ขอทราบอุปกรณ์ และราคาในการติดแก๊สทีคับ
 

ขอทราบอุปกรณ์ และราคาในการติดแก๊สทีคับ

ขอรายละเอียดแร้วราคาทุกชิ้นส่วนคับ

รถa31 j gte 300ม้า+

ขอราคาและชื่อชิ้นส่วนโดยละเอียดทีคับ

ชุดหัวฉีดAC ประมาณ25000+- ถ้าหม้อturbo น่าจะเพิ่มอีก5-6000น่ะครับ รวมติดตั้งเสร็จไม่น่าเกิน36-37000นะครับ

1.ชุดkit AC 6สูบ 300+
2.ถัง75L+วาล์ว โทมาฯ
3.แป๊ปฟาโร 6มิล 5เมตร
4.แป๊ปฟาโร8มิล 2เมตร
5.ท่อฟากุมิท 4x10
6.ท่อฟากุมิท 12x19
7.ท่อ NCR
8.หัวเติมRT
9.ปากฉลาม 2ตัว
10.โปโล28มิล
11.เข็มขัดรัดโปโล
12. " ท่อน้ำ
13. " แป็ป

AG หม้อต้ม KME เงิน ถัง 76 ลิตร แป๊ปทองแดง FARO 8 มิล ทั้งหมด ฯลฯ

หัวเติมติดตั้งหลังป้ายทะเบียน (A31):)

เจาะรูฝังหัวฉีดท่อร่วมแล้ว เหลือแค่ติดตั้งหม้อต้ม+ติดตั้งหัวฉีด+ติดตั้งกล่อง คิดเท่าไหร่คัฟพี่เคสุดหล่อ...ส่วนที่เหลือมีครบหมดแ ล้วคัฟ

เจโบ ม้าขนาดนี้ อย่าไปข้องแวะกับac เด็ดขาดนะครับ แล้วจะหาว่าไม่เตือน

ตามน้าแก็บว่าไว้ครับ ต้องเอจีครับ จบเนียนๆ ถ้างบถึงก็เล่นหม้อทองไปครับ

ตอนใช้ โบวีวี AC รับไหว ไม่เกิน 300 ครับ ให้หม้อ ทองอีก พอเจอ AG จบไป:emo_toon08: :emo_toon08:

2เจโบ ของผม AG ครับ ชิวๆ ตอนคบกับ versus ช่วงกดแซง ร้องปี๊ด หัวทิ่ม ปัญหามากมาย เปลี่ยน AG จบครับ

ร้องปิ๊ดนี่เเรงดันแก๊สไม่พอใข่ไหมครับ ถ้าใช่เปลียนหม้อต้มอย่างเดียวไม่ได้หรอครับ สงสัยครับ

ผมว่าพี่ๆที่มีประสบการณ์จากยี่ห้ออื่นมา ะเล่าให้ฟังสั้นๆก็พอครับ เก็บไว้เป็นความรู้ครับ เพราะผมไม่ได้ใช้ AG อะครับ

แรงดันที่หม้อต้ม ปรับขึ้นแล้วก็ยังจูนไม่จบอ่ะครับ

เพราะว่าดันเป็น 2 เจโบด้วยอ่ะครับพี่ขุน กร๊ากๆๆๆๆ:redface:

ทั้งที่เป็นหม้อต้มKme ทอง แล้วหรอครับ?

ถ้าแบบนี้ยังไม่เคยลองอ่ะครับผม ใครเคยลองแล้วเป็นไงมั่งครับ หม้อทอง kme กับชุด เวอร์ซูส

ถ้าเเบบนี้ มันก็เเรงดันหม้อไม่พอไม่ใช่หรอครับ?

มันอยุ่ที่โปรแกรมและฟังชั่นในการจุนด้วยครับ ซึ่งกล่องแก็ส แต่ละยี่ห้อมีไม่เหมือนกัน ไม่ได้ขึ้นอยุ่ที่ หม้อต้มเพียงอย่างเดียวหรอกครับ

อันนั้นเข้าใจครับ มันก็หลักการเดียวกันกับระบบน้ำมันนิครับ ถ้าสองเจโบใส่ปั้มติ๊ก สองเจไม่โบ ยังไงๆก็ไม่พอ เรื่องโปรเเกรมจูนจิงๆ เคยผ่านตามาเเต่2ยี่ห้อ คือ AG , AC ละเอียดดีครับ Versusไม่เคยเห็นครับ ผมว่ายังไงๆถ้าหม้อต้มจ่ายไม่พอ จะปรับขึ้นขนาดไหนก็ไม่พอ

หรือว่าผมเข้าใจผิดครับ ยังไงช่สยชี้เเนะด้วยครับ

ทำไม Ac ถึงเอาไม่อยุ่ละครับ อธิบายทีึครับ

ผมว่ามันไม่ใช่เอาไม่อยู่หรอกครับ จริงๆแล้วac ก็ดีสำหรับรถที่ไม่มีระบบอัดอากาศ เขาก็ติดac กันหลายคัน วิ่งสะบาย จูนจบได้ไม่ยาก แต่สำหรับรถที่มีระบบอัดอากาศ แรงม้าเยอะๆ เท่าที่เห็นเขาใช้ Ac แล้วมันไม่จบครับ จูนไม่ลงซักที จุกจิก แต่สำหรับ Ag มันจบในตอนไงครับ ติดตั้ง ปรับจูน ใช้ไปสักพัก ปรับจูนใหม่อีกสักครั้งสองครั้งก็สามารถจบได้ ขับสบายใจ นั่นเป็นเหตุผลมากกว่าครับ

ส่วนเรื่องโปรแกรม ,ฟังชั่น ต่างๆมันก็น่าจะมีผลแหละครับ แต่ยังไม่มีใครทำวิจัย ทดลองโดยการถอดโปรแกรม กล่อง ออกมาวิเคราะห์ว่าทำไม?

อยากรู้เหมือนกันครับ ???:)

อืม...น่าคิด

ดีครับดี มาแชร์กัน ไม่มีใครถูกไม่มีใครผิดครับ

:) :) :)

เป็นฟามรู้ใหม่ สำหรับตัวผมเองนะครับ ในเมื่ออยากรู้ก็เลย ต้องค้นหาคำตอบ ปรากฏว่า ทั้ง เอจี หรือ เอซี ก็สามารถใช้กับเครื่องเทอโบแรงม้าสูงๆได้เช่นกัน ขึ้นอยู่กับช่างแต่ล่ะที่ ว่ามีความชำนาญในการติดตั้งและการจูน ยี่ห้อไหนมากกว่ากัน สมมุติว่าร้าน เอ เค้าชำนาญ เอจี เค้าก็จะถนัดยี่ห้อ เอจี มากกว่า และสามารถจูนได้จบ แต่อีกที่นึงเค้าก็ชำนาญ เอซี เพราะติดตั้งมานาน มีประสบการณ์ ก็สามารถ จุนจนจบด้วย เอซี เช่นกัน คราวนี้ก็เป็นหน้าที่ของท่านเจ้าของรถแต่ล่ะท่านล่ะค รับ ว่าจะสามารถหาร้านที่มีความชำนาญในแต่ล่ะยี่ห้อได้อย ่างไร

ปล.เป็นความเห็นส่วนตัวนะครับ อาจจะไม่ถูกก็เป็นได้
เพราะว่าผมก็ไม่ใช่ช่าง

เก็บเป็นความรู้เพราะเรายังดูดอยู่เลยอิอิ....ว่าเเต ่น้าโมทย์ไปลงอ่างที่ไหนกันมางะพี่ใหญ่จัง....:redface: :redface: :redface:

ผมเองก็ศึกษาอยู่ทั้ง 2 โปรแกรม ส่วนใหญ่จูน AG มากกว่า
AG มีการพัฒนา Firmware มากกว่า
แต่การปรับจูนกราฟ AC ละเอียดกว่าครับ แต่ AG ก็มีการพัฒนาการจูนแบบตาราง ซึ่งก็ยากพอควร(ยังไม่เคยลอง)
ที่ว่า AC จูนกราฟละเอียดกว่าเนื่องจากสามารถเพิ่มจุดบนกราฟได้ ถ้าจำไม่ผิดน่าจะได้ทั้งหมด 7 จุด
(ถ้าผิดขออภัย เพราะได้แต่ศึกษายังไม่เคยลองจริง)
AC มีโหมดให้เลือกสำหรับเครื่องเทอร์โบ

ผมอยากให้มองอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์ด้วย (พวกหม้อต้ม ขนาดรูหัวฉีด ขนาดท่อ) เพราะซอฟแวร์ สามารถจูนช่วยได้ในช่วง
แคบๆ หรือจูนละเอียด หากฮาร์ดแวร์ ไม่เหมาะสมกับขนาดเครื่องแล้ว จูนซอฟแวร์ ก็ไม่จบครับ