ใช้แก๊สหัวฉีดมานาน ชักอยากกลับมาดูด
 

วิ่งใช้งานในเมืองตลอด 2.8 บาท เริ่มคิดจะเอาระบบดูดวาริเอเบิ้ลมาใส่แทน เพื่อความประหยัด ของมีครบรอแค่ความขยัน กำลังสับสนว่าคิดดีแล้วรึยังเนี่ย??? :redface:

จะติดกรองน้ำมันเกียร์ออโต้แยก ใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่อง วีออส
 

หลังจากยกเลิกระบบฉีดแก๊สก็จะมีชุดไส้กรองเหลือ
เอามาติดตั้งหลังจากออกออยคูลเลอร์ ยังคิดๆว่าจะมีปัญหาเรื่องความดันมั๊ย ถ้าใช้กรองเครื่อง

เจตนาคือการทำให้น้ำมันเกียร์สะอาดตลอดและสะดวกในการ เปลี่ยนไส้กรอง

มีที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ด้วย

ผมว่าไม่น่าจะมีนะครับเพราะมันเป็น นำ้มันไหลกลับ ก้นอ่างคงไม่มีผลมั้งครับ:emo_toon10: เพื่อนๆว่าไงลองมาช่วยกันคิดหลายๆคนครับ หลายหัวดีหว่าหัวเดียว
:emo_toon04:

แบบดูด แต่มีสองหม้อ สอง power valve อีกหม้อหนึ่งเปิดแบบ manual น่าจะตอบโจทย์ได้ดีนะครับ รองรับอารมภ์ได้ทันที ประหยัดก็ได้ ซิ่งก้ได้ ใช้อยู่ครับชอบมากกก:emo_toon07:

ขอรูปดูด้วยครับสนใจ ขอบคุณครับ

อ่ะผมว่าจะไปอัพเป็นหัวฉีด ตกลงอันไหนมันประหยัดกว่ากันอ่ะครับ เริ่มลังเลอีกล่ะ ช่วยแนะนำด้วยครับ :emo_toon06:

สอบถามครับ คือ ระบบดูดใช้กับเครื่อง 8 สูบมันดีกว่า ระบบหัวฉีดหรือครับ เห็นหลาย ๆ กระทู้ก็จะติดแต่ระบบดูดกัน สอบถามเป็นความรู้ครับ อยากจะลง Uz เหมือนกันครับ

ไม่ได้ดีกว่าหรอกครับ

- ติดแบบหัวฉีดมันแพง เพราะมีตั้ง 8 หัว

- ใช้แบบดูดมันทำให้ประหยัดกว่าได้ครับ คือ จูนให้บางๆเข้าใว้ เอาแค่ให้พอวิ่งได้พอ วิ่งดีไม่ดีค่อยว่ากันอีกที

ผมหาร้านติดวาริเอเบิ้ลอยู่เหมือนกันแนะนำหน่อย

แรกๆอยากได้หัวฉีดเพราะคิดว่าดีกว่าแบบดูดแน่นอน แต่งบไม่ถึงจำใจต้องใช้แบบดูดไปพลางๆ มิกฟูนากิกับหม้อต้มโทมัสรุ่นซูปเปอร์ ใช้มาเกือบปีพอใจมากกิน1.8-2.2 เร่งรอบมาช้าหน่อยแต่ก็ไม่อืดกดเกิน180ได้สบายๆไม่มี ตัด พอใจแค่นี้ล่ะครับ

เครื่องuzมันแรงครับ
หลายท่านจึงพอใจกับการติดแก๊สแล้วประหยัดด้วย
แม้จะแรงไม่เท่าเบนซินก็ถือว่าเหลือเฟือแล้ว

ที่จริงแล้วการติดตั้งแก๊สต้องทำให้สมบูรณ์ซึ่งควรแร งพอๆกับเบนซิน
ถ้าแรงน้อยกว่าจนรู้สึกได้เวลาสลับเชื้อเพลิงแสดงว่า ส่วนผสมไม่สมบูรณ์
ปัญหาก็คือเครื่องมักจะร้อนกว่าปกติ ทำให้ไม่ทนทาน
โดยเฉพาะวาล์วไอเสียจะยันเร็วครับ

ล่าสุดครับ
แก๊สหัวฉีดวิ่งจากบางพลี - หนองคาย 700 km. โดนค่าแก๊สตามรายทางไปพันร้อย ก็ไม่เลวนะ เพราะเดินทางแบบมีรถติดๆบ้าง ล่อซะ 12 ชั่วโมงแน่ะ
และทำการอัญเชิญชุดหัวฉีดลง เล่นเอาเหงื่อตกเลย เพราะงานไวริ่งที่ทำไว้ต้องแก้ไขกลับที่เดิมหมด แล้วเก็บงานให้สวยงาม
ติดตั้งวาริเอเบิ้ลแทนเรียบร้อยครับ ก็เอาหม้อ OMVL ใส่และใช้มิ๊กฟูนากิ 70/28 แบบสี่รู แต่ใช้แค่สองรูพอ มันจะรกเกินไม่ชอบ ไว้วิ่งกลับจะคิดค่าแก๊สดู

สวิทช์แก๊สก็เน้นแมนนวลสุด ผมว่าคลาสสิคดี ใช้รีเลย์คุมแค่สองตัว เหลือวัดปริมาณแก๊สนี่สิ ลืมเตรียมมา ว่าจะเอาของ TT มาใช้ เพราะเป็น AF ได้ด้วย ดิจิตอลสวยดี ไม่แพงด้วย

ไว้ผมจะถ่ายรูปมาให้ดูเล่นนะครับ ตอนนี้จูนหนาไว้หน่อย เน้นสมรรถนะก่อน เพราะไม่มี Af จับ

จูนลงตัวแล้วลองวิ่งในเมืองแล้วพอใจนะ กินสองบาทต่อ กม. อัตราเร่งไม่เท่าหัวฉีดแต่พอยอมรับได้

อยากเก่งแบบนี้มั่ง อยากจะใส่อะไรก้อได้ดังใจคิด:emo_toon10:

สุดยอดครับ :)

แหม...น้าเป้าชมกันซะ
กว่าผมจะทำก็ต้องสู้กะความขี้เกียจอยู่พักใหญ่ เพราะแรงบัลดาลใจมันไม่มาก เนื่องจากชุดหัวฉีดของเดิมก็โอเคอยู่ด้วย
ผมเองเป็นช่างนี่ครับก็เลยทำพวกนี้ได้เป็นเรื่องธรรม ดา ไม่ได้เก่งเลยนะครับ

ถ้าเป็นผมจากระบบหัวฉีดไปเป็นดูดนะ ผมจะเอาหม้อต้มระบบดูดแทนหม้อต้มระบบฉีด ปล้วปลดสายไฟหัวีดแก๊สออกแล้วหาที่หลบใว้ให้มันไม่รก ตาพอ ตามด้วยเอามิกยัด จบง่ายกว่าเยอะ

สตาทน้ำมันพอได้ที่ก็เป็นแก้สเลย

ทำได้ครับ แต่เป็นแค่การทดลองวิ่ง เพราะคุณจะพบกับ Alarm ของ Pressure sensor ที่ดังตลอดเวลาเพราะตรวจไม่พบความดันแก๊สครับ แม้เราจะ force ให้ระบบจ่ายแก๊สโดยตรง
และมันไม่ง่ายแบบที่คิดเพราะยังไงก็ต้องตัดไฟหัวฉีดน ้ำมันด้วยครับ
นี่ยังไม่มองในแง่ของความเรียบร้อย-ปลอดภัยนะครับ
ไหนๆจะทำก็ทำให้ดีดีกว่าครับ เดี๋ยวไปแย่งข้าวลิงกิน :emo_toon08:

อัพรูปหน่อย เผื่อเป็นแนวทาง
-ระบบดูดควรจะหาที่วางหม้อต้มให้ใกล้ที่สุดเท่าที่เป็ นไปได้
-ตำแหน่งมิ๊กเซอร์ก็ควรอยู่ก่อนท่อที่บายพาสไป Iscv
ในรูปท่ออากาศผมสั่งทำใหม่เพื่อให้สามารถสวมอัดวาริฯ ฟูนากิให้เป็นชิ้นเดียวกับท่ออากาศไปเลยและสามารถใส่ กรองมาตรฐานติดรถได้ตามปกติ เพราะของ UZ แพงกว่ามาก
-กรองแก๊สผมเอาโซลินอยด์ออก และทำการขยายรูทางเดินแก๊สภายในใหม่ให้แก๊สไหลผ่านกร องได้เร็ว เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาคอขวด
-เลือกแบบและขนาดมิ๊กเซอร์ให้เหมาะสม ณ ที่นีี้ใช้วาริฯ ขนาด 70/28 ครับ
-จูนให้เหมาะสมกับการใช้งาน อย่าเน้นบางมาก ตอนจูนควรวิ่งจูนเพราะโหลดเครื่องต่างจากการจูนแบบเร ่งอยู่กับที่ นอกจากจะมี AF meter ช่วย
-สวิทช์แก๊สตามชอบใจ ใส่ออโต้ก็ได้ แต่ผมเน้นมาก ขอแบบแมนวลสุด ไม่มีทรยศ สั่งได้ตามใจ

นี่แหละครับไม่ต้องเยอะ แค่ปลายนิ้วสัมผัส จะไปอะไรมากมาย แถมประหยัดงบอีก แล้วเราจะใช้แก๊สหรือน้ำมันเราเลือกเอง ดีๆครับ :redface: :redface:

ตอนนี้เท่าที่ดูความสิ้นเปลืองโดยการใช้แก๊ส 100% ตั้งแต่สตาร์ท วิ่งใช้งานในกรุงเทพฯ ยังคงที่ 2 บาทต่อ กม.(12.9บ/ลิตร) ผมว่าพอใจแล้วล่ะ

ลงรูปตัวบอกปริมาณแก๊สที่เลือกใช้ ของ TT gastec บอกได้ทั้งแบบเป็น % หรือเป็นลิตร แถมเป็น AF และ Volt meter ได้ด้วย ไม่มีที่จะติดแล้วก็เลยไว้มันกลางคอนโซลเลยครับ

ตอนนี้ เปลี่ยนหม้อต้มomvl. ใช้กับวาริ Hana. ตอนใช้แก็สพอวิ่งรถติดเวลาเครื่องร้อนแล้วมีอาการเหม ือนรอบลงไปต่ำมากกระพือๆและบางที่ ก็ดับไปเลยเป็นเพราะ. วาริหรือเปล่าครับ ขอคำแนะนำหน่อย

หมุนตัวปรับรอบเดินเบาที่วาริ ตัวเหลืองๆใหญ่ดูลูกสอนด้วยครับว่าไปทางไหน(ตามลูกสอ นจะเป็นrichมั้งถ้าจำไม่ผิด)

ลองสลับไปวิ่งน้ำมันเทียบดูนะครับ
ถ้าใช้น้ำมันแล้วปกติ แสดงว่าจูนยังไม่ลงตัวนะครับ
จูนให้เหมาะสม ถ้ามี AF meter ช่วยจะง่ายครับ
แต่ถ้ายังมีอาการเดียวกันให้เช็คที่ Iscv ครับ

ตอนจูนปิดไอเดิ้ลไปเลยครับ ไม่ต้องใช้
เซนส์ก็อย่าคลายเยอะ
ไปลองวิ่งดูด้วย อย่าแค่เบิ้ลแล้วพอใจ
รู้สึกวิ่งไม่ออก ให้เร่งเซนส์ไปเรื่อยๆจนได้ค่าที่พอใจ

เวลาวัดอัตราสิ้นเปลืองวิ่งแก๊สก็ให้ใช้แก๊ส 100% ตั้งแต่สตาร์ทแล้ววิ่งดูความสิ้นเปลือง
บางคนวิ่งน้ำมันก่อนแล้วเข้าแก๊สจะได้ระยะทางที่ใช้น ้ำมันเพิ่มมาด้วย ตัวเลขที่ได้จะไม่ถูกต้องครับ
ทั้งนี้ความเร็วรถต้องถูกต้องกับ Gps แล้ว