ไปเจอมาครับ วีดีโอการทำงาน ระบบ v-tec
 

พอดีผมโหลดมาจากเน็ตอ่ะ
เป็นวีดีโอ การทำงานของระบบ วีเทค ได้เห็นภาพชัดๆ คงเข้าใจง่ายขึ้น
เห็นในหลายๆกระทู้ บางท่านยังสับสนระหว่าง vvti กับ v-tec

vvti ทำงานโดยการปรับเปลี่ยนช่วงเวลาเปิด-ปิดวาล์วไอดี
โดยการเลื่อนสไลด์ไปมาระหว่างเฟืองลูกเบี้ยวกับเพลาล ูกเบี้ยว
โดยกล่องจะเป็นตัวสั่งงานและกำหนดเวลาให้เปิดวาล์วเร ็วขึ้นหรือเปิดวาล์วช้าลงเองอัตโนมัติ
ซึ่งมันจะแปรผันตลอด ไม่มีรอบที่ตายตัวเหมือนวีเทค
โดยระยะยกของลูกเบี้ยวยังคงเท่าเดิม ปริมาณอากาศที่เข้าไอดีก็ยังคงเท่าเดิม ก็เลยไม่เกิดการดึงและกระชากจากเครื่องยนต์เหมือนกับ ระบบวีเทค เสียงอากาศเข้าก็เลยไม่เปลี่ยนแปลง
ซึ่งผมว่าเป็นข้อดี สมรรถนะในการขับขี่ดีทุกช่วงรอบ

ส่วน v-tec ทำงานโดยการเปลี่ยนระยะยกตัว ของลูกเบี้ยวให้สูงขึ้น โดยจะมีรอบที่มันทำงานตายตัวแน่นอน ที่รอบปลายๆ ประมาณ 5500+ (ถ้าจำไม่ผิดนะครับ ถ้าผิดช่วยแก้ให้ด้วยครับ)
เวลาวีเทคมันทำงาน จะทำให้วาล์วไอดีเปิดได้มากขึ้น
อากาศเข้าได้มากขึ้น กล่องก็จะสั่งฉีดน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วย เสียงเครื่องก็เลยเปลี่ยนไปและดึงแรงขึ้น
แบบรู้สึกได้เลย (ต่างกับ vvti ที่จะไม่มีอาการกระชากให้เห็น) ยิ่งถ้าลองถอดกรองอากาศวิ่ง
จะได้ยินชัดมากๆเวลาเทคเปิดอ่ะ

แจ๋วเลยครับ ชัดเจนดี



เสริมนะครับ



VTEC จะมีการใช้ลูกเบี้ยว 2 ชุด คือ ชุดรอบต่ำ และ รอบสูง ที่รอบต่ำ ลูกเบี้ยวที่องศาการเปิดวาล์วน้อยๆ ระยะยกต่ำๆ จะทำงาน เพราะจะได้ความราบเรียบ และแรงบิดดีที่รอบต่ำ ซึ่งคาบการ overlab มันน้อย

ส่วนลูกเบี้ยวรอบสูงนั้นจะทำงานที่ประมาณ 5500 รอบขึ้นไปจนกล่องตัด เฉลี่ยๆ แล้วเครื่อง VTEC เดิมๆ รอบจะไปตัด 7500-8500 แล้วแต่ว่าเป็นเครื่องอะไรแต่ไม่ต่ำกว่า 7500 ละครับ โดยลูกเบี้ยวรอบสูงนี้ องศาการเปิดวาล์วมากกว่า (ประมาณ 240+ องศาขึ้นไป แล้วแต่รุ่น) มีระยะยกสูงกว่า ทำให้ไอดีไหลเข้าห้องเผาไหม้ได้มากกว่า และกล่องจะฉีดน้ำมันหนาขึ้น ผลคือแรงขึ้นเห็นๆ :redface:

แล้วมี VTEC-E อีกครับ ที่รอบต่ำเปิด 12 วาล์ว รอบสูง เปิด 16 วาล์ว เครื่องตัวนี้ประหยัดน้ำมันมากๆๆ อย่างน้อยๆ เลยต้องมี 17 โล/ลิตร



ส่วนโตต้าทนไม่ได้ เห็นฮอนด้าแรงทางลัด เลยซื้อลิขสิทธิ์ VTEC มาแล้วนำมาปรับใช้ร่วมกับ VVT-i เลยกลายเป็น VVTL-i ซึ่ง เหมือนกันกับ i-VTEC โดยจะมีการบิดแคมชาร์ฟด้วย และมีการเปลี่ยนองศาและระยะยกของวาล์วด้วย ผลที่ได้จึงแรงๆๆๆๆ แรงโคตรๆ แรงเกินความจุ :redface:


เครื่องโตต้าทีืใช้ VVTL-i คือ 2ZZ-GE ครับ เครื่อง 1800 แต่แรงม้าประมาณ 190 แรง ติดตั้งใน ซิลิก้าตัวล่าสุดนี่แหละ ยังไม่เคยสัมผัสตัวเป็นๆ เหมือนกันว่ามัีนแรงสักแค่ไหน

ส่วน VTEC เฉยๆ ของฮอนด้า B18C-R ฝาแดง 1800 เหมือนกัน แต่ล่อไป 200 ม้า ลงพื้นได้ 160-170

พอมาเป็น i-VTEC เข้า จึงเกิดเครื่อง K20A ขึ้นมา 2000 cc ปล่อยม้าได้ 230 ม้า ลงพื้นได้ 200 +/- นิดหน่อย ยังมีแรงกว่านี้แต่ผมไม่ได้สัมผัสตัวเป็นๆ คือ F20C ของ S2000 ความจุ 2000 cc เหมือนกัน แต่โรงงานบอกได้ 250 ม้า


ถ้าเครื่อง N/A ที่ประสิทธิภาพสูง ยกให้ Honda เลยครับ แต่เอาเครื่องเหนียวๆ นี่ Toyota กินขาด ยิ่งเป้นเครื่องที่ออกจากโรงงาน Yamaha ด้วย ไม่ต้องพูดถึง ทนทุกตัว.....

ถ้าเครื่อง N/A ที่ประสิทธิภาพสูง ยกให้ Honda เลยครับ แต่เอาเครื่องเหนียวๆ นี่ Toyota กินขาด ยิ่งเป้นเครื่องที่ออกจากโรงงาน Yamaha ด้วย ไม่ต้องพูดถึง ทนทุกตัว.....

ประโยคด้านบนถูกต้องเลย
ฮอนด้ามันจัดจริงๆ
แต่เรื่องเหนียว
ต้องยกให้โตโยต้าเค้าหละ