มีปัญหา SP1 ก็แย่ไปด้วยครับ

ถ้าสมมุติว่า คุณนำสัญญาณ SP1 มาจากจุดอื่นๆ (เช่นจากเบรค ABS หรือจากเฟืองท้ายเกียร์) กรณีที่รถคุณเกิดขัดข้องที่ SP1 แล้ว ECU เห็นค่าความเร็วเป็น 0 ก.ม./ช.ม. แสดงว่า สัญญาณ SP2 ของคุณต้องมีปัญหาด้วยครับ

ขอบคุณครับน้ามูล

สอบถามเพิ่มเติมสำหรับเรื่อง sp2 ครับ เป็นไปได้ไหมครับที่ตำแหน่งติดตั้งไม่ไม่ถูกจุดทำให้ สัญญาณที่ออกมาจาก sp2 กล่องไม่สามารถนำไปประมวลผลได้ เพราะผมนำเกียร์ขับสี่มาชนเกียร์ออโต้เจ ตำแหน่ง Sp1 อยู่ที่ท้ายเกียร์เมื่อเทียบกับเกียร์ออโต้ของเจแล้ว จะอยู่ตำแหน่งใกล้เคียงกันแต่ sp2 จะอยู่บริเวณตรงกลางเกียร์ เพราะตำแหน่งรูที่ฝังsp2 จะอยู่บริเวณนั้น หลังจากต่อครบระบบเรียบร้อยผมทำการรีเซ็ตกล่องเพื่อล บโค๊ดที่ผมถอดปลั๊กเกียร์ออก และนำรถไปวิ่งแล้วกลับมาเช็คโค๊ดอีกครั้งก็ไม่ฟ้องโค ๊ดเครื่องใด ๆ เลยครับ เว้นแต่โค๊ดเกียร์ 87 ซึ่งขึ้นมานานแล้วยังไม่ทราบความหมายครับ

จากที่คุณเล่ามาตั้งแต่ต้นนั้น อาจจะเป็นไปได้ว่า อ่านสัญญาณ SP2 ไม่ถูกต้องครับ หรือ ไม่ได้รับสัญญาณ SP2 เลยก็ได้ครับ (ให้ลองตรวจเช็คอีกครั้ง ก็ไม่เสียหายอะไรเท่าไหร่นะครับ)

ผมขอแทรกบทความบางส่วนในตำรา "ทฤษฎีและปฏิบัติเกียร์อัตโนมัติ" เกี่ยวกับเซนเซอร์ความเร็ว เพื่อเสริมความเข้าใจนะครับ
เมื่อก่อนนี้ (สมัยที่เครื่องยังไม่มีใช้ระบบ VVT-i) วิศวะกรที่ออกแบบเกียร์ จะให้ความสำคัญของ SP2 มาก จะเรียกว่า เป็น เซนเซอร์ความเร็วหลัก และเรียก SP1 ว่า เป็นเซนเซอร์ความเร็วสำรอง จนกระทั่ง มีระบบ VVT-i ขึ้นมา ซึ่งระบบนี้ ต้องใช้ความละเอียดของสัญญาณความเร็ว เพื่อควบคุมองศาของวาล์ว จึงต้องแบ่งเฉลี่ยการทำงานของสัญญาณความเร็วให้มีน้ำ หนักพอๆกัน ต่อมาจึงเลิกเรียกว่า ตัวหลัก กับตัวสำรองไปแล้วครับ คงเหลือไว้แต่ SP1 และ SP2 ครับ

สวัสดีครับ

รุ่นนี้ยกเกียรลงหละเหนื่อยเลยครับทั้งหนักทั้งยาว ดีครับที่เเก้ปัญหาได้

ในบอดี้เดียวกันเครื่องผม2JVVTI ก่อนหน้านี้ผมชนเกียรเซอรฟ์4x4ทั้งชุดเเต่มีปัญหาเรื ่องเซนเซอร์ไม่ครบทำให้ระบบVVTI ไม่ทำงาน ผมเลยต้องเปลี่ยนเกียรใช้ของ VVTI ตัดท้ายชนเกียร4x4 ตอนเเรกใช้เฟืองท้ายเกียรหลัก sp2 สีฟัน(สี่พัลส์)ก็ฟ้องโค๊ด ต้องใช้สิบสองฟัน(สิบสองพัลส์)ของVVTIเองถึงจบ

สัญญาณความเร็วจากท้ายเกียรslow
SP1 ต่อจากเรือนไมล์
SP2 จากท้ายเกียรหลัก
เเต่ของผมนี่ขาดสัญญาณตัวใดตัวหนึ่งนี่ฟ้องโค๊ตเลย!

คุณwk7000 ไม่ทราบว่าgenสัญญาณ sp1 มาจาก sp2 หรือเปล่าครับ คือผมกำลังคิดจะเเปลงอยู่

ขอบคุณครับ...

ตามนั้นครับทั้งหนักและยาวกว่าเกียร์ปกติ แต่ช่วงตอนที่วางเครื่องใหม่ ๆ เคยยกลงมาเปลี่ยนซีลตรงบริเวณห้องเกียร์ขับสี่ที่จะม าชนกับเกียร์ออโต้เจครับ เพราะมีน้ำมันเยิ้มออกมาโดยผมจะแยกส่วนระหว่างชุดเกี ยร์ขับสี่และชุดเกียร์ออโต้เพื่อให้ง่ายเวลายกลงครับ

ปัญหาของผมเกิดจากสัญญาณที่ออกจากเรือนไมล์ไปเข้ากล่ องผิดปกติ ส่วนตัวไมล์ความเร็วและระยะทางยังขึ้นเป็นปกติ ดังนั้น

ของผมจึง gen สัญญาณจากเฟืองปั่นที่อยู่ตรงท้ายเกียร์ขับสี่ โดยนำสัญญาณจากเฟืองปั่นมาเข้ากล่องแปลงก่อนส่งไปเข้ ากล่อง ECU อีกที โดยไม่ผ่านเรือนไมล์ครับ:)

คือผมยังข้องใจว่า กล่องecuนี้จริงเเล้วเป็นขับสองล้อ รับสัญญาณมาจากปลายเกียรหลัก เเต่เรามาแปลงใส่รถขับสี่ เอาสัญญาณความเร็วมาจากปลายเกียร slow ในขณะทีใช้เกียร slow (2L) สัญญาณ sp1 จะเปลี่ยนไปตามอัตราทดของเกียรในขณะที่ sp2 เท่าเดิม
ผมเคยลองเกียร 2L ยาวๆกว่าห้าโลไฟ OD มันกระพริบครับ เเต่รีเซทกล่องเเล้วมาใช้ 2H ก็หาย เเต่ถ้าใช้ 2L ระยะสั้นๆจะไม่เป็น
เลยคิดว่ามันอาจทำให้กล่องมันสับสนกับความเร็วจริงขอ งรถเลยเเจ้งเตือน เมื่อจับได้ว่าสัญญาณระหว่าง sp1 กับ sp2 มันเปลี่ยนไป

ไม่ทราบว่าคุณ wk7000 เจอปัญหานี้หรือไม่ครับ

ยังไม่เคยเจอปัญหานี้ครับ เพราะส่วนใหญ่จะไม่ค่อยได้ใช้ 2L หรือ 4L ยาว มากครับ เคยใช้ยาวสุดตอนขึ้นจากน้ำตกจ๊อกกระดิ่น แต่ผมว่าอัตราทดมันค่อนข้างต่ำมากไม่ค่อยทันใจวิ่งมา ได้ครึ่งทางขาขึ้นเลยปรับมาเปลี่ยนเป็น 2H เหมือนเดิม อาจเป็นไปได้เหมือนกันครับเพราะเกียร์ L รอบค่อนข้างสูงแต่ความเร็วต่ำทำให้ ECU สับสนได้เหมือนกัน แต่ O/D กระพริบน่าจะรับรู้ปัญหาจากเกียร์นะครับได้ลองเช็คโค ๊ดเกียร์ดูหรือเปล่าครับ

พอดีผมไปดูสวนที่เชียงใหม่ช่วงขึ้นเขามันชันมาก ทั้งผู้โดยสาร+ของเต็มท้าย เลยลองลาก2Lดู ได้กำลังดีปรกติผมเองก็ไม่เคยใช้ 2L ยาวขนาดนั้น
ช่วงนั้นผมไม่มีเวลาพอที่จะเช็คโค๊ดครับเพราะคาดอยู่ ในใจเเล้วว่าถ้ามันมีอะไรขึ้นมาก็คงจะมาจากการใช้เกี ยรนี่เเหละ อีกอย่างกลัวคนที่เขานั่งมาจะไม่สบายใจว่ารถมีปัญหาเ เละนานๆผมถึงจะใช้สักที พอถึงจุดพักรถผมก็เค่ reset กล่องเเล้วใช้ 4H เหมือนเดิมก็เป็นปรกติครับ

ขอบคุณอีกครั้งในความคิดเห็นครับ...

อ่านมาซะยาวเหยียดเลยครับ ขอบคุณมากสำหรับข้อมูลที่ wk700 เอามาแชร์ครับ

และดีใจมาก ๆ เลยครับที่ OBD1 ของผม สามารถใช้ในการตรวจสอบปัญหาเกี่ยวกับ Speed sensor ได้ ครวามหลัง จะได้บอกลูกค้าให้ ดูค่าจาก SPD ด้วยว่าขึ้นปกติถูกต้องไหม เพราะ ถ้าติด ๆ ดับ ๆ แบบทีคุณ wk700 เจอคงจะเช็ค Code ไม่เจอ