|
E30 V8 3uz
กระทู้นี้เป็นภาค 3 แล้วครับ :emo_toon04:
กระทู้เก่ามัน Error:confused: :confused: :confused: เปลี่ยนเครื่องใหม่ขึ้นกระทู้ใหม่เลยดีกว่า  |
ตั้งแต่งานแกรนด์ เวลาผ่านไปเดือนกว่าๆ มีความเปลี่ยนแปลงในชีวิตพอสมควร :emo_toon03: :emo_toon03: :emo_toon03: :)
 |
3U เครื่องนี้มาจาก C220
ส่วน C220 ก็วาง 2J vvti คืนสู่สามัญแบบมีความสุข :p  |
วิ่งงานแกรนด์รอบสุดท้าย nos อ้วกออกปากท่อไอดี ท่อ map หลุด นึกว่าเครื่องพัง 555
แต่จับเข้าอู่แล้วก็ต้องยัด 3U ตามแผนพัฒนาปี 2557 :emo_toon04:   |
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: ตามไม่ทันอีกแระ
|
แล้ว DX ผมจะตามทันม๊ายยยย อัพหนีแล้ววว :emo_toon19:
|
จะว่าไปเบื้องหลังมันก็ไม่ได้ราบรื่นอย่างที่เห็นหรอ กนะครับ
3U ตัวนี้ใช้ได้ปกติมา 2 ปี มาวันนึงเอารถลงวิ่ง gymkhana ได้กระทืบอย่างจริงจังปรากฏว่าไฟเช็คเอนจิ้นขึ้นอากา รเหมือน safe mode :rolleyes: ไม่เป็นไรเราจะจูน f-con อยู่แล้วก็เอามา wiring f-con วิ่งถนนปกติดี พอขึ้น dyno กระแทกคันเร่งหนักๆ มีอีกอาการที่ f-con จับได้คือลิ้นเร่งไฟฟ้าปิดตอนกระทืบงานเข้าอีก แต่อย่าหวังว่าจะยอมแพ้ :emo_toon22: |
เมื่อลิ้นเร่ง 3U ที่เป็นไฟฟ้า 100% ไม่ work ก็ต้องถอดเก็บซ่อนไว้ใต้หน้าปัทม์ยังต้องต่อสายใช้อย ู่เพราะต้องเอาไว้คุมการเปลี่ยนเกียร์
งานดัดแปลงด้วยพรสวรรค์ของช่างไทยก็ได้บังเกิดขึ้นอี ก ผมก็วิ่งไปแกะเอาลิ้นเร่งของ 1UZ vvti ที่เป็นไฟฟ้ากึ่งสายสลิงเอามาใช้เนื่องจากท่อไอดีเป็ นตัวเดียวกันกับ 3U แบบเสียบแทนกันได้ แล้วก็ได้น้องวัฒน์ อู่จุ๊บการาจ ช่วยโมด้วยความพิถีพิถัน Lock แกนคันเร่งไฟฟ้ากับลิ้นเร่งเข้าด้วยกัน เสร็จแล้ววายริ่งสายลิ้นเร่งอีกชุดเข้า f-con ทั้ง 2 ชุด กล่อง f-con ที่ใช้เป็นกล่องทอง V.3.2 สามารถคุมลิ้นเร่งได้ 2 ชุด ลิ้นเร่ง 3U เดิมครับ ไม่มีสลิงสั่งเปิดลิ้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจากคันเร่งไฟฟ ้าในรถ ต้องโดนรื้อออกข้อหาไม่เชื่อฟัง 555  ลิ้นเร่ง 1U จัดการรื้อออกมาเพื่อ Lock แกนเข้าด้วยกัน   เสร็จแล้วประกอบเข้าไปที่ท่อไอดี ตอนนี้ก็มีสลิงดึงสั่งได้ตามใจนึกแล้ว อิอิ    |
เมื่อประกอบเสร็จก็ได้เวลาขึ้น Dyno อีกครั้ง
คราวนี้กดเปิดลิ้นเร่งได้สุดๆแล้ว จูนด้วยน้ำมัน E20     |
