|
อ้างถึง:
ขอบคุณครับ ผมก็กะว่าจะมาเปลี่ยนเอง แล้วให้ร้านใกล้ ๆ บ้านแวค+เติมน้ำยาให้ครับ ล่าสุดวันนี้ผมพึ่งได้คอมฯ แบบสวอทเพรส เบอร์ 20 มาราคา 2100 เหลืออยู่ตัวเดียวพอดี กำลังอัดยังดี น้ำมันยังใสอยู่ แต่ช่วงนี้ยังไม่ว่างรื้อ ทนใช้ของเดิมไปก่อนครับ |
อ้างถึง:
ผมวิ่งผ่านไปตรงสามแยก ที่ซ้ายไปโพธิ์ทอง ขวาไปอ่างทอง เห็นมีอู่อยู่ทางขวามือ เคยเห็นสปอร์ตไรเดอร์ยกสูงจอดอยู่ไม่ทราบว่าใช่ของคุ ณ jojozang หรือเปล่า เรื่องความร้อนของผมตอนนี้ตั้งแต่ขึ้นเทอร์โบเดี่ยวค วามร้อนลดลงไปเยอะเลย ประมาณ 3-5 องศา ตอนกลางวันแดดจัด ๆ อุณหภูมิข้างนอก 36 องศา ผมวิ่งแช่ติดบูสหน่อย ๆ ความเร็วที่ 140-150 ความร้อนอยู่ที่ 87 องศา ซึ่งตอนเทอร์โบเดิมจะอยู่ที่ 90-95 องศาครับ สงสัยว่าห้องเครื่องมันโล่งขึ้น ความร้อนสะสมลดลง หลังจากงานเข้าหม้อน้ำเดิม ตอนนี้ผมเปลี่ยนหม้อน้ำเป็นอลูมิเนียมช่องใหญ่ช่องเด ียว หนารวมฝาประมาณ 2 นิ้ว พัดลมไฮโดรลิค ความร้อนก็อยู่ช่วง 83-87 องศา ถ้ายังมีปัญหาความร้อนอยู่จะมาดูของผมเป็นแนวทางก็ได ้นะครับ |
ตอนนี้หมดความอดทนกับเบรคของ sportrider แล้วครับ สิ่งที่ทำไปแล้วคือเปลี่ยนหม้อลมสองชั้นใช้แม่ปั๊มเด ิม และติดหม้อลมเสริมอลูมิเนียมลูกโตอีก 1 ใบ ปัญหาคือเบรคมาช้าครับ กระทืบที่ทำลมอยู่นานรอเสมือนหน่วงหายไปสัก 1 วินาทีแบบออกอาการคนหัวช้าคิดนานแล้วค่อยทำงาน เวลากระทันหันๆเป็นแบบนี้ทุกทีเกือบสอยรถคนอื่นหลายค รั้งแล้ว....มันต่างจากรถอื่นๆมากครับ
ทางเลือกที่คิดไว้ 1. เอาชุดเบรคหน้า aristo 320 mm 4 port มาแทนชุดหน้าที่ติดรถทั้งชุด 2. เอาแต่คาลิเปอร์ 4 port ของ aristo มาใช้และซื้อจานขยายของ runstop และทำขารับคาลิเปอร์ใหม่ (ที่ชุดเบรคหน้า) 3. แนวทางไม่ยุ่งกับเบรคหน้า แต่แปลงเบรคหลังทั้งดุมให้เป็นดิสเบรค โดยใช้รุ่นที่สามารถแปลงลงได้เลยหรือแปลงน้อยที่สุด ทั้งสามแนวทางแนะนำด้วยครับ เพราะลองมาหมดทั้งเปลี่ยนผ้าเบรคทั้งชุดก็ไม่ดีขึ้นค รับ....ขอให้แค่ได้อารมณ์การเบรคเหมือน fortuner รุ่นธรรมดาก็พอใจแล้วครับ |
อ้างถึง:
ยิ่งใช้ในเมืองต้องใช้เบรกบ่อย ๆ บางครั้งแรงแวคที่เครื่องสร้างมันไม่ทันกับที่เราต้อ งการใช้ ปัจจุบันผมถอดออกไปเรียบร้อย เหลือแต่เพียงหม้อลม 2 ชั้นลูกเดียว ว่าแต่ได้ลองผ้าเบรกเนชั่นแนลสีชมภูหรือยังครับ ผมว่าโอเคนะครับ กดเบรกหนัก ๆ มีหัวทิ่ม ส่วนแนวทางอัพเกรดผมว่าลองขยายจานเบรกหน้าเดิมดูก่อน ดีกว่าครับ ใช้คาลิปเปอร์เดิม เพราะมันเป็น 4 พอร์ทอยู่แล้ว ขนาดก็ค่อนข้างใหญ่ น่าจะพอ ๆ กับ Aristo นะครับ ผ้าเบรกขนาดเท่ากับ Skyline ขยายจานเบรกใหญ่ขึ้น แรงหนีศูนย์เพิ่มขึ้นเบรกก็น่าจะจับดีขึั้นตามครับ |
อ้างถึง:
รอฟังผลครับ... |
อ้างถึง:
ดูจากเพลทคอมฯที่ซื้อมาใหม่ดันเป็นน้ำยา R12 อีก เลยว่าจะเอาไปเปลี่ยนซีลคอมฯให้สามารถใช้น้ำยา 134A ได้ก่อน รวมถึงน่าจะต้องเอาน้ำยา F11 ล้างด้านในเพราะใช้น้ำมันคอมฯคนละเบอร์กันอีก ผมเคยไปดูร้านใกล้ ๆ บ้านรื้อคอมฯที่เสีย รุ่นเดียวกัน ต่างกันที่ใช้น้ำยาคนละเบอร์ มีจุดที่ไม่เหมือนกันคือซีลคอหน้า เท่านั้นที่เอง ภายในมันมีส่วนที่เป็นยาง คือซีลคอหน้า 1 ตัว โอริง 3 วง นอกนั้นเป็นโลหะทั้งหมด โอกาศที่คอมฯจะพังได้ก็เกิดจากความร้อนหรือแรงดันสูง เกิน น้ำมันคอมรั่ว ขาด หมดสภาพ ใช้น้ำมันหรือน้ำยาปลอม เติมน้ำมันและน้ำยาผิดเบอร์หรือเติมผสมกัน นอกจากนั้นผมก็ยังไม่เห็นสาเหตุที่มันจะพังได้ เอาข้อมูลมาลงไว้เผื่อบางท่านยังไม่ทราบครับ ไว้มีโอกาสจะถ่ายรูปภายในคอมมาให้ดูครับ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ไว้รับหน้าร้อน (มากๆ) |
อ้างถึง:
แต่ถ้าเป็นท่อยาง R12 จะเอามาใช้ 134A ไม่ได้ จริง ๆ มันจะทนได้สักระยะ ภายในมันจะล่อนออก เป็นเม็ดยางเล็ก ๆ ออกมาเลย อันนี้ประสบการณ์ตรงครับ เดิมผมใช้ R12 แล้วท่อแป๊บอลูมิเนียมเป็นตามด น้ำยารั่วออกหมด พอดีช่วงนั้นเดินทางไปต่างจังหวัดแล้วหาน้ำยา R12 เติมไม่ได้ เลยลองใช้ 134A ปรากฎว่าใช้ได้ประมาณไม่ถึงเดือน คอมฯพัง ต้องรื้อล้างระบบไหมเลย จึงมาเจอเศษท่อยางที่ล่อนออก เยอะมาก น้ำยาแอร์ก็ดำมากด้วยครับ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
มันน่าสงสัยที่ว่าหม้อน้ำ 2 ลูกยังเอาไม่อยู่ มันแปลก ๆ อีกอย่างรถก็สูงอากาศก็ไหลเวียน ถ่ายเทความร้อนได้ดีกว่ารถเก๋งเตี้ย ๆ ด้วยครับ หรือลองถ่ายรูปห้องเครื่องและหม้อน้ำมาดูหน่อยครับจะ ได้วิเคราะห์กันง่ายขึ้น ถ่ายรูปมาแล้วไปฝากไฟล์ไว้ที่เวปนี้ก็ได้ครับ http://image.ohozaa.com/ แล้วนำลิงค์มาลงที่นี่ ส่วนเรื่องแอร์เวลาจอดเย็น แต่เวลาวิ่งไม่เย็นอาการเหมือนเติมน้ำยาเกิน เวลาวิ่งมันเลยไม่เย็น ยังไงลองเช็คดูตรงนี้ก่อนครับ ถ้าน้ำยาเกินจริงปล่อยน้ำยาออกสักหน่อย ให้ได้ระดับพอดีหรือขาดนิด ๆ เวลาเร่งเครื่องแล้วเต็มพอดีก็ได้ครับ เรื่องกลิ่นน้ำมันเกียร์ ต้องลองเช็คดูก่อนว่ามีจุดรั่วซึมตรงไหนบ้างหรือเปล่ า ตามปกติแล้วระบน้ำมันเกียร์ออโต้เป็นระบบปิด ถ้าไม่มีจุดรั่วซึมกลิ่นไม่น่ามีออกมาเยอะนะครับ เว้นแต่เติมน้ำมันเกียร์เกินจนมันระบายออกทางด้านบนเ กียร์ข้างหัวหมู หรือน้ำมันร้อนจัด กลิ่นก็จะโชยออกมาได้ ลองเช็คจุดรั่วซึมดูก่อนครับ รวมถึงระดับน้ำเกียร์ด้วย เติมให้พอดีอย่าให้เกินครับ |
5 ไฟล์แนบ
สวัสดีพี่ๆทุกท่านครับ(กระทู้เดิมผมชื่อพนมครับ sportrider สีทอง 1jz-gee+lpg หัวฉีด คันเก่าขายไปแล้วครับ)ปัจจุบันได้คันใหม่แล้วกำลังจะ ลง 2jz-ge ครับ
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
2 ไฟล์แนบ
รูปเครื่องเดิมยกลงครับ
|
2 ไฟล์แนบ
ส่วนเครื่องใหม่ไล่เก็บซีลต่างๆ สายพาน วาวล์น้ำ ห้องเครื่อง
|
:emo_toon10: :emo_toon10: :emo_toon10:
|
รบกวนสอบถาม เฟืองท้ายตัว Prerunner ปี 1999 ครับ ว่าเป็นขนาดเท่าไหร่ เพราะว่าตอนนี้ เครื่องผม 1J ฝาขาวทำใหม่หมดแระ แต่รู้สึกว่า ความเร็ว 100 ขึ้นไปเหมือนมันจะต้องเค้นคันเร่งเพื่อให้ความเร็วขึ ้นไปถึง 120 ครับคือว่ามันเหมือนไม่ค่อยไหลอ่ะครับ :)
|
อ้างถึง:
ว่าแต่ใช้เกียร manual หรือ auto ผมเองก็ใช้ 1J ฝาขาวชนเกียร auto surf ทั้งชุดแค่ 100 -120 กะเกียร auto ยาง 30"นี่ สบายๆ (วายริ่งครบ , ไมล์ผมตรง ทำกับคุณเอก Mpex) |
เกียร์ Auto ครับ วายริ่งใหม่แล้ว เปลี่ยนไมล์เป็นหน้ามืดครับ วันนี้ลองวิ่งใหม่แล้วครับ 100-120 มันขึ้นช้าไม่ทันใจ พอรถลอยๆค่อยวิ่งดีขึ้นหน่อย สงสัยต้องเก็บเงินวางเครื่องใหม่ซะแล้ว ผมว่า 2Jvvti น่าจะเหมาะกับรถหนักๆอย่างนี้ครับ ยังงัยก้อขอบคุณมากครับ:)
|
ผมใช่ Sport Rider 4*4 5l
วางเครื่อง 2JZ GE เกียร์ออโต้ J +เกียรโฟ เฟืองท้าย ของเดิมครับ(4.5 ไช่หรือเปล่าครับ) ผมใส่ตัวฟรีล๊อกแล้ว ยาง 255/70 R15 ขนาดคู่รถครับ สอบถามว่าจะเปลี่ยนเฟืองท้ายใหม่ช่วยแนะนำครับว่าเบอ ไหนดี ที่มองไว้คือ 4.8 8/39 กะ 5.1 8/41 มันต่างกันอย่างไรตัวไหนเหมาะกะรถผมมากสุด ปัณหาตอนนี้ออกตัวอืด ปลายต้องไช่รอบเครื่องสูงมากถึงจะได้ความเร็ว แล้วถ้าจะเปลี่ยนเฟืองท้ายแล้วเฟืองหน้าไม่เปลี่ยนจะ เป็นไรไหมถ้าขับ 4 จะพังไหม แต่ปกติผมขับ 2 ไม่เคยค่อยได้ขับ4เลยเลยจะเปลี่ยนหลังก่อนครับ |
อ้างถึง:
ก่อนเปลี่ยนเฟืองท้าย ลองเช็คความสมบูรณ์ของระบบไฟฟ้าดูก่อนด้วยนะครับ เพราะบางทีอาจจะเป็นที่วายสายไม่ครบก็เป็นได้ ส่วนเรื่องเปลี่ยนเฟืองท้ายนั้น อัตราทดยิ่งสูงก็จะช่วยมีแรงบิดดีเวลาออกตัว มีแรงปีนป่ายทางชัน แต่ปลายก็จะใช้รอบสูงกว่าเฟืองที่มีอัตราทดต่ำกว่าคร ับ ถ้าจะเปลี่ยนผมว่าลองเปลี่ยนเป็น 4.8 ก่อน เปลี่ยนเฉพาะลูกหลังก่อนก็ได้ ลองขับดูถ้าไม่พอใจค่อยขยับเป็น 5.1 ส่วนเฟืองลูกหน้านั้นถ้าจะใช้ระบบขับสี่ด้วย จำเป็นต้องเปลี่ยนให้เป็นอัตราทดเดียวกันกับลูกหลัง ถ้าไม่เปลี่ยนและเผลอมาใช้ระบบขับสี่ เฟืองมันจะงัดกันพังแน่ครับ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ผมไปตรวจเช็คการวายสายมาแล้วครับ ช่างบอกว่าครบ แต่ไม่รู้ว่าครบจริงหรือเปล่า อีกปัญหาที่เจอ คือ สต๊าดเครื่องตอนเครื่องเย็นแล้วดับ สต๊าดติดทุกครั้งนะครับ (ตอนเช้าสต๊าดครั้งแรกของวัน)แต่พอเครื่องร้อนก็ไช่ง านได้ปกติ ดับตอนเฉพาะเครื่องเย็นครับ ให้ช่างหลายร้านแล้วยังแก้ปัณหานี้ไม่ได้เลยครับ ตอนนี้ผมเลยต้องใช่วิธี สต๊าดแล้วเร่งเครื่องไว้สักพักให้ความร้อนขึ้นถึงจะใ ช่งานได้ตามปกติที่แรกช่างก็บอกว่าอาจจะว่ายสายมาไม่ ครบก็ตรวจเช็คการวายสายก็ครบครับ ปัณหานี้แก้ไม่ตกเลยย้ายร้านมา 3 ร้านแล้ว |
4 ไฟล์แนบ
มาแจ้งความคืบหน้าครับ วางเครื่องเสร็จแล้ว,ตอนนี้กำลังวายสายอยู่ครับ
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ตกลงมันเท่าไรกันแน่อะครับ รบกวนด้วยครับ |
อ้างถึง:
|
อัตราทดเฟืองท้ายสำหรับเครื่อง 5L 4x4 ก็อยู่ที่ 4.55
1KZ, 1KD 4x4 อัตราทด 3.7 ครับ |
อ้างถึง:
- เชื้อเพลิงหนาเกินมันจึงท่วม อาจจะเกิดจากหัวฉีดรั่วร่วมด้วยก็ได้ - แรงดันเบนซินที่รางหัวฉีดยังไม่ถึง หรือยังมีอากาศอยู่ในระบบ อาการข้างเคียงเป็นอย่างไรบ้างครับ สตาร์ทชึ่งเดียวติดหรือต้องลากยาวหน่อย เครื่องยนต์ติดแล้วเดินเบาเรียบไหม ถ้าติดแก๊สมาแล้วเวลาก่อนจะดับเครื่องลองเดินเบาด้วย น้ำมันสัก 2-3 นาที หรือใช้วิธีก่อนจะถึงที่หมาย 1-2 กิโล ก็สับมาวิ่งด้วยน้ำมันก็ได้ เพื่อไม่ให้มีแก๊สค้างอยู่ในท่อร่วมไอดี ทำให้เวลาสตาร์ทเชื้อเพลิงไม่ท่วมจะติดง่ายขึ้น อาการติดแล้วดับอาจเกิดจากมีแก๊สค้างอยู่อีกทั้งหัวฉ ีดก็จ่ายน้ำมันเพิ่มเข้าไปอีกมันจึงท่วมครับ |
อ้างถึง:
รถผม prerunner ปี 99 1jz ge ฝาดำ เฟืองท้ายเดิม 4.55 ผมลองเปลี่ยนเป็น 8/39 ดูแล้วมันก็ออกตัวดีขึ้น แต่ความรู้สึกมันไม่ต่างกันมาก (อาจเพราะรถผมมีปัจจัยอื่นที่ทำให้รถยังไม่สมบูรณือี ก) พอเปลี่ยนเป็น 8/41 มันก็ดีขึ้นอีก หมายถึงดีขึ้นจาก 9/41 นะครับ เพราะความรู้สึกมันก็ดีกว่า 8/39 อีกนิด แต่ดีกว่า 9/41 แบบรู้สึกได้ ที่ใช้ 8/41 เพราะผมขับรถไม่เร็วอยู่แล้ว ปกติ 100-110 ไม่เคยเกิน 130 เลยอยากได้ออกตัวดีๆ แล้วจะได้บังคับตัวเองไม่ให้ซิ่งด้วย น่าจะดูจากอุปนิสัยการขับด้วยนะครับ คุณ chanat999 ขับทางไกลบ่อยๆ ใช้ความเร็วสูงบ้าง 8/39 น่าจะลงตัว แต่คงต้องลองดูทั้ง 2 ขนาดแหละครับ ว่าจะพอใจแบบไหน |
อ้างถึง:
รถผมติดแก๊ส lpg Autronic หัวฉีดครับ -รถสตาร์ทชึ่งเดียวติดเลยครับถ้าไม่เร่งเครื่องก็ไม่ด ับ แต่ถ้าเร่งเครื่องก็ดับเลยครับ(ครั้งแรกนะครับ) ถ้าดับเเล้วสตาร์ทครั้งต่อไปก็ชึงเดียวติดครับแต่เคร ื่องดับเลย แต่ถ้าสตาร์ทแล้วเร่งเครื่องจนความร้อนขึ้นก็ปกติครั บ พอเครื่องร้อนแล้วดับสตาร์ทใหม่ก็ปกติครับ -เครื่องยนต์ตอนสตาร์ทครั้งแรกตอนเครื่องยังเย็นอยู่เ ดินไม่เรียบครับ แต่พอเครื่องร้อนก็นิ่งปกติ อาการที่เกินขึ้นทั้งหมดเป็นเฉพาะตอนเครื่องเย็นครับ ตอนสตารท์ครั้งแรกของวัน แต่ถ้าไช่งานเเล้วก็ปกติครับ -เฟืองท้าย เครื่อง 5L 4x4 เท่ากับ 4.5 ตกลงมีเต็ดหรือเปล่าครับ พี่ๆช่วยแนะนำด้วยครับ ผมจะลองทำตามที่พี่แนะนำนะครับ เดียวจะรายงานผลอีกที่ครับ |
อ้างถึง:
หลังจากที่เดินทางไกล ผลออกมาก็คือ 1.แอร์หลังจากที่แก้มาแล้วเย็นเจี๊ยบครับ 2.ไม่ได้กลิ่นน้ำมันเกียร์แล้ว 3.ความร้อน มันยังขึ้นอยู่เลยครับ ขึ้นที่ 110 องศา ดูเข็มวัดความร้อน เวลาขึ้นเขาที่พิษณุโลก ขนาดเขาเตี้ยๆ มันยังขึ้นตั้งสองขีด เกือบแดงเลยอะครับ คุณวุฒิช่วยแก้ปัญหาหน่อยครับ |
อ้างถึง:
- ตามปกติตอนสตาร์ทเย็น เครื่องมันจะเร่งรอบเครื่องไปอยู่ที่ประมาณพันกว่ารอ บ และรอบจะค่อย ๆ ลดลงเรื่อย ๆ จนเมื่ออุณหภูมิเครื่องถึง 80 องศาก็จะกลับมาอยู่ที่รอบเดินเบาปกติ ดังนั้นตอนสตาร์ทเย็นไม่จำเป็นต้องหยีบคันเร่งช่วยเล ย ส่วนถ้าตอนสตาร์ทเย็นแล้วเครื่องไม่เร่งรอบวอร์มให้แ สดงว่ามีการไปยุ่งกับเซนเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อจนตำแหน่ งมันเคลื่อน หรือไม่ก็ขาดสัญญาณเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำ ถ้ามีการปรับเซนเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อไปแล้วจะให้วอร์ม เหมือนเดิมต้องตั้งเซนเซอร์ใหม่โดย ใช้มัลติมิเตอร์วัดค่าประกอบครับ - เดินเบาไม่เรียบ เกิดได้จากหลายสาเหตุ 1. ความร้อนยังไม่ถึง โลหะขยายตัวไม่เต็มที่ วาว์ลยังปิดไม่สนิท ก็ทำให้เดินเบาไม่เรียบได้ 2. หัวฉีดรั่ว หรือเกิดจากเชื้อเพลิงหนาเกิน 3. อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ยังร้อนไม่พอถึงอุณหภูมิทำงาน แต่เบื้องต้นผมเดาว่าเชื้อเพลิงหนาไปครับ - เรื่องเฟืองท้ายถ้าเป็นตัว 4WD ไม่ว่าจะเป็นเครื่องอะไรก็ตามจะมีลิมิเต็ดหมดครับ อ้างถึง:
ถ่ายรูปห้องเครื่องมาดูหน่อยดีกว่าครับ เอาแบบให้เห็นมิติด้านหน้า ตัวหม้อน้ำครับ ของผมเองย้ายแผงแอร์ลงล่าง และขยับหม้อน้ำไว้ใต้คาน คือตัวหม้อน้ำไปอยู่ใต้คานประมาณ ครึ่งหนึ่ง ตัวหม้อน้ำวางอยู่บนคานล่าง โดยผมสั่งทำหม้อน้ำให้เต็มพื้นที่ด้านหน้าพอดี ส่วนด้านหน้าหม้อน้ำผมมีเพียง ออย์คูลเลอร์น้ำมันเครื่อง และ ออย์คูลเลอร์น้ำมันเกียร์บังอยู่เท่านั้นครับ   |
อ้างถึง:
|
3 ไฟล์แนบ
วันนี้ไปดูรถมาไกล้เสร็จแล้วครับ
|
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
ผมกังวลเรื่องความร้อนมากกว่าถ้าขึ้นทางชันยาว ๆ เพราะเครื่อง 1J GE แรงบิดน้อย ต้องลากรอบขึ้นตลอดครับ ถ้าอนาคตเปลี่ยนเป็น 2J ก็ทนใช้เฟืองท้ายนี้ไปก่อน แต่ถ้าจะใช้กันยาวเปลี่ยนเป็น 4.8 หรือ 5.1 จะเหมาะกว่าครับ |
คุณวุฒครับ
รบกวนขอดูจุดยึดโช้คฝากระโปรงหน่อยครับ ผมซื้อโช้คมาคู่นึง กะจะเอามาเปลี่ยนฝาหลัง ปรากฎว่า มันค้ำไม่ไหว เลยทิ้งไว้เฉยๆ พอดีสังเกตเห็นรูปรถคุณวุฒิมีโช้ค ก็เลยอยากเอามาทำมั่ง ดีกว่าทิ้งไว้เฉยๆ ความยาวโช้คประมาณ 21 นิ้วครับ สั้นกว่าโช้คฝาหลังประมาณ 1 นิ้ว จุดยึดมันจะติดตรงไหนได้ครับ แล้วโช้คฝาหลัง มันค้ำฝาไม่อยู่ จะซ่อมหรือเปลี่ยนดีครับ ของใหม่ถามที่วรจักรแพงมาก กรองอากาศของผมเป็นของ 1jz ge น่าจะเหมือนของคุณ RCA BAM ครับ มันมีท่อยางอากาศเล็กๆ ออกมาท่อนึง เหมือนจะไปต่อเข้าท่อที่อยู่ใกล้ๆ จานจ่าย เดิมผมไม่ได้ใช้กรองอันนี้ ท่อตรงจานจ่ายก็อุดไว้เฉยๆ พอเอามาใช้ ยังไม่ได้ต่อท่อยางเลย มันต่อเข้าไปทำอะไรครับ แล้วต่อหรือไม่ต่อมีผลต่างกันอย่างไรครับ |
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 19:48 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels