ความแตกต่างระหว่างเครื่อง1g อินเตอร์น้ำกับอากาศ
 

ความแตกต่างระหว่างเครื่อง2ตัวนี้ รหัสเครื่อง 1G-GTE เหมือนกัน โดยปกติจะมีปลั๊กเหลือง 185แรงม้า กับปลั๊กเทา210แรงม้า ท่านใดทราบความแตกต่างรบกวนช่วยบอกด้วยครับ กำลังจะซื้อรถที่ลงเครื่องรหัสนี้อยู่

ความหมายของคำถามคือเสป็กเหมือนกัน ทำไมหน้าตาไม่เหมือนกันอ่ะครับ

ตัวแรกเป็น1g อินเตอร์น้ำ ส่วนตัวที่2 เป็นอินเตอร์อากาศ

ตามนี้นะครับ
แต่ผมว่าเอา 1j-ge แก้ขัด ดีกว่ามั้งครับ
1g-gte มันจะเก่าไปนิด

ตามนั้นอ่ะครับ เสริมอีกนิด 1จี ความจุจะแค่2000ซีซี แต่จะกลัวเรื่องอะไหล่ เนื่องจากเก่ามากแล้ว

1G-GTE ปลั๊กเหลือง มีทั้งอินเตอร์น้ำ และ อินเตอร์อากาศครับ ส่วนปลั๊กเทาเป็นอินเตอร์อากาศอย่างเดียว รุ่นอินเตอร์น้ำแรงม้าเท่าปลั๊กเหลือง แต่แรงบิดจะน้อยกว่านิด และถ้าใช้งานจริงในไทยแรงจะน้อยลงอีกเพราะมันร้อนและ ระบายไม่ทัน ส่วนปลั๊กเทาแรงม้าและแรงบิดมากกว่า

1G-GTEU 185@6200 177@3200 อินเตอร์อากาศ
1G-GTEU 185@6200 173@3200 อินเตอร์น้ำ
1G-GTE 210@6200 203@3800

1G-GZE 168@6000 167@3600
1G-GZE 160@6000 152@3600
2ตัวนี้ ไม่ใช่เทอร์โบ แต่เป็นซุปเปอชาร์จ เป็นที่นิยมของรถขายส่งปลา...มันแรง(เอามาปั่นอ๊อกซิ เจนให้ปลาแรงกว่าซื้อปั้มอ๊อกซิเจน) :emo_toon24:

ถ้าเลือกได้ ใช้เจดีกว่าครับ อะไหล่เยอะกว่า

ผมว่าไม่คุ้มนะคับกับราคาถูกกว่า แต่วางไปแล้ว
จะเสียค่าแต่งมากกว่าส่วนต่างตอนซือ้เครื่องอีก

ขอบคุณครับสำหรับคำตอบ ถามต่ออีกนิดนะครับว่าอินเตอร์น้ำกับอินเตอร์อากาศ การทำงานและสมรรถนะจะแตกต่างกันหรือเปล่าครับ

1G เก่า+กับอะไหล่หายากแล้วด้วยครับ วางเจดีกว่าครับ อะไหล่มีล้นตลาดดดด:redface:

ถ้าชอบตัวนี้ต้องเล่นเกียร์ธรรมดาครับ จี๊ดจ๊าดสมราคา

วัตถุประสงค์เหมือนกันคับ คือ ระบายความร้อนของไอดีก่อนเข้าห้องเผาไหม้ แต่หลักการต่างกัน คือ จะใช้ใช้น้ำ หรือ อากาศในการพาความร้อนออกไป ถ้าจะใช้อินเตอร์น้ำต้องมีตัวปั้นน้ำมาด้วยนะคับไม่ง ั้นก็เปล่าประโยชน์ ส่วนสมรรถนะเครื่องอินเตอร์อากาศจะแรงกว่านิดหน่อย ถ้าอยากจะเล่นแนะนำตัวปลั๊กเทา 210 แรงม้าคับ

เช็คสภาพเครื่องดีๆนะครับ เครื่องมันออกมานานละ...
มันดีกว่า 1J ตรงที่ ภาษีจะถูกกว่าราวพันนึงมั้งนะ...อิอิ
เอาเสป็คไปเทียบๆดูครับ:emo_toon11:

2JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x86 2997 CC. 280/5600 44.0/3600 3.266 FR 6 MT ---
2JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x86 2997 CC. 280/5600 46.0/3600 3.769 FR 4 AT ARISTO,SUPRA
2JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x86 2997 CC. 230/6000 29/4800 4.083 FR 5 MT ---
2JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x86 2997 CC. 230/6000 29/4800 4.100 FR 4 AT ---
2JZ FSE 6 DOHC 24 V. 86x86 2997 CC. 220/5600 30/3600 FR CROWN MAJESTA
2JZ GE 6 DOHC 24 V. 86x86 2997 CC. 220/5600 30/4000 FR CROWN SEDAN ROYAL SALOON
2JZ GE 6 DOHC 24 V. 86x86 2997 CC. 215/5800 30/3800 FR PROGRES
2JZ GE 6 DOHC 24 V. 86x86 2997 CC. 230/6000 29/4800 FR ---
1JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 280/6200 37/4800 3.725 FR 5 MT Supra 1995
1JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 280/6200 37/4800 4.100 FR 4 AT 1995
1JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 280/6200 38.5/2400 FR SOARER,MARK II, CHASER
1JZ GE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 180/6000 24/4800 3.909 FR 5 MT ---
1JZ GE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 180/6000 24/4800 4.100 FR 4 AT ---
1JZ GE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 200/6000 26/4000 FR CHASER,CRESTA
1G GTE 6 DOHC 24 V. 75x75 1988 CC. 210/6200 28/3800 4.566 FR 5 MT ปล๊กเทา 1993
1G GTE 6 DOHC 24 V. 75x75 1988 CC. 185/6200 24.5/3200 FR ปลั๊กเหลือง
1G GE 6 DOHC 24 V. 75x75 1988 CC. 160/6200 19/4500 4.300 FR 5 MT ---
1G GE 6 DOHC 24 V. 75x75 1988 CC. 160/6200 19/4500 4.300 FR 4 AT ---
1G FE 6 DOHC 24 V. 75x75 1988 CC. 160/6200 20.4/4400 FR MARK II,CRESTA

ไม่ลองมอง7mดูบ้างหรอ
 

ต่างกันไม่ท่าไหร่ได้แรงขึ้นเยอะ

คือเครื่องติดรถใช่ไหมครับ
ที่ถามมา
ผมเรียกว่า
จีหวีกล้วยอ่ะครับ

คำถามเพิ่มเติมครับ

ตัวที่ผมจะซื้อเป็นตัวอินเตอร์น้ำครับ เป็นเครื่องที่ขายพร้อมโตโยต้าหน้าแหลม ผมลองขับดูแล้วก็ปรี๊ดดีมีรอรอบนิดหน่อย พอรับได้

เจ้าของบอกว่าเป็นเครื่อง210แรงม้า และใช้ลูกสูบของ 1j ไม่ทราบว่าเป็นไปได้ตามที่เขาบอกหรือเปล่าครับ เพราะตามความเข้าใจตัวอินเตอร์น้ำไม่มี210แรงม้ า

[หมายเหตุ ภาพแรกไม่ได้ถ่ายจากคันที่จะซื้อนะครับ ได้มาจากเว็บนอก เอามาเปรียบเทียบเฉยๆ แต่หน้าตาเหมือนกับตัวที่กำลังจะซื้อน่ะครับ]

เราสามารถเปลี่ยนจากอินเตอร์น้ำมาเป็นอินเตอร์อากาศไ ด้หรือเปล่าครับ

ใจจริงอยากได้เครื่อง 2jz-gte เป็นที่สุด แต่เจ้าของขายพร้อมรถราคา 39,000 ก็เลยสนใจครับ รถยังวิ่งได้เป็นปรกติ แมกซ์16นิ้ว ดิสส์เบรกสี่ล้อของคราวน์ มีโรลบาร์ภายในรถ แอร์+เครื่องเสียง เดินท่อ3นิ้ว เสียงยั่วใจมาก สภาพรถมีบุบบ้างนิดหน่อย

ขอบคุณสำหรับทุกความเห็นและน้ำใจของทุกท่านครับ

เปลี่ยนอินเตอร์น้ำเป็นอากาศได้ครับ แต่ระวังทำไปทำมาราคาเปลี่ยนอินเตอร์ ครึ่งราคารถนะครับ

ถ้าซื้อติดรถมาก็ใช้ไปเหอะครับ ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดายิ่งดี เท่าที่เคยใช้ 1G-GZE และ 1G-GTE
ตัวอินเตอร์อากาศนะครับ วางในไมตี้วิ่งใช้งานได้ดีครับ ตัวเหมือนในรูปล่างเลยครับสายหัวเทียนแดงๆอย่างนั้นเ ลย
เครื่องเดินเรียบนิ่งดี เกียร์ธรรมดา Batt. หมด แล้วเข็นติดง่ายคนเดียวเข็นติดสบายๆ ผมยังเสียดายจนทุกวันนี้ขายเครื่อง 1G-GTE เกียร์ธรรมดาแท้ไป 4000 บาท ส่วนรถที่คุณจะซื้อ 39000 บาทลองขับดูสักนิดทางยาวๆ แล้วลองจอดติดเครื่องเปิดแอร์ทิ้งไว้ ให้มันทำงานสักพักถ้าทุกอย่างปกติ ก็น่าจะใช้งานได้ ตรวจสอบอุปกรณ์ภายในให้ครบถ้าไม่ติดใจอะไรกับสภาพมาก นักก็เอาเถอะครับ ถูกกว่ามอไซด์อีก เสียงยั่วใจอย่างคุณว่าแหละครับยิ่งได้กล่องแต่งสักใ บจะยั่วมากกว่านั้นครับ

รบกวนอีกครั้งนะครับ ตัวอินเตอร์น้ำมี210แรงม้าหรือเปล่าครับ ที่ถามส่วนนี้เพราะข้อมูลที่ได้มาแต่ละที่ไม่เหมือนก ัน

บอร์ดนี้เป็นบอร์ดที่ดีจริงๆ ขอชมครับ

เท่าที่ทราบ อินเตอร์ อากาศ 210 แต่อินเตอร์น้ำไม่แน่ใจ อาจ 180
แต่เขายังแบ่ง รุ่นตาม ปลั๊ก เหลือง หรือ เทา อีก เห็นเขาว่าเทาใหม่กว่าประมาณนั้น
ขำๆ ครับ 210 ม้า คงโดดทะเลไปหลายแล้วแหละครับ

ปลั๊กเทามีแต่อินเตอร์อากาศ ไม่มีอินเตอร์น้ำจริงๆหรือครับ?!!! ถ้าไม่มีก็คงต้องอกหักซะแล้ว

อู่ไหนรับแปลงจากอินเตอร์น้ำเป็นอินเตอร์อากาศบ้างคร ับ แถวอ่อนนุช

ท่านใดรู้ลึกซึ้งช่วยหน่อยครับ ขอบคุณอีกครั้งครับ

เขาโกหกคุณแล้วมั๊งครับที่ว่าใส่ลูกสูบ 1 j อะครับเพราะเดิม75มิล เปลี่ยนลูกเจ 86 มิล ใครจะยัดลูกที่ใหญ่กว่า 11 มิลลงไปได้ละครับ เหอๆ ถ้าทำได้จริงเสื้อสูบผนังคงบางเท่ากระดาษ:emo_toon11 :

เห็นด้วยครับ...ถ้าเป็นงั้นจริงป่านนี้เสื้อคงทะลุไป เรียบร้อยแล้วครับ

ขอแสดงความคิดเห็นนิดนึงนะครับ ถ้าเครื่องติดรถมายังไม่พังผมแนะนำให้ใช้ไปก่อนครับ โดยประสบการณ์ส่วนตัวแล้วเครื่อง G ไม่ได้เป็นเครื่องที่จุกจิกมากมาย ทน อึดพอตัว แต่ช่วงนี้อาจหาอะไหล่ยากหน่อย แต่บางอย่างก็ใช้ร่วมกับรุ่นอื่นได้ ความแรงก็ไม่ได้น้อยหน้า ยิ่งถ้าเทียบกับพวกตระกูล J ที่ไม่มีเทอร์โบแล้วกล้าบอกได้เลยว่าความรู้สึกมันคน ละเรื่อง เครื่องเทอร์โบยังไงก็ให้ฟีลลิ่งที่ดีกว่า ความแรงไม่ได้ด้อยไปกว่า 1JZ-GE เลยแม้แต่น้อย ยิ่งถ้าได้เครื่องสมบูรณ์ๆ หน่อยล่ะก็ฉีกเป็นทุ่ง ถ้าคิดจะวางใหม่แนะนำว่าเล่นเครื่องที่มีเทอร์โบไปเล ยดีกว่า โดนเฉพาะถ้าคุณเป็นคนที่รักความแรง เล่นเครื่องไม่เทอร์โบ รับประกันว่ามีเสียใจทีหลังแน่นอน

ปล.เป็นความคิดเห็นส่วนตัวครับ ลองพิจารณาดู

อินเตอร์ น้ำ แปลงเปลี่ยนอินเตอร์อากาศ ไม่ยากครับ เครื่องรุ่นนี้ ผมทำยากกว่านี้มาแล้วครับ

เครื่อง 1g-gte ปลั๊กเหลือง มีกล่องเกียร์ออโต้ แยกด้วย กินน้ำมัน มากครับ ถ้าเจอรถที่น้ำหนักมาก กินน้ำมัน 5 กก./ลิตร

ผมจับเอามาโมใหม่ เปลี่ยน เทอร์โบ โดยเอาเทอร์โบของ Jz มาใส่ เปลี่ยน ลิ้นปีกผีเสื้อ เซนเซอร์องศาลิ้นปีกผีเสื้อ ตัวชดเชยรอบเดินเบา แอร์โฟล์ว หัวฉีดทั้ง 6 หัว สายไฟเครื่องทั้งชุด รวมทั้งกล่อง Ecu เป็นรุ่น กล่องรวมกล่องเกียร์ออโต้ ไว้ในกล่องเดียวกัน เป็น กล่อง Ecu รุ่นปลั๊กเทา ทำให้ เครื่องยนต์มีกำลังแรงม้ามากขึ้น ประหยัดน้ำมันขึ้นเยอะเลยครับ

แต่ปัจจุบัน เครื่องยนต์ยังดีอยู่ครับ แต่ผมยกเอาออกมาวางไว้เฉยๆ เพราะเห็นว่า ถึงเวลาอันสมควรปลดระวางได้แล้วครับ

********************************************

แต่สิ่งที่ผมจะบอกก็คือว่า เมื่อคุณตั้งใจซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ 1g-gte ที่เป็นอินเตอร์น้ำ เพราะเหตุผลว่า ราคาถูก และเห็นว่า ถ้าซื้อรถที่ลงเครื่อง Jz แพงกว่า ไม่พองบประมาณ

ถ้าเป็นแบบนี้แล้ว คุณจะคิดดิ้นรนเปลี่ยนเป็น อินเตอร์อากาศทำไมครับ ทั้งเสียเวลา และเสียเงินโข ครับ ถ้าคุณคิดจะเปลี่ยนแปลงเช่นนั้นจริง สู้คุณเอาเงินทั้งหมดที่จะลงทุน มาซื้อรถที่วางเครื่อง Jz ที่พร้อมวิ่งทันทีเลย ยังมีเงินเหลืออุ่นกระเป๋าอีกครับ

อย่างที่เพื่อนสมาชิกในเวปบอกครับ อะไหล่ต่างๆ เริ่มหายากขึ้นครับ

ผมลืมบอกไปว่าคันที่จะซื้อเป็นเกียร์ธรรมดา ใช้อินเตอร์น้ำแต่ไม่ทราบว่าเป็นปลั๊กเหลืองหรือปลั๊ กเทาอ่ะครับ ดูไม่ออก

ถ้าเป็นตัวปลั๊กเทา 210แรงม้าก็รับได้ครับ แต่ถ้าเป็นปลั๊กเหลือง185แรงม้า ก็ขอรอเครื่อง J-gteดีกว่า

ปัจจุบันใช้รถเครื่องซีซีน้อย โดนรถกระบะมีโบว์รุ่นใหม่ๆแกล้งบ่อยๆ(ไม่ได้อคตินะคร ับ แต่โดนประจำ) เลยคับแค้นใจนิดหน่อยครับ

เท่าที่สังเกตุรถแต่งแรงทั่วไปจะไม่ค่อยจี้รถแบบไม่ม ีโบว์นะครับ ส่วนใหญ่จะฉีกไปอีกเลนหนึ่งเลย อันนี้ถือว่ามีน้ำใจนักกีฬาอ่ะครับ

ถ้าชอบก็ซื้อเลยครับ จะไปสนใจเรื่องรายละเอียดเครื่องทำไมให้มัน เครียดครับ
ใช้ได้ใช้ไปก่อนครับ สักพักค่อยขยับขยาย ยังไงมันก้วิ่งดีกว่าอีกหลายๆคันแน่
ในนั้นรวมรถผมด้วยแน่นอน เดี๋ยวใช้ๆไปจะติดใจ ไม่เปิดเพลงฟังนะครับ ฟังแต่เสียง โบว์

อินเตอร์น้ำมีแต่ปลั๊กเหลืองเท่านั้นครับ แปลงเป็นอินเตอร์อากาศได้ไม่มีปัญหา ส่วนที่ใส่คนขายบอกว่าใส่ลูกjนั้นคงเป็นไปไม่ได้เพรา ะลูกขนาดต่างกันมาก แรงม้าน่าจะ 185 ถ้าจำไม่ผิด อย่าคิดมากเรื่องแรงม้าเลยราคารถขนาดนี้คุ้มคับ ผมก็ใช้ 1g ปลั้กเหลืองอยู่อินเตอร์น้ำเหมือนกันแต่ใส่โบเดี่ยวเ ปลี่ยนอินเตอร์แล้ว บูส 1 บาร์ ก็วิ่งมันดีนะ ใช้มานานแล้วทุกวันนี้ก็ยังใช้อยู่

ตกลงใจซื้อแล้วครับ แต่หาหมายเลขเครื่องไม่เจอ จะดูว่ามันตรงกับเล่มทะเบียนหรือเปล่าน่ะครับ ของคุณNitroอยู่ตรงไหนหรือครับ ในเล่มบอกอยู่ด้านซ้ายของเครื่องหาเท่าไหร่ก็หาไม่เจ อครับ

เปลี่ยนเป็นเทอร์โบเดี่ยวแล้วมันต่างจากโบว์คู่ของเด ิมยังไงหรือครับ เช่นอัตราเร่ง ต้น/ปลาย การกินน้ำมัน การรอรอบ อะไรประมาณเนี๊ยะ

ค่าเปลี่ยนจากอินเตอร์น้ำมาเป็นอินเตอร์อากาศ ราคาประมาณเท่าไหร่ครับ อยากโชว์อินเตอร์ด้านหน้าน่ะครับ มันเท่ท์ดี

หมายเลขเครื่อง อยู่ข้างใต้ท่อไอดี ครับ ถ้ามองจากหน้ารถ เข้าหารถ อยู่ด้านขวา แต่ถ้ามองจากในห้องโดยสารออกมาหน้ารถ จะอยู่ด้านซ้ายใต้ท่อไอดีครับ
จะดูหมายเลขเครื่องจริงๆ ต้องมุดลงไปใต้รถ แล้วมองขึ้นมาครับ

การเปลี่ยนเทอร์โบเดี่ยว ก็ไม่ได้ต่างจากคู่เท่าไหร่หรอกครับ ถ้าแรงอัดเท่าๆกันนะครับ

ผมแนะนำว่า ในเมื่อซื้อรถมาใช้แล้ว ใช้งานไปก่อนครับ ใช้ให้ชินมือเราก่อนครับ แล้วค่อยคิดอัพเสตปครับผม

จากที่เกจ์วัดเกินครึ่งมาหน่อย ยังไม่ใช่ปัญหานะครับ ถ้าเกจ์เดิมๆ ใช้ได้ดีอยู่ ถ้าเราแบ่งมาตรเกจ์ออกมา 4 ส่วน ถ้าเข็มเกจ์เกินจาก เศษ3ส่วน 4 นั่นแหละครับ ปัญหาครับ

และเวลาจะแจ้งถามปัญหาจริงๆ ผมอยากให้บอกรายละเอียดของปัญหาครับ
เช่น
เวลาวิ่งด้วยความเร็วเท่าไหร่ เข็มความร้อนอยู่ที่ระดับไหน
เวลาหยุดรถอยู่กับที่ (รอบเดินเบา) เข็มความร้อนอยู่ที่ระดับไหน
ใช้รถแต่ละวัน น้ำในหม้อน้ำลดหายไปมั้ย
ระดับถังพักน้ำ เปลี่ยนแปลงมั้ย
แบบนี้เป็นต้นครับ

คุณยิ่งให้ข้อมูลละเอียดเท่าไหร่ คำตอบก็จะออกมาแบบใกล้ความถูกต้องมากเท่านั้นครับผม

เลขเครื่องอยู่ตรงใต้คอท่อไอดีระหว่างสูบ3กับ6ต้องมุ ดดู ส่วนถ้าอยากจะเปลี่ยนเทอร์โบนั้นถ้าไม่ได้ปรับบูสก็ไ ม่แนะนำคับไม่ต่างกับเทอร์โบเดิมเท่าไหร่ ลองปรับบูสกับเทอร์โบเดิมก่อนก็ได้ผมเคยปรับโบเดิมอย ู่1บาร์แต่ว่าบูสมันชอบไหลลองปรับสัก0.8บาร์กำลังดีค ับ เพราะถ้าเปลี่ยนเป็นโบเดี่ยวค่าใช้จ่ายตามมาอีกบานไห นจะค่าเทอร์โบ เฮดเดอร์ ท่อไอเสีย เวสเกต โบลวออฟ โอ้ยเยอะแยะ ส่วนค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอินเตอร์นั้นตอบยากคับ อยู่ที่ว่าจะใช้อินเตอร์อะไรมีแบรนมั้ยอันนี้แล้วแต่ ตัณหา ส่วนถ้าจะเปลี่ยนเอาแบบหน้าตาเหมือนตามแบบเดิมๆ สิ่งที่จะต้องหามาใส่ก็มีท่อไอดีทั้งสองอัน แล้วก็ฝาครอบวาล์วฝั่งเติมน้ำมันเครื่องคับ ราคาอะไหล่ไม่แน่ใจคับ ค่าท่ออินเตอร์ถ้าท่อเหล็กไม่น่าเกิน3000บาทคับต้องถ ามร้านท่อดู ส่วนความร้อนที่เกินคึ่งมานิดนึงไม่น่าจะมีปัญหาเพรา ะวาล์วน้ำ1gจะเปิดที่ประมาณ89องศาท่าจำไม่ผิด เมื่อก่อนผมก็ขึ้นประมาณนี้ ถ้าไม่มั้นใจก็เปลียนวาล์วใหม่ดูส่วนใหญ่ของบ้านเราจ ะเป็น 82 องศา ของผมเปลี่ยนแล้วเหลือประมาณครึ่งนึงแต่ลองเช็คอย่าง อื่นดูด้วยนะคับ พวกพัดลม ท่อยางหม้อน้ำ หม้อน้ำ น้ำในหม้อน้ำ และ ส่วนอื่นๆ ว่ามีสภาพเป็นอย่างไร รถคันแรกหรือเปล่าคับ เอาใจช่วย ค่อยขับดูอาการไปเรื่อยๆอะไรไม่ดีก็เปลี่ยน เริ่มนับหนึ่งกันใหม่