มาปูเสื่อรอดูกราฟ ครับ :p
|
การทดสอบ Dyno จะวิ่งที่เกียร์ต่ำกว่าเกียร์สูงสุด 1 เกียร์เพราะจะเป็นอัตราทด 1:1 ในรถคันนี้คือเกียร์ 4
เฟืองท้ายคันนี้ค่อนข้างต่ำ 3.15:1 จึงทำให้ตอน Test ความเร็วขึ้นไปสูงหน่อย เกียร์ 4 รอบตัดที่ประมาณ 6พันกว่า ความเร็วเกือบ 240 :rolleyes: อย่าตกใจ clip นี้ยิง NOS ด้วยนะครับ :smile: |
กราฟแรงม้ามาแล้วครับ
แรงม้าที่ล้อที่เคยวัดสำหรับ UZ vvti ก็ประมาณนี้แหละครับ น่าจะเกี่ยวกับเฟืองท้ายด้วยส่วนนึง วิ่งกันที่เกียร์ 4 ความเร็ว 200 กว่า อิอิ  สำหรับกราฟที่ 2 จูนให้ f.con สั่งยิง NOS (ต้องเป็น version 3.2 ขึ้นไป) ใช้ 2 condition ควบคุมคือ 1. รอบเครื่องเกิน 2500 รอบ 2. ลิ้นเร่งเปิดมากกว่า 35% ต้องประกอบทั้ง 2 อย่างกล่องจึงจะสั่ง สั่งตัด NOS ที่รอบ 6700 ตัดรอบเครื่องสูงสุดที่ 7000 รอบนี้ใส่หัว jet ขนาดประมาณ 75hp  |
กราฟที่มีจังหวะห้อยลงมาจากยางหลังติดซุ้มตอนกระทืบค รับ :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
เดี๋ยวจัดยางกับแก้ไขช่วงล่างคราวหน้าแก้ตัวใหม่ ส่วนใครที่สนใจจูน ถ้าเป็น E85 น่าจะเห็นอีก +20ตัว ถ้าเป็น UZ ฝาธรรมดาก็ใช้กล่องเงินได้จะเอาแบบมีเสียงยิงประทัดไ ฟแลบออกท่อก็ทำได้หมด อิอิ พอจูนแล้วรู้สึกเลยว่าเสียงเครื่องเปลี่ยนไปชัดเจนโห ดขึ้นพอควร ยางติดซุ้มจนไหม้เงาแวบเลย   |
- สุดยอดเลยครับพี่ speed สูงสุดพี่เคยลองไหมครับ อยากทราบว่าแรงม้าประมาณนี้ความเร็วจะได้เท่าไหร่ครั บ อยากเป็นความรู้ครับ;)
|
อ้างถึง:
รถจะวิ่งดีแรงบิดอาจสำคัญกว่า ผมคงไม่กล้าลองวิ่งจริงหรอกครับ 200 ก็ยกแล้ว :rolleyes: ผมคิดว่าน่าจะไปถึง 240 ได้ไม่ยากเกียร์ 5 คงดันได้อีก แต่จะช้ากว่าบน Dyno เพราะจะมีแรงต้านของลมมากพอสมควร ช่วงล่างเบรคยางก็ต้องทำกันแบบรถสนามเลยครับ แค่คิดก็เสียวแล้ว :emo_toon04: |
สวดยอดอยากไปแตะ 200 มั่ง ><"
|
ถามพี่ตู่หน่อย กดในสนามตอนออกตัว ยังไงไม่ให้ฟรีทิ้งครับ
:rolleyes: |
อ้างถึง:
เปลี่ยนยางใหม่ เอา Tread ware ไม่เกิน 180 Burn ทุกรอบครับ ยางมันก็จะเหนียวขึ้นเยอะ ถ้าเร่งเครื่องรอรอบสูงไปก็ฟรีทิ้งเยอะ ต้องซ้อมหน่อยครับ |
ควันขโมงทุกรอบ :emo_toon07:
|
I Love Uz :emo_toon11:
|
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 00:55 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels