|
อ้างถึง:
|
:redface: :redface:
เพิ่งลง 1JZ-Gte-vvti ได้คันเกียร์แบบขั้นบันได แต่ไม่มีปุ่ม Overdrive เหมือน 1JZ-Ge เป็นเรื่องปกติไหมครับ :emo_toon10: :emo_toon10: |
อ้างถึง:
ถ้ามีสวิทช์ Normal/Power ด้วยยิ่งดีครับ ถ้าไม่มี ก็ไม่ต้องกังวลมากครับ ทำสวิทช์เพิ่มขึ้นมาได้ครับ |
อ้างถึง:
ประมาณว่า แบบประหยัดทั่วไป กับ แบบ สปอร์ต ผมเข้าใจถูกไหมครับ :emo_toon07: เห็นแต่ปุ่มกดสีส้มๆ ทางบนของแป้น เดาว่าคงเป็นปุ่มให้เข้าเกียร์ N แล้วดึงกุญแจออกได้ |
อ้างถึง:
ปุ่มสวิทช์เลือกโหมด นั้น เข้าใจถูกแล้วครับ โดยเมนหลัก ของโหวด Power นั้น นอกจากว่า เป็นตัวเพิ่มแรงบิด อัตราเร่ง โดยการยืดระยะรอบเครื่องให้สูงขึ้นในแต่ละเกียร์แล้ว ยังใช้ประโยชน์ในการสร้างแรงบิดเพื่อขึ้นทางลาดชันมา กๆ โดยการเลื่อนคันเกียร์มาที่ 2 หรือ L ครับ ส่วนปุ่นเล็กๆ สีแดง หรือส้ม ที่อยู่ด้านบน เป็น ปุ่มเซฟตี้ครับ ซึ่งถ้ามีการต่อระบบ ที่ถูกต้องนั้น (หมายถึงว่า จะต้องมีระบบทุกอย่างครบถ้วนสมบูรณ์) เวลาเราดับเครื่องยนต์ โดยคันเกียร์ อยู่ที่ N เราจะดึงกุญแจรถไม่ออก (ที่คอพวงมาลัย มีโซลินอยด์บังคับอยู่ ถ้ารถคันไหน ไม่มีโซลินอยด์ตัวนี้ ก็จะไม่มีโหมดเซฟตี้ เรื่องการดึงกุญแจไม่ออกครับ) ต้องปรับเลื่อนคันเกียร์ไปที่ P เท่านั้นครับ จึงจะดึงกุญแจออกได้ แต่ปัญหามันอยู่ที่ว่า บางสถานที่ เราต้องเลื่อนคันเกียร์มาที่ N และบางครั้งอาจต้องดึงเบรคมือช่วยไม่ให้ล้อเลื่อน ปัญหามันอยู่ที่ คันเกียร์มีระบบเซฟตี้ที่ทำให้ เลื่อนคันเกียร์มาที่ N ไม่ได้ครับ (ล๊อค) ปุ่มสีแดงนี้ เป็น ปุ่มปลดล๊อคนั่นเองครับ โดยการที่เราต้องเหยียบเบรค แล้วกดปุ่มสีแดง จึงจะเลื่อนคันเกียร์มาที่ R แล้วมาที่ N ได้ครับ |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
โหมด M ก้ลากแต่ก เกียร์ 3 อ่ะดิคับน้า :redface: |
อ้างถึง:
|
อ้างถึง:
|
เมื่อวานไปล้าง อัดฉีดมาคัฟ...รถกระตุกๆอ่ะคัฟ...พอสับแก็สแล้วหาย.. .และพอเครื่องร้อนสับน้ำมันก็หาย เป็นช่วงสตาร์ทใหม่ๆอ่ะคัฟ...ผมสงสัยน้ำเข้าที่ไหนสั กที่แน่ๆเลยแบบนี้...หรือพี่ๆว่าไงคัฟ...
|
อ้างถึง:
น้ำ(ความชื้น) เป็น อริ กับ ไฟ(ความร้อน) ดังนั้น อย่างไหนมากกว่า อย่างนั้นก็จะชนะครับ |
ของผมใช้ cefiro เครื่อง 1 jzge vvti ไม่โบ ติด แก๊ซ lpg แบบมิกเซอร์ ใช้มาประมาณ 40000 โลได้ครับ ทุกอย่าง ok ครับ ยกเว้น อ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ เสียบ่อยมากครับ ขับมา 4 ปี
เปลี่ยนมา 4 อัน ได้แล้วครับ ตกเปลี่ยน ปีละอันครับ ไม่รู้ว่า ของเพื่อนๆ เสียกันบ่อยเหมือนผมบ้างหรือเปล่าครับ เวลา ที่ผม ใช้ จะสตาร์ท น้ำ มันทุกครั้ง พอ เครื่อง ร้อนได้ที่ก็ จะสับเป็นแก๊สครับ แล้วขับ แล้วก็ พอจะถึงที่หมายซัก 500 เมตร ผมก็จะสับเป็นน้ำมันครับ เหมือนเดิม แล้วดับเครื่อง ทำแบบนี้ตลอด ที่ใช้งานครับ ( อ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ ของมือ 2 ตัวละ 1000.- มี 4 สายครับ หาของยากเหมือกันครับ ) :emo_toon06: |
อ้างถึง:
|
ของผมใช้ cefiro เครื่อง 1 jzge vvti ไม่โบ ติด แก๊ซ lpg แบบมิกเซอร์ ใช้มาประมาณ 40000 โลได้ครับ ทุกอย่าง ok ครับ ยกเว้น อ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ เสียบ่อยมากครับ ขับมา 4 ปี
เปลี่ยนมา 4 อัน ได้แล้วครับ ตกเปลี่ยน ปีละอันครับ ไม่รู้ว่า ของเพื่อนๆ เสียกันบ่อยเหมือนผมบ้างหรือเปล่าครับ เวลา ที่ผม ใช้ จะสตาร์ท น้ำ มันทุกครั้ง พอ เครื่อง ร้อนได้ที่ก็ จะสับเป็นแก๊สครับ แล้วขับ แล้วก็ พอจะถึงที่หมายซัก 500 เมตร ผมก็จะสับเป็นน้ำมันครับ เหมือนเดิม แล้วดับเครื่อง ทำแบบนี้ตลอด ที่ใช้งานครับ ( อ๊อกซิเจนเซ็นเซอร์ ของมือ 2 ตัวละ 1000.- มี 4 สายครับ หาของยากเหมือกันครับ ) ------------------------------- ของผมก็อาการเหมือนพี่ละครับ 2jvv mixเหมือนกันด้วย O2เสียยังไม่ได้เปลี่ยนเลยหาสภาพดียากมาก ละใช้ได้ซักพักก็คงเสียอีก ผมว่าพวกเชื้อเพลิงก็มีส่วนนะครับที่ทำให้เสียง่าย อาการของผมคือเวลาเข้าเกียร์n รอบเดินเบาจะสูงมาก900-1100 ละเวลาเปลี่ยนมาDก็จะกระตุกครับผม :) ปล. ผมก็ไม่รู้อว่าอนาคตเกิดวิ่งๆไปโดยไม่สนใจO2นอกจากกิ นน้ำมันกินแก๊สเพิ่มแล้วมันจะยังทำให้ส่วนไหนของเครื ่องมีปัญหาตามมารึป่าว :) |
อ้างถึง:
โดยปกติทั่วๆไปแล้ว อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ไม่ชำรุดง่ายหรอกครับ อย่างการชำรุด ปีละครั้งโดยเฉลี่ยนั้น ผมคิดว่า มัน ผิดปกติ ครับ แต่ผมไม่ได้หมายความว่า อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ไม่มีวันชำรุดนะครับ ไม่มีอะไรในโลกนี้ หลุดพ้นจาก เกิด แก่ เจ็บ ตาย หรอกครับ ผมได้รับข้อมูลจากสมาชิก หลายท่านมาก ที่ใช้แก๊ส เป็นเชื้อเพลิง ทางเลือก ที่ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ชำรุด จนผมสงสัยว่า ความร้อนจาก ระบบแก๊ส นี่ ทำให้ ฮีทเตอร์ (อยู่ข้างในชุดอ๊อกซิเจนเซนเซอร์) ขาดง่ายขึ้นหรือเปล่า ก็ไม่ทราบนะครับ ส่วนกรณีของคุณ zaji ที่กล่าวถึง อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ชำรุด แล้วรอบเครื่องยนต์เดินเบา อยู่ที่ 900 - 1000 รอบต่อนาที นั้น ถือว่า ผิดปกติ ซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์นะครับ ผมคิดว่า ช่างที่ติดตั้งแก๊ส น่าจะจูนรอบเครื่องยนต์ให้คุณผิดปกติครับ จึงทำให้ เวลาใช้เกียร์ออโต้ จะกระตุก บ้างครับ และยังเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยใช่เหตุด้วยครั บผม หน้าที่ของอ๊อกซิเจนเซนเซอร์ ก็คือ ตรวจจับปริมาณอ๊อกซิเจน ในท่อไอเสีย เพื่อส่งข้อมูลไปแจ้ง ECU ให้ปรับปริมาณ น้ำมันเบนซิน ให้มีการสันดาบได้สมบูรณ์ที่สุด ซึ่งเท่ากับช่วยประหยัดน้ำมันครับผม ดังนั้น จึงไม่ได้เกี่ยวกับรอบเครื่องเลยครับผม |
ครับผมอาจารย์มูน แต่ก่อนหน้านั้นรอบเครื่องมันก็ปกตินะครับ700เห็นจะไ ด้ ละcodeไม่ขึ้น21 พอมาตอนนี้ก็เป็นดังที่กล่าวนะครับพร้อม code21 ช่างที่จูนแก๊สผมเค้าก็ลองจูนดูก่อนว่าทำไมรอบเดินเบ าสูงสุดท้ายเชคcodeก็เลยฟ้อง 21 ครับ ละผมคิดว่าช่างผมคงไม่มั่วหรอกครับ(คนดังในนี้และ) ละรู้สึกรุ่นนี้รอบเดินเบาเค้าห้ามตั้งนิครับมันจะตั ้งของมันเอง :)
|
พี่ๆครับ ถ้าสายหัวเทียนรั่วจะมีอาการอย่างไรบ้างหรอครับ แล้วจะเกี่ยวกับเข้าเกียร์แล้วกระตุกหรือป่าวครับ :)
|
อ้างถึง:
ไม่เกี่ยวกับ เข้าเกียร์แล้วกระตุก ครับผม |
รถเครื่องสั่นเหมือนเจ้าเข้าหลังจากไปล้างอัดฉีดมา
อาการมันคือ เร่งไม่ขึ้น กระตุกแล้วก็จะดับท่าเดียว พอสับแก็สก็ดีขึ้นมาหน่อยนึง...
วิ่งใช้งานไป 1 วันนึกว่าจะหายแต่ก็ยังไม่ทิ้งอาการเดิมมากนัก ไปๆมาๆ..เป็นทั้งแก็สทั้งน้ำมัน...สุดท้ายตัดสินใจรื ้อฝาครอบหัวเทียนออก แทบตกกะใจเพราะมันมีน้ำมันเครื่องเต็มเบ้าหัวเทียนแท บทุกหัวเลยคัฟ... ตัดสินใจวิ่งเข้าปั๊มเพื่อใช้ลมเป่า มันก็ไม่ไป เพราะน่าจะเป็นน้ำผสมกับน้ำมันเครื่อง ยิ่งเป่ายิ่งวิ่ง...วิ่งในร่องกลางฝาครอบวาล์วอ่ะคัฟ ... สุดท้ายวิ่งกลับบ้านมารื้อดูอีกครั้ง คราวนี้ใช้ทิชชู่ซับคราบน้ำมันออก ยกเว้นสูบที่ 6 ที่ไม่มีเครื่องมือถอดน็อตเบอร์10 ของตัวคอยส์ได้....แต่ที่เหลือคือเช็ดออกหมด...เพิ่ง จะรู้ว่ามันมีคอยล์ 3 ตัวใหญ่ๆ...แถมในเบ้ายังมีสปริงเล็กข้างในอีกแน่ะ... .แปลก...เพิ่งเคยเห็นคัฟ... แล้วก็มางงว่าทำไมมีน้ำมันเครื่องเต็มเบ้าหัวเทียนแล ะในรูน็อต 6 เหลี่ยมใหญ่ๆติดกัน....เลยมาลองกวดน็อตยึดฝาครอบวาล์ วดู ปรากฎว่าไม่แน่นสักตัวคัฟ...อะอ้าวแบบนี้น้ำมันเครื่ องมันก็ซึมมาได้สิคัฟ...และแล้วก็เลยกวดเข้ามันทุกตั วเลยคัฟ... แล้วผมก็ไม่ลืมที่จะถอดแอร์โฟลวมาเช็ด โดยเฉพาะตรงขั้วสายไฟ สงสัยเจ้านี่มันคงเป็นตัววัดปริมาณอาการเข้าแหงๆ...ฝ ุ่นจับเสียเต็มไปหมด...เช็ดปุ๊บก็เงาปั๊บเลยคัฟ... กว่าจะเสร็จปาเข้าไปเที่ยงคืน....เห้อ..... เมื่อเช้ามาลองสตาร์ทดู...โอเคคัฟ...ดีขึ้นเกือบเท่า เดิมแล้ว...เย้ๆ...รอบเดินเบาปกติ 500 รอบ/นาที.....เก่งเหมือนกันนี่เรา.....555+++..... |
ยังสะดุดอยู่เลยคัฟ...เช้าๆวอร์มเครื่องไม่ได้เรยอ่ะ คัฟ...ลองฟังเสียงที่ชุดลิ้นเร่งมันเงแก๊กๆ...งานจะเ ข้าไหมคัฟนั่น...
|
ต่อเนื่องจากเมื่อวานคัฟ....
สับแก็สปกติ... สับน้ำมันสั่นๆ...กระตุกๆ...ดับ.... สงสัยหัวฉีดแล้วคัฟงานนี้.... หรือพี่ๆว่าไงคัฟ... ผมจะลองใช้ลมเป่าปลั๊กหัวฉีดดูก่อน....เห้อ... |
อ้างถึง:
ส่วนคนที่ติดแก็สแบบมิกเซอร์แล้ว O2 Sensor เสียบ่อยนั้นถือว่าเป็นเรื่องปรกติ เพราะความร้อนที่เกิดขึ้นจากเผาไหม้ตอนเชื้อเพลิงบาง (Learn) นั้นอุณหภูมิมันจะสูงมาก อันเป็นเหตุให้ O2 Sensor พังได้ครับ เมื่อค่าของสัญญานจาก O2 Sensor เพี้ยนไปกล่อง ECU ก็จะทำการปรับการทำงานใหม่หมดอันเป็นที่มาของการทำงา นที่ผิดปรกติเมื่อสลับกลับไปใช้น้ำมันไงครับ |
รถที่ใช้เชื้อเพลิง 2 ระบบ นั้น เวลาเกิดปัญหานั้น เพื่อให้คิดแก้ปัญหาได้ใกล้เคียงตรงประเด็นที่สุด ต้องคิดไล่หาสาเหตุควบคู่กันทั้ง 2 ระบบ แล้วใช้ ตรรกะ If...not มาพิจารณาครับ เช่น กรณีของคุณ somtao
เครื่องสะดุด สั่น เร่งไม่ขึ้น พาลเครื่องจะดับอยู่คลอดเวลา พอเปลี่ยนใช้ระบบแก๊ส ก็ดีขึ้นมาบ้าง สุดท้ายเจอปัญหาจาก มีร่องรอยของน้ำมันเครื่องเยิ้มไปทั่วหัวเทียนทั้ง 6 หัว จึงจัดการเช็ดให้แห้ง แล้วขันน๊อตยึดฝาครอบให้แน่น ลองสตาร์ทเครื่องใหม่ อาการต่างๆ ก็หายดีเป็นปลิดทิ้ง แบบนี้ เรียกว่า คิดหาสาเหตุพร้อมกันทั้ง 2 ระบบ ซึ่งระบบไฟ (หัวเทียน) เป็น 1 ในปัจจัยที่ทำให้เกิดการสันดาบ ทำให้เครื่องยนต์ติด ถ้ามันเกิดปัญหา เครื่องยนต์ก็จะรวนตามครับ แต่ว่า พอใช้ไปอีกสักพัก อาการเดิมก็เกิดอีกแล้ว คราวนี้ อาการหนักที่ระบบน้ำมันเบนซิน พอเปลี่ยนเป็นระบบแก๊สแล้ว อาการกลับปกติ วิธี คิดแบบ 2 ระบบ ให้เริ่มย้อนคิดความผิดปกติ เดิมๆ ที่เกิดขึ้นและได้แก้ไขไปแล้วครับ ดังเช่น คุณได้เช็ด หัวเทียนที่เยิ้มเปียกให้แห้งแล้วอาการคืนสู่ภาวะปกต ิ โดยเข้าใจว่า เป็นเพราะ น้ำมันเครื่องรั่วเยิ้มลงไปที่หัวเทียน ซึ่งก็เป็นไปได้ครับ แต่ว่า แล้วทำไมได้แก้ไขไปแล้ว ใช้งานไม่นาน ก็กลับมามีอาการเดิมอีก แต่มีเงื่อนไขว่า เปลี่ยนเป็นระบบแก๊สแล้ว ปกติดี คราวนี้ เราลองมาใช้ตรรกะของ If...not มาใช้ครับ ถ้าอาการดังกล่าว ไม่ใช่ เป็นเพราะน้ำมันเครื่องทำให้หัวเทียนเปียกล่ะ? เป็นไปได้มั้ยว่า ที่เราเห็นหัวเทียนเปียกนั้น ไม่ใช่ น้ำมันเครื่องอย่างเดียว จะเป็นเพราะ มีน้ำเข้าไปในเบ้าหัวเทียน? (กรณีนี้เป็นไปได้ เช่น ฉีดน้ำล้างห้องเครื่องโดยป้องกันไม่ดี แต่ถ้าเป็นกรณีเช่นนี้ เครื่องไม่น่าจะติด หรือเปลี่ยนระบบแล้วเครื่องทำงานปกติ ประเด็นนี้จึงตกไปครับ) อย่างนั้น จะเป็นไปได้มั้ยว่า ที่เปียกนั้น เป็นน้ำมันเบนซินฉีดไปโดนหัวเทียนมากเกินไป? (เป็นไปได้มากเลยครับ ที่คุณเห็นว่า หัวเทียนเปียกนั้น ส่วนหนึ่งน่าจะเป็นน้ำมันเครื่อง และอีกส่วนน่าจะเป็นน้ำมันเบนซิน เมื่อป้องกันน้ำมันเครื่องแล้ว ปัญหาจึงเหลือแต่น้ำมันเบนซินล้วนๆครับ ซึ่งไม่เกี่ยวกับระบบแก๊สเลย จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานปกติเมื่อเปลี่ยนใช้แก๊สครั บ) เครื่องยนต์ที่ทำงาน 2 ระบบนั้น ปัญหาที่เกิดบ่อยกับเครื่องยนต์ ก็คือ หัวฉีดนี่แหละครับ เนื่องจากว่า หัวฉีดน้ำมัน ถูกใช้งานน้อย ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ จึงเป็นเหตุให้ คราบเขม่า เข้าไปเกาะติดที่หัวฉีด ทำให้เวลาเราเปลี่ยนใช้ระบบน้ำมัน จึงฉีดไม่เป็นฝอยเล็ก มันกลับพุ่งฉีดมากในบางรู ไปโดนหัวเทียนจนเปียก ไม่สามารถปล่อยไฟออกมาได้เต็มที่ครับ (บางรูในหัวฉีดเดียวกันอาจจะโดนเขม่าปิดอยู่ครับ) จึงต้องถอดหัวฉีดออกมาขัดล้าง ทดสอบประสิทธิภาพของหัวฉีด จากนั้นค่อยใส่กลับเข้าไป แล้วเครื่องยนต์ก็จะทำงานสมบูรณ์ครับผม (แล้วอย่าลืม ถอดหัวเทียนออกมาเช็ดคราบอีกครั้ง แล้วดูคราบร่องรอยที่ปลายหัวเทียนด้วยนะครับ) ส่วนเรื่อง การใช้ลมเป่าปลั๊กหัวฉีดนั้น ไม่จำเป็นครับ เพราะว่าไม่ใช่สาเหตุที่แท้จริงครับผม |
ขอบคุณทั้ง อ.บีและคุณพี่มูนนะคัฟ...
โห...มันเป็นแบบนี้แล้วเพื่อนๆที่ใช้อยู่เป็นแบบผมมั ่งป่าวคัฟนั่น.... ผมวางแก็สเกือบ 2 เดือนแล้วอ่ะคัฟ... เหลืออีก 1 สุบที่ยังไม่ได้ดูคือสูบที่ 6 คัฟ...เพราะผมไม่มีข้ออ่อน....ไว้จะเช็คอีกสูบที่เหล ือแล้วเช็ดคราบน้ำผสมน้ำมันออกให้หมด...ยังไงก็จะมาแ จ้งให้ทราบกันอีกคัฟ. ปล.วอร์มไม่ได้เลยคัฟตอนนี้...ใช้น้ำมันก็กระตุก..เมื่อ เช้าสับแก็สเหมือนมันแบล็ค...เห้อ...ปัญหาเยอะจริงๆ. ..รู้งี้ใช้น้ำมันเพียวๆแต่แรกดีกว่า...... |
ขอบคุณครับ อ.บีแล้วถ้าเป็นแก๊สหัวฉีดo2จะไม่ค่อยเสียหรอครับ ผมก็เคยโทรไปรบกวนอาจารย์บีครั้งนึงแต่นานมาละครับผม ก็จำไม่ได้ละ :)
|
:rolleyes: ผมขับ วีโก้preeruner 4 dr 3000cc อยากรู้ว่าเครื่องเดิมจะขายได้เท่าไหร่ เพราะไม่อยากจ่ายเพิ่ม
|
อ้างถึง:
ก็ประมาณ 5-6 หมื่นบาท +แก็ส หัวฉีดก็ 45000 +- ครับแล้วแต่ร้าน ประมาณนี้ครับ ราคามีเปลี่ยนแปลงตลอด แล้วแต่ร้านที่รับวางเครื่อง หรืออุปกรณ์ต่างที่ใส่เพิ่มเข้าไปครับ:) :) :) |
ต่อนะคัฟ...
เมื่อวานวิ่งให้พี่เฒ่า มิวสิคพลัส(ศรีชา) เช็คให้.. พี่เฒ่าบอกว่าน้ำมันเครื่องมันเต็มเบ้าหัวเทียนเพราะ ปะเก็นฝาครอบวาล์วไม่แน่น จึงถอดหัวเทียนมาล้าง และเช็คคอลย์อีกรอบ... แล้วมันก็เนียนขึ้นคัฟ.... เดินเบาไม่สะดุด.... เมื่อเช้าลองสตาร์ทวอร์ม...สะดุดคัฟ...ประมาณ 2 วินาที...ผมกดคันเร่งเบาๆไปทีนึง คราวนี้รอบวอร์ม 1500...แล้วผมก็ให้มันวอร์มจนถึง 40องศา รอบตกเหลือ 1000 รอบ...วิ่งใช้งานก็ปกติคัฟ... พี่เฒ่ายังบอกอีกว่าถ้าหัวฉีดพัง ก็ไม่น่าใช่ แกเลยให้ใช้ดูก่อน.... นั่งจิบเบียร์รอไป 3 กระป๋อง...เกือบๆชั่วโมงพี่เฒ่าก็มาถึง(ไปส่งลูกค้า) ....และแกรื้อเช็คประเก็นฝาครอบ เช็คคอล์ย เช็คปลั๊กหัวเทียน และถอดหัวเทียนล้าง ทำเป็นชั่วโมง คิดค่าแรงแค่ 100 บาทเองพี่น้อง...ผมคิดว่า 1000 บาทเอาให้แก...แกบอกแค่ 100 เดียว...ไม่ใช่ 1000...สุดท้ายเลยให้แกไป... เห็นไหมคัฟว่าช่างเก่งๆ ประสบการณ์สูงๆก็ไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินแพงๆ...แค่100 เดียวก็รักษาอาการวุ่นวายได้...ประทับใจเลยคัฟ... |
อ้างถึง:
แหะๆ...เครื่องวีโก้ 3.0 เหรอคัฟ... แล้วแต่สภาพนะคัฟ...สภาพดีๆวิ่งน้อยๆไม่เกินแสนโลน่า จะได้ 4-5 หมื่นบาทนะคัฟ(แต่ร้านมันไปขาย7-8หมื่นแน่ะ) ถ้าเกินแสนโลก้อน่าจะลดลงกว่านี้อีก...เพราะราคาน้ำม ันดีเซลเริ่มถีบตัวขึ้นมาแล้ว... ทีแรกผมก็อยากได้นะคัฟ...แต่มาติดที่เป็นเกียร์ธรรมด าเลยไม่เอา.... สุดท้ายมาจบที่เจโบ วีวี ออโต้.... |
อ้างถึง:
|
อ๋อๆ...คัฟค้าฟ...ประมาณนั้นคัฟพี่เอ...
ตอนวางช่างที่วางเขาก็บอกแค่ว่าวางเครื่อง อื่นๆเขาไม่สนใจเลยคัฟ...เช่นเรื่องเล็กๆน้อยอย่างที ่กล่าวมาข้างต้น... รอบวอร์มทีแรก มันจะอยู่ที่ 1200 รอบ และเครื่องร้อนแล้วจะลงมาที่ 1000-700-500 รอบตามลำดับ... พอติดแก็สมาแล้ว 1500-1000-700-500 แต่พอสับน้ำมันมันขึ้นไป 700 เปิดแอร์เหลือ 500 เหมือนเดิม... ผมสงสัยว่าเซอร์โว ลิ้นเร่งจะเจ๊ง เพราะเหมือนจะมีฝุ่นเข้าไป...แต่ได้บอกพี่เฒ่า ให้หาไว้แล้วคัฟ....และช่างก็ไปปรับมันซะเพี้ยน เพราะจริงๆแล้วไม่ต้องปรับเลยคัฟเจ้าเซอร์โวลิ้นเร่ง เนี่ย.... ไว้จะมาแจ้งให้ทราบภายหลัง.... ผมว่าจะไม่ไปอู่นั้นอีกแล้วคัฟ ไม่ไหวเลยจริงๆ...หม้อต้มก็ทำของเราพัง(ผมซ่อมเองหมด ไปเกือบ2พัน)...วางมิกซ์ก็ไม่ได้จุด ทำให้รถวิ่งได้แค่ 120 เอง(โบเกือบพัง เพราะบูตซะหวีด แต่รถวิ่งได้แค่นั้น เสียค่าย้ายมิกซ์อีกตะหาก)...แล้วที่สำคัญไม่เช็คอะไ รให้เราเลยสักอย่าง(ไม่เคยวางเจโบวีวี)...แต่กลับมาบ อกว่า เครื่องที่ซื้อมา...ผมไม่ได้มีส่วนได้ส่วนเสียอะไรกั บร้านว่างั้น...มิน่าละถึงแกะเซอร์โวผมซะแตกแบบนี้.. .ฝุ่นก็เข้าสิคัฟ...น้ำก็เข้าได้ง่ายๆ...เห้อ ของผมดีๆแท้ๆ...พังหมด... ช่างเก่งๆมีเยอะ แต่ช่างที่ดีนั้นหายากเต็มทน...ถ้าผมมาวางกับพี่เฒ่า แต่แรกแรก คงหมดไม่เยอะขนาดนี้คัฟ... สิ้นเดือนผมจะไปเอากล่องABS กล่องAIRBAG ชุดขาเหยียบคลัตช์ ทั้งชุด และอ่างหลังที่ถอดออก มาไว้ให้หมด...ทีแรกจะให้แต่เป็นแบบนี้คงต้องขอคืนทั ้งหมด...และช่างที่ดีๆผมยินดีสนับสนุนแต่ช่างเก่งๆแต ่ขาดจรรยาบรรณผมก็ไม่ขอสนับสนุนดีกว่าคัฟ... อะไรๆก็ไม่รับผิดชอบสักอย่าง ผมก็เหลือทนจริงๆ...มีแต่บอกให้เราหาอู่ไกล้ๆบ้านซะง ั้น... |
คุณเต่ารบกวนขอตำแหน่งที่ติดตั้งมิกส์หน่อยได้มั้ยคร ับว่าติดที่ตำแหน่งใหนถึงเหมาะสมและตำแหน่งเดิมติดตร งไหนอะครับ ส่วนเรื่องปัญหาที่เจอช่างแย่ๆแบบนี้เปลี่ยนอู่ใหม่เ จออู่ที่ถูกใจทำแล้วสบายใจแบบนี้คบกันยาว :)
|
ช่างคนนั้นก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้นหรอกคร้าพ.วางเครื่องก ็เนียนนะคัฟ(แต่เอียงๆไปหน่อยนึง)..เพียงแต่แกไม่ค่อ ยใส่ใจรายละเอียดเล็กๆน้อยซึ่งมันเป็นปัญหาตามมาภายห ลังอยู่ทุกวันนี้...ทำให้ผมกลุ้มนอนไม่หลับมา 3-4 วัน...
เมื่อก่อนมิกซ์ผมอยู่หลังแอร์โฟว...แก็สจะวิ่งผ่านใน หน้าเทอร์โบ ผ่านอินเตอร์ แล้วถึงเข้าในเครื่องอีกที...ที่สำคัญมิกซ์ของ TOZAKI มันไปขวางทางเดินอากาศ ทำให้อากาศเข้าได้น้อยกว่าเดิม...กล่องมันเลยจ่ายน้ำ มันเท่าปริมาณอากาศ คือวิ่งได้แค่ 120 กม./ชม.เท่านั้น...ผมก็งงตั้งนานว่าทำไมมันวิ่งได้แค ่นี้...ทั้งที่ติดแก็สแล้วน่าจะได้เกิน 180-200 ผมเลยกัดฟันวิ่งไปKKS สุดท้ายช่างเลยย้ายมิกซ์มาที่หน้าลิ้นเร่ง และใช้มิกซ์แบบธรรมดาแทน...พร้อมกับเปลี่ยนไดอะแฟรมห ม้อต้มใหม่... คราวนี้เลยวิ่งได้ 180 สมใจนึกเสียที... แล้วผมก็เข้าคาร์แคร์เปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แท้ของโตต้า+น้ำมันเกียร์T-IV แทนน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์เก่า.... เพราะอู่เดิมจะให้ผมใส่กึ่งสังเคราะห์+DECRON III ผมกลัวเกียร์พัง..เลยไม่เอาดีกว่า... ว่าจะไม่ไปอู่นั้นอีกแล้วคัฟ... นอกจากไปเอาของคืน และแวะไปกินเหล้ากับน้าตี๋เท่านั้น... |
เข้ามาแอบ ดู...
ของผม เปลืองคอมแอร์ครับ 3 ลูก 2 ปี ลูกที่ 3 เปลี่ยนเป็นแบบลูกสูบ...ครับ...ทุกอย่างดีหม๊ด ๆๆๆ
|
1j
1jvvt ควรใช้หม้อพักกลางขนาดเท่าไหร่ดีคับถึงจะไม่อั้น อ่ะ
|
ผมใช้อยู่ก็ ทรงรีคัฟใส้เยื้อง...กว้าง 8 นิ้วยาว 15 นิ้ว..ของ nitto ไทยๆคัฟ...ราคาก็เอาเรื่องเหมือนกันใส่แล้วเสียงจะเห มือนซุบารุ อิมเพรสซ่า ยังไงยังงั้นเลยคัฟ..แต่ผมยิงหัวเพลาขับอ่ะนะ...ไม่ม ีพักปลาย ส่วนท่อ 2.5 นิ้ววิ่งดีไม่อั้นปลายคัฟ..ส่วนเรื่องสูตรต้องถามทาง ร้านนะคัฟเพราะส่วนมากแล้วตระกุลเจก็จะเดิน 2.5 นิ้ว+พักกลางใส้เยื้องกันทั้งนั้นเลย...
|
รถปกติดีแล้วคัฟ...เหลือแค่กรองเปลือยที่อยากจะถอดทิ ้งแล้วใส่กรองเดิมๆ...เพราะฝุ่นเข้าเครื่องเยอะเหลือ เกินคัฟ...
|
วางเครื่องเกือบเสร็จแล้ว
หาวายลิ้ง 1JZ GE VVT-i มาหลายวันแล้ว ไม่ค่อยมีคนใช้เหรอครับรุ่นนี้ อยากได้มาครับ เค้าหากันที่ไหนช่วยบอกหน่อยครับ
|
อ้างถึง:
ที่ศรีราชาก็ต้องพี่เฒ่า มิวสิคพลัสอ่ะคัฟ...ช่างวายสายระดับเทพ.... |
กะจะวายเองอะครับ
วงจรวายลิ้งค์ 1JZ ge vvt-i ใช้ของรุ่นอื่นได้มั้ยครับ ถ้าได้ควรเป็นรุ่นไหนครับ
ขอบคุณครับ |
| เวลาทั้งหมดอยู่ในเขตเวลา GMT +7 และเวลาในขณะนี้คือ 03:05 |
Powered by vBulletin รุ่น 3.6.8 Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
ClubJZ. NET Bestview 1024 * 768 and 1208 * 1024 pixels