น้ำเดือดพ่นออกหม้อพักหายแล้ว
 

วิ่ง 140 แล้วจอดปั้ม น้ำเดือดพ่นออกมาที่หม้อพักน้ำ หลังจากทนใช้อยู่พอสมควร หยุดหลายวันเลยตัดสินใจ ลื้อคลายสลักฝาสูบ งัด น้ำเข้าลูกสูบเต็มเลย แล้วทอร์คฝาสูบตามกรรมวิธี ตามคู่มือ กล่าวคือตอนสุดท้าย ใช้องศา หมุนทีละ 90 องศา 2 หน รวม 180 องศา ตามคู่มือ จับค่าทอร์คดูประมาณ 115 ฟุต/ปอนด์ เมื่อเสร็จเรียบร้อยทดลองวิ่ง กทม.-นครสวรรค์ ความเร็ว 140 ไม่ปรากฏว่ามีน้ำเดือดพ่นออกหม้อพักอีกเลย

ไม่ได้ถอดพวกท่อไอดีและไอเสียนะครับ ถอดแค่ชาร์ฟกดวาล์วทั้งไอดีและไอเสียแค่นั้น

สาเหตุน่าจะเกิดจากอะไรครับ :emo_toon06: :emo_toon06:

จากตอนที่แล้วหลังจากไปใสฝาสูบมาเพราะน้ำแห้ง ก็มาทำการติดตั้งฝาสูบโดยเปลี่ยนปะเก็นใหม่ แต่มีความหนาเท่าเดิม การขันฝาสูบก็เริ่มตามคู่มือตามลำดับว่าตัวไหนก่อนเป ็นลำดับไปเรื่อย เริ่มจาก ทอร์ค 30 ฟุต/ปอนด์ และเพิ่มเป็น 40 ฟุต/ปอนด์ 50 ฟุต/ปอนด์ ไปตามลำดับ เพิ่มขึ้นทีละ 10 ฟุต/ปอนด์ จนสุดท้ายไปหยุดอยู่ที่ 85 ฟุต/ปอนด์ เมื่อประกอบทุกอย่างเสร็จเรียบร้อย เครื่องยนต์ก็เดินเรียบกริบ นุ่มนวลไปตามปกติ แต่พอวิ่งทางไกล ถ้าเหยียบความเร็วต่ำกว่า 120 กม/ชม ไม่เป็นไร ไม่มีอาการผิดปกติ แต่พอเหยียบความเร็ว 140 กม/ชม ยาว ๆ แล้วจอดแวะปั้ม จะได้ยินเสียงน้ำเดือดปุก ๆ พ่นออกทางหม้อพัก เดือดนานมาก ประมาณ 10 กว่านาที บางครั้งล้นหม้อพัก แต่ก็ทนใช้แบบนั้นมาหลายเดือน คาดว่าไปต้องไปแก้อย่างอื่นแล้ว ฝาสูบนั่นแหละ ขันไม่ค่อยแน่น มีเวลาว่างเมื่อไรจะทำใหม่

การขันฝาสูบใหม่ทำตามคู่มือ คือ ขันไปหยุดอยู่ที่ 26 ฟุต/ปอนด์ทุกตัวก่อน ต่อไปไม่เกี่ยวว่าจะกี่ฟุตปอนด์ แต่ใช้การเคลื่อนที่ไปเป็นองศา โดยเริ่มจากทุกตัวขันเข้าไปอีก 90 องศา ปรากฏว่าขันชุดแรก 90 องศานี้ จับค่าทอร์คดู มันก็เกิน 85 ฟุต/ปอนด์อยู่แล้ว แล้วก็ขันชุดที่สองอีก 90 องศา จับค่าทอร์คดูได้ประมาณ 115 - 120 ฟุต/ปอนด์ รวมขันเข้าไป 180 องศา คาดว่าค่าทอร์คจริงน่าจะประมาณ 120 ฟุต/ปอนด์ได้ แต่บางตัวก็ลื่นไม่ถึง ซึ่งทำให้ฝาสูบแน่นขึ้นถึง 35 ฟุต/ปอนด์ ไอจากการจุดระเบิดจึงไม่สามารถรอดออกมาได้ ทำให้น้ำไม่เดือดพ่นออกมาหม้อพัก