blowoff กับ gas ระบบ mix มันเข้ากันมั้ย
 

ผมส่งสัยหนะคัรบว่า เราสามารถติดตั้ง blowoff ในระบบgas แบบ fixmix ได้มั้ยคัรบ คิดๆอยู่มีอู่แนะนำว่าติดตั้งได้แต่ต้องติดก่อนเข้า intercooler ห่างมิกซ์มากๆหน่อย แต่ผมสงสัย เครื่อง jbo เวลาติดแก ๊ส มันมีท่อแก๊สมาฝั่ง ไอเสียด้วย ก้อเลยงง ว่าสรุปติดไม่ได้ครับ แนะนำด้วยครับกลัวมันคายแก็สออกมาด้วย :frown:

ติดได้ครับตามภาพ

ระบบ lpg ของผม มันมีท่อ gas ข้ามเครื่องอัดgasเข้าทางไอดีด้วยคัรบ งงเลย ของคุณไม่มี อืมเวลามันคายอากาศออกมามีกลิ่น gas มั้ยครับ ขอบคุณครับผม

เอ่อ ตกลงมันข้ามมาฝั่งด้านท่อไอดี หรือไอเสียครับ ถ้าด้านไอเสีย
ของผมมีนะครับ มีสายเส้นเล็กๆจากหม้อต้มเดินมาที่ท่ออินเตอร์ฝั่งด้ านไอเสียอะครับแต่ว่ามันเป็นสายเกี่ยวกับอากาศ อะครับ ไม่แน่ใจนะครับ ส่วนเรื่องกลิ่นแก๊สไม่มีเลยครับผม

อ๋อ ใช่ครับผม ขอบคุรครับ :emo_toon11: งั้นขอลอกนะครับ เวลาใส่ blowoff ไปแล้วต้องจูน gas ใหม่มั้ยครับ รึว่าใช้งานได้ตามปกติเลยครับ

ของผมคือติด Bov ก่อนแล้วถึงไปติดแก๊สทีหลังอะครับ แต่คิดว่าคงไม่ต้องจูนอะครับ ไม่แน่ใจ

ไม่เป็นไรครับ ไปหา blowoff มาใส่ก่อนเดี๋ยวรู้ผลเองครับ จะมารายงานคัรบผม ขอบคุณมากครับ :emo_toon07:

ดูจากที่พี่เค้าติดมาจะติดตรงด้านไอเสียตรงที่มันมี หอยหงะครับ ก่อนเข้า inter ครับผม

ตามที่วงกลมแดงๆเอาไว้อะครับ แต่ท่ออินเตอร์คุณtrd-e34 เป็นยางอะจิครับ สงสัยได้โอกาสเปลี่ยนเป็นอลูมิเนียมดัดทรายไปเลย อิอิ

พี่ภาคภูมิคับ ขอดูสายบูสที่ออกจากหม้อต้มหน่อยได้มั๊ยคับ ว่ามันไปต่อเข้าตรงไหนกันแน่ คือว่า บูสผมไม่มาอ่ะคับ...:frown:

สายสีเหลืองๆ อ่ะคับ




ผมติดฝั่งไอดีอ่ะคับ กลิ่นคงมีมั๊งคับถ้าเวลา Bv คายลม แต่ส่วนตัวแล้วมะค่อยได้ขับเร็วคับ...:emo_toon08:

รอก่อนนะครับเดี๋ยวถ่ายรูปให้ดูนะครับ พอดีอยู่ที่ทำงานเดี๋ยวกลับบ้านแล้วจะจัดให้ครั บ ว่าแต่ได้ติดตั้งเกจวัดอุณหภูมิยังครับผม :emot02:

ผมก็ว่าจะติด แต่ไปดูรถเพื่อนผมเข้าติดในตำแหน่งโบออฟเดิม บางทั่นก็ติดฝั่งไอดี บ้างก็ไอเสีย

สรุปว่าตำแหน่งไหนดีหรือเหมาะสมที่สุดครับ ขอบคุณครับ:emo_toon07:

ผมว่าน่าจะใช้ได้ดีโดยไม่ต่างกับน้ำมันนะครับ:emo_to on07:

ภาพแรกจากหม้อต้มครับตามลูกศรชี้

ภาพที่สอง สายที่มาเจาะเข้าท่ออินเตอร์ครับ

อ่อๆ..คับพี่ ขอบคูณคับ :emo_toon07:

อ้างถึง:
กระทู้ต้นฉบับโดยคุณ parkpoom_p
ตามที่วงกลมแดงๆเอาไว้อะครับ แต่ท่ออินเตอร์คุณtrd-e34 เป็นยางอะจิครับ สงสัยได้โอกาสเปลี่ยนเป็นอลูมิเนียมดัดทรายไปเลย อิอิ

งั้นผมควรติด ที่ตำแหน่งนี้ใช่ไหมครับ
----------------------------------------------------------------------

ไม่ใช่ครับ BOV. ของผมติดฝั่งด้านเทอร์โบ ครับ ถ้าเป็นรูปของท่านก็จะเป็นตามที่ผมวงกลมไว้ครับ

เทียบกับรูปของผมน่าจะเห็นชัดขึ้นนะครับ

ของผม Blitz Super Sound ผมซื้อต่อเพื่อนๆ พี่ๆที่ลงขายในเว็บมา ราคา 2,300 บาทครับ สภาพก็ตามรูปเลยครับ เพราะโดยส่วนตัวแล้วผมชอบ BOV. ของBlitz Super Sound ครับ รูปทรงมันได้ใจดี แถมเสียงดังสะใจเลยครับ ส่วนถ้าท่านชอบเสียงแบบ ผู้ดีๆ หน่อยก็ใช้ของ HKS หัวเบ็นซ์อะครับ เสียงมันจะ จิ้วๆ งะแต่เสียงมันไม่ค่อยสะใจนะผมว่าแล้วแต่คนชอบครับ ส่วนเรื่องราคา ผมว่าถ้ามีเงินก็ซื้อของใหม่ไปเลยครับไม่ต้องกลัวว่า จะโดนหลอก ครับผม :emot02:

แล้วเสียงมันจะออกตอนถอนคันเร่งเหมือนตอนที่เรายังใช ้น้ำมันอยู่มั้ยครับ เมื่อก่อนที่ยังใช้น้ำมันเวลาถอนคันเร่งมันก็ดังนะคร ับ แต่พอติดแก๊สแล้วมันไม่ค่อยดังเลยครับ โบออฟเดิมๆนะครับ

การติดตั้ง BOV ในรถที่ใช้แก๊สที่ถูกต้องคือต้องติดฝั่งเทอร์โบก็หมา ยถึงก่อนเข้าอินเตอร์นั่นแหละครับ เพราะเวลาเราถอนคันเร่งลมบูสต์ที่ย้อนกลับมาเพราะลิ้ นเร่งปิดจะต้องเดินทางไกล (ผ่านอินเตอร์) ดังนั้นแก๊สจึงย้อนกลับไปไม่ถึง BOV ถึงจะมีบ้างก็น้อยมากครับ อยู่ในระดับที่ปลอดภัย

ส่วนท่อลมที่เราเจาะจากท่ออินเตอร์ฝั่งเทอร์โบไปเข้า หม้อต้มนั้น เป็นการนำเอาลมบูสต์ไปเข้าห้องแรงดันเพื่อให้ไปกดผ้า ไดอะแฟมเพื่อให้สามารถจ่ายแก๊สได้มากขึ้นในขณะที่เคร ื่องยนต์มีบูสต์ ท่อนี้ไม่มีแก๊สครับ :)

รถที่ติดแก๊สแล้วบางท่านบูสต์ได้ไม่เต็มเหมือนเดิม เพราะมี mixer มาขวางทางเดินอากาศ ดังนั้นเวลาถอนคันเร่ง BOV จึงคายอากาศน้อยลงไปด้วย อย่างนี้ก็ต้องลองปรับตั้ง BOV ให้สปริงมันอ่อนลงหน่อยก็ได้ครับ :)

มีครับ ของผมก่อน และหลังติดแก๊ส BOV. ดังเท่าเดิมครับมิมีปัญหาครับ

ตามพี่ชัยว่ามาทุกอย่างเลยครับ เรื่องเสียงของ BOV ผมอาจจะตั้งไว้อ่อนตั้งแต่ตอนใช้น้ำมันแล้วก็ได้ครับ เวลามาใช้แก๊สมันก็เลยดังเหมือนเดิม เรื่องกลิ่นแก๊สนี้ของผมไม่เคยได้กลิ่นเลยครับรับรอง ติดได้แน่นอนครับผม

ตามนี้คับ สำหรับพี่ที กะผู้ที่คิดจาติด Blow off valve
 

Blow Off Valve

เวลาเห็นรถสวยๆเครื่องเทอร์โบวิ่งผ่านพอมีเสียงถอนคั นเร่งที ก็จะมีเสียงจามตามมาจากเครื่องยนต์ ดังฟี่ๆบ้าง ดังฟู่ๆบ้าง บางทีคนใช้รถใช้ถนนอาจไม่เข้าใจว่ามันเสียงอะไรหว่า หรือรถมันจะพังแล้วหรือปล่าว ถอยให้ไกลๆหน่อยน่าจะดีนะ แต่ที่จริงแล้วเป็นเสียงของเจ้าโบออฟวาล์วอุปกรณ์ราค า แพงที่สำคัญอีกตัวหนึ่งของเครื่องยนต์เทอร์โบ


หน้าที่การทำงานโบออฟวาล์ว ( BLOW OFF VALVE ) หรือ บายพาสวาล์ว ( BY PASS VALVE ) หรือจะเรียกให้เต็มยศเข้าไปอีก ..COMPRESSOR BLOW OFF VALVE..
มันมีหน้าที่ีระบายแรงดันในท่อไอดี ที่เกิดจากการอัดอากาศของเทอร์โบในขณะยกคันเร่ง เพื่อไม่ให้แรงดันย้อนกลับไปทำอันตรายต่อกังหันเทอร์ โบ ในตอนที่เราเร่งเครื่องยนต์์เทอร์โบจะทำการอัดอากาศเ ข้าสู่ห้องเผาไหม้แรงดันอากาศจะเกิดขึ้นสูงมาก ( บูสเทอร์โบสูง) พอขณะยกคันเร่งลิ้นปีกผีเสื้อจะเกิดการปิดตัวอย่างรว ดเร็วในขณะที่เทอร์โบยังทำหน้าที่อัดอากาศอยู่เนื่อง มาจากแรงเฉื่อยของใบพัดหลัง ทำให้ใบพัดหน้ายังคงหมุนด้วยความเร็วสูง แต่ลิ้นคันเร่งปิด อากาศจะเกิดการอั้นตัวแรงดันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อาจจะเป็นเท่าตัวแรงดันตัวนี้จะย้อนกลับมายังกังหันเ ทอร์โบ ซึ่งเป็นผลร้ายต่อเทอร์โบ คือ แกนเทอร์โบอาจขาดเนื่องจากเกิดการหมุนย้อนกลับ แกนเทอร์โบ และใบกังหันเทอร์โบสึกหรออย่างรวดเร็ว เนื่องจากการคลอนตัวของบูชแกนเทอร์โบ โบออฟนี่แหละที่จะค่อยระบายแรงดันย้อนกลับส่วนเกินออ กเสียเพื่อป้องกันความเสียหายนี้ได้


การทำงานโบออฟวาล์วโครงสร้างประกอบด้วย ลิ้นปิด – เปิดตัวหนึ่งที่คอยทำหน้าที่ ปิด - เปิด แรงดันไอดีไว้โดยถูกกดทับด้วยแผ่นไดอะแฟรมและสปริงที ่ตั้งค่าความเเข็งไว้ให้พอดีกับแรงดันที่ต้องการหัวด ้านบนเป็นท่อสุญญากาศ ต่อไปยังคอไอดีหลังลิ้นปีกผีเสื้อประกอบอยู่ในกระเปา ะสุญญากาศ ในขณะที่มีการยกคันเร่งสุญญากาศในท่อแมนิโฟลด์หรือท่ อไอดีหลังลิ้นจะเกิดเป็นสุญญากาศมีแรงดูดผ่านไปยังได อะแฟรมในโบออฟ เมื่อแรงดูดมีแรงชนะแรงกดของสปริง ประกอบกับแรงดันหลังลิ้นสูงขึ้นจึงทำให้ลิ้น ปิด - เปิด ยกตัวขึ้นระบายไอดีออกมา

การติดตั้ง ในเครื่องยนต์เทอร์โบส่วนใหญ่จะมีโบออฟวาล์วติดตั้งม าจากโรงงานอยู่แล้วแต่จะมีขนาดเล็ก พอมีการปรับแต่งเครื่องยนต์ให้บูสสูงขึ้นโบออฟเดิมจะ ทนแรงดันไม่ค่อยอยู่มักจะคายไอดีออกมาก่อนแรงดันที่ก ำหนด ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนโบออฟวาลว์ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น สามารถปรับตั้งแรงดันได้ และได้เสียงที่ไพเราะขึ้น การติดตั้งโบออฟวาล์ว จะติดตั้งบนคอไอดี ก่อนเข้าลิ้นปีกผีเสื้อและต่อท่อสุญญากาศไว้หลังลิ้น ปีผีเสื้อ และท่อที่คายอากาศออกก็สามารถต่อได้ 2 แบบคือแบบปล่อยทิ้งสู่บรรยากาศนอกแบบนี้จะให้เสียงออ กมาให้เร้าใจน่าขับขี่แต่จะทำให้สูญเสียไอน้ำมันที่ถ ูกคายออกมาด้วยและทำให้แรงดันท่อไอดีตกลงอย่างรวดเร็ วถ้าเป็นเครื่องเทอร์โบแบบมีแอร์โฟว์ จะทำให้แอร์โฟว์รับรู้ค่าผิดปกติเครื่องอาจดับได้้ และแบบทีต่อวนกลับเข้าท่อไอดังเดิมจะต่อกลับก่อนเข้า เทอร์โบ และหลังแอร์โฟว์ แบบนี้จะทำให้มีแรงดันมาปั่นกังหันไอดีต่อ บูสมาไวขึ้น ไม่สูญเสียเชื้อเพลิงโดยเสียปล่าวและไม่มีเสียงดัง


ข้อดี : ป้องกันการเสียหายของเทอร์โบมีอายุการใช้งานนานขึ้น สามารถปรับตั้งได้ตามค่าที่กำหนดเหมาะกับรถที่ปรับแต ่งเพิ่ม ให้ซุ่มเสียงที่เร้าใจ


ข้อควรระวัง : ถ้าปล่อยไอดีออกภายนอกจะเกิดเสียงดังรบกวน ( ชาวบ้าน ) สูญเสียไอน้ำมันเชื้อเพลิง มีกลิ่นน้ำมันเข้ารถและถ้าเลือกซื้อมาไม่ตรงกับการใช ้งานอาจทำให้โบออฟยกเอง บูสไม่ขึ้น และในเครื่องที่บูสสูงต้องเลือกใช้ที่มีขนาดใหญ่เพรา ะถ้าระบายไม่ทันก็อาจไม่มีประโยชน์



:cool: ที่มา : thaispeedcar.com

โอ้วว..แล้วถ้าของจัมพ์อยากติดมั่งต้องทำไงอ่ะคับจัม พ์มี โบออฟของprotอยู่อันนึง(ไม่รู้พี่ๆเคยรู้จักยี่ห้อนี ้ป่าว)จัมพ์ต้องใส่ฝั่งเทอร์โบใช่มั๊ยคับแล้วใส่เองม ีวิธีทำป่าวคับพี่ช่วยสอนหน่อยดิคับ
เปนd.i.yก้อได้นะ...หุหุ

ถามไรหน่อยครับ
 

:confused: ควรจะเลือก 1Jbo หรือ 2Jge ดีครับ รถผม D-max 2.5di ชนเกียร์เดิมได้ปะ รถผมบรรทุก 1000 กก. และวิ่งทางไกลบ่อยครับ ขอบคุณล่วงหน่าครับ