ระบบดูด กะ หัวฉีดต่างกันอย่างงี้ผมเข้าจัยถูกมะงับ
 

ระบบดูดมันจะมีหม้อต้ม และรุmixer ต้องวัดขนาด ละจูนแก๊สเองให้ออกมาเนียนที่สุดผมเข้าใจถูกไหมครับ

แต่ผมสงสัยว่าระบบหัวฉีดมันต่างและดีกว่าตรงจุดไหนบ้ างครับ ละถ้าตอนแรกติดระบบดูดไปละสามารถเปลี่ยนเป็นหัวฉีดโด ยเพิ่มอุปกรณ์ได้ไหมครับ

อยากรู้ด้วยคับ กำลังสงสัย เพราะตอนนี้อยู่ในช่วงกินเจและก็ดมแก๊สคับ :emo_toon06:

หัวฉีดหรือจะดูดดี
 

ผมก็รุมาคร่าว ๆ นะคับ ถ้าผิดพลาดประการใดขออภัยท่านผู้กูรูแก๊ส ณ ตรงนี้

ประมาณว่าระบบดูด(คาร์บูเรเตอร์)
อย่างที่เข้าใจนั่นถูกแล้วครับแต่จะมีเพิ่มตรงที่การ จัดการแก๊สของระบบดูดจะสู้หัวฉีดไม่ค่อยได้ครับจึงทำ ให้กินแก๊สค่อนข้างมากกว่าหัวฉีด การจูนแก๊สมีผลแน่นอน(ขึ้นอยู่กะฝีมือช่าง)

ส่วนระบบหัวฉีด
คนที่ใช้แบบดูดอยู่สามารถเปลี่ยนมาใช้แบบหัวฉีดได้ แต่ต้องเพิ่มอุปกรณ์มากมายครับ ราคาหัวฉีดหัวละประมาณ 5000 บาท เครื่องใครมีกี่สูปกี่หัวก็นับคูณกันเอา อุปกรณ์จุกจิกก็เยอะ และที่นี้ก็สำคัญตรงที่ว่า ไม่ว่าจะเป็นระบบไหน...มันก็ต้องมีการชำรุดทรุดโทรมข องเครื่องเป็นธรรมดาครับ ทีนี้ผมเข้าใจว่า...ในเมื่อช่วงเวลาการใช้งานสองระบบ นี้เท่ากัน แต่อัตราค่าติดตั้ง+ค่าซ่อมของระบบดูดมันจะย่อมเยาว์ กว่ามากมายเลย แล้วผมก็เห็นนู๋เซฟิโร่หลาย ๆ คันไม่ว่าจะเป็นเจหรืออาบี ที่เขาใช้ระบบดูด ยังวิ่งแรง ๆ ออกไฟแดงแซงมอร์ไซด์ได้สบาย ๆ มีหลายคันเลยคับ อันนี้ก็อย่างที่รู้ ๆ กันนะครับว่าช่างแต่ละคนแต่ละร้านจะแตกต่างกัน...... ....ถ้าถามความเห็นผม ๆ แนะนำท่านที่ใช้ระบบดูด ใช้ต่อไปเถอะครับ อย่าพึ่งหมดหวังกะอาการวิ่งไม่ดีหรือวิ่งไม่ออกใช้น้ ำมันไม่ได้ ลองไปเรื่อย ๆ ร้านนี้ไม่ดีหาร้านใหม่ ฟันธงครับ....

กระผมก็ใช้ระบบดูดกับเจ้า 2jz-ge ปรับจูนอยู่ 4-5 ถังกว่าจะลงตัว ตอนนี้อยู่ที่ 1.80-2.00 บาท/ก.ม. หรือ 6.75 - 6.00 ก.ม./ลิตร (ราคาแก๊สลิตรละ 12.15 บาท) .

อัตราเร่งสุดยอดตั้งแต่ต้นจนถึง 120 ก.ม. ฉลุยเลยขอรับ แต่จาก 120 - 140 จะช้าหน่อย ทีแรกจะเปลี่ยนเฟืองท้ายช่วยให้ไหลปลายหน่อย แต่เป็นรถขนาดใหญ่หนัก 2.5 ตัน และจากการทดสอบในทาง offroad และทางชันแล้ว กำลังของเฟือง 8/39 กับยาง 31" มันค่อนข้างดีแล้ว จึงยังไม่คิดเปลี่ยน ขอรับ :emo_toon07:

ผม 1 j ใช้ระบบดูดครับ
 

อัตราการเปลื่องก๊ไมต่างกันกับระบบหัวฉีดนะครับเปลื่ องกว่านิดหน่อย รถผมFord 4ประตูขับ4ครับช่วง80-110 ขึ้นยากนะครับแต่หลังจาก110 ไหลดีมาครับเพราะจูนบางครับ ไปกลับโคราช - ธัญบุรีหมดไป800กว่าบาทครับวิ่งที่120-140ครับ เมื่อวันหยุดก้ไปเที่ยวเขาค้อมาจูนหนาขึ้นเขาดีมากคร ับไม่ต่างกับน้ำมันนะครับถ้าจูนหนานิดหนึ่ง ยังงัยผมก็ยังจะช้ระบบดูดต่อไปครับจะจูนให้วิ่งมากหร ือวิ่งน้อยได้เองครับ ไม่ต้องพึ่งช่างครับอิอิอิ

ใช้ระบบดูดเหมือนกานครับ 1j-ge จูนวิ่งแบบประหยัดก็ โลละ1.60-1.70 อยากแซ๊ด ก็ ปรับวาลล์ให้มัน+ เพิ่มมาอีกครึ่งรอบก็ ซัดได้สบายละครับ :emo_toon11: ค่าใช้จ่ายถูกด้วยในการติดตั้งนะ

บางคนก็บอกว่าให้ติดระบบหัวฉีดไปเรย มันดีมันทนมันแรง
แต่บางคนก็บอกว่าสำหรับ 1Jz ge เอาแค่ฟิกซ์มิกซ์ก็พอ แค่นี้ก็เหลือเฟือแล้ว
ผมละงงกับการสนับสนุนของแต่ละคนครับ
เอายังไงดีล่ะเนี่ย ยังไงก็รบกวนพี่ๆเพื่อนๆน้องๆในเวปนี้ช่วยแนะนำกันมา หน่อยแระกันนะครับ

ผมก็เห็นด้วยกับท่านด้านบนนะครับเพราะของผมเครื่อง 1เจโบ fixmix+lamda ใน วีโก้ 4 ประตูล้อ 18 ยาง 245/50 เฟืองท้าย 4.1 จากโรงงานจูนอยู่หลายรอบเเก้อยู่หลายหนครับสุดท้ายก็ เนียนเพราะพี่ใน club jz นี่เเหละครับที่ให้ความช่วยเหลือเเละตอนนี้ของผมอัตร าสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 2.00-2.20 บาทวิ่งในเมืองตลอดครับวิ่งเเล้ว จอดวันหนึ่งประมาณ 8-9 ครั้งสตาร์จน้ำมันตลอดครับเเล้วตั้งตัดเเก็สที่ 1800 รอบตอนนี้จบเเล้วผมว่าวิ่งดีกว่านำ้มันอีกครับ เพราะน้ำมันมี mixser มาขวางทำให้อั้นเเละกินน้ำมันเหมือนไส้กรองอากาศตันค รับเเละในอนาคตกำลังจะเปลี่ยนเฟืองท้ายเป็น 4.5 เพราะล้อใหญ่เเละต้วรถหนักครับ ลองถามใจตัวเองครับว่าชอบเเบบไหนเเละที่สำคัญงบประมา ณในการติดตั้งครับ:)

บางคนก็บอกว่าให้ติดระบบหัวฉีดไปเรย มันดีมันทนมันแรง
แต่บางคนก็บอกว่าสำหรับ 1Jz ge เอาแค่ฟิกซ์มิกซ์ก็พอ แค่นี้ก็เหลือเฟือแล้ว
ผมละงงกับการสนับสนุนของแต่ละคนครับ
เอายังไงดีล่ะเนี่ย ยังไงก็รบกวนพี่ๆเพื่อนๆน้องๆในเวปนี้ช่วยแนะนำกันมา หน่อยแระกันนะครับ

----------------------------------

ตามนี้เลยครับผมละสงสัยถ้ามีงบพอจะติดหัวฉีดได้แต่ถ้ าฟิกมิกใส่หม้อต้มแลมด้าละวิ่งไม่ต่างละไม่ได้เปลือง กว่ากันเท่าไหร่ผมว่าดูดก็น่าจะโอเคนะครับถูกกว่ากัน เยอะเลย

บางคนก็บอกว่าให้ติดระบบหัวฉีดไปเรย มันดีมันทนมันแรง
แต่บางคนก็บอกว่าสำหรับ 1Jz ge เอาแค่ฟิกซ์มิกซ์ก็พอ แค่นี้ก็เหลือเฟือแล้ว
ผมละงงกับการสนับสนุนของแต่ละคนครับ
เอายังไงดีล่ะเนี่ย ยังไงก็รบกวนพี่ๆเพื่อนๆน้องๆในเวปนี้ช่วยแนะนำ กันมา หน่อยแระกันนะครับ
-------------------------------------------------------------------
ขออนุญาตตอบบ้างนะครับ
อันดับแรกก้อต้องดูเครื่องที่เราจะวางก่อนครับ พวก2J-GE รึ1JGTEหากหาหม้อต้มที่เหมาะกะแรงม้าแบบดูดมันก ้อไหว ถ้าหมากกะตังค์มีเยอะวาง2JZGE VVT-i /1JZ GTE VVT-i /2JZ GTEก้อเล่นแกสแบบหัวฉีดเลยครับงบค่าติดแกสก้อหลัก40พ ันขึ้นไปแล้วแต่ขนาดถัง+อุปกรณ์ต่างๆ
แต่ถ้าหมากกะตังค์มันจำกัด วางเครื่องเบาๆพอดีๆไม่เดือดร้อนมากเช่น1JZGE/2 JZ GE ก้อแบบดูดครับหม้อต้ม+รูมิกซ์ เหมาะสมวิ่งสบายๆครับ ราคาก้อประมาณครึ่งๆของหัวฉีดแล้วแต่ขนาดถัง+อุปกรณ์ เช่นกัน ส่วนขนาดถังก้อขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้รถบอดี้แบบไ หน เก๋งรึกระบะใช้งานระยะทางวิ่งมากรึป่าว(ถังเล็กวิ่งไ กลก้อต้องลำบากหาปั๊มเติมบ่อยทำนองนี้)ส่วนร้านติดตั ้งก้อหาเอาในเว้ปเรานี่แระครับ
ส่วนตัวผมใช้เครื่อง1JZGE VVT-i +LPG FIXMIX ถังขนาด75ลิตร หม้อต้มรุ่นSUPER ฃองTOMASETOเมื่อก่อนก้อเคยมีคนบอกว่าเครื่อง1เจวีวี มันติดแบบดูดไม่ได้ แต่ก้อปรึกษา พี่-น้องในคลับเจแซดนี่แหละครับถึงกล้าตัดสินใจติดแ บบดูด ทุกวันนี้วิ่งสบายๆครับ ทำความเร็วได้ระดับ160กม/ชม มาง่ายๆ วิ่งในเมือง ทำได้ประมาณ1.8บาท/กม. เคยวิ่งไปนครสวรรค์ไป-กลับแถมกลับมาใช้งานในกทมวิ่งกว่า700กมหมดค่าแกสแค่1 100บาท เองครับ

นานาจิตตังอ่ะครับ ชอบแรง ๆ ก็หัวฉีด เน้นประหยัดเงินติดตั้งดูดครับ แต่ทั้งสองอย่างมันก็สามารถใช้งานได้เหมือนกันอ่ะครั บ ประหยัดหรือไม่ประหยัดก็อยู่ที่เท้าเราอ่ะครับ ว่าเบอร์ใหญ่หรือเบอร์เล็กอ่ะครับ:rolleyes:

ถ้า แก๊ซ ระบบ ดูด
ข้อดี
1. ปรับจูนด้วยตัวเองใด้
2. ราคาอุปกรณ์ ติดตั้ง ถุกกว่า
ข้อเสีย
1.กินแก๊ซกว่า
2.ไม่ทราบสาเหตุที่แท้จริง(เพราะระบบหัวฉีด จะปรับจูน ด้วยคอม จะรู้ ข้อผิดพลาด)
ถ้า แก๊ซ ระบบ หัวฉีด
ข้อดี
1.ประหยัด
2.ไม่ค่อยมีอาการ งอแง เท่าไร่นัก (ต้องดูแล กรองอากาศ และ หัวเทียนด้วย นะ)
ข้อเสีย
1.ปรับจูนด้วยตัวเองไม่ได้ เพราะ ต้อง ให้ชั่งผู้ติดตั้งจูน เท่านั้น (เสียเวลาไปหาอีก - -)
2. ราคาอุปกรณ์ และ ติด ตั้ง แพง
:redface